“考駕照有啥用啊，反正又買不起車，加不起油，交不起罰單和停車費(fèi)。”同事望著公司旁一所駕校院子里，似有自嘲的在說到。彼時(shí)為夏天，太陽正盛，練車的小伙子小姑娘們臉頰紅彤，額頭滲汗，即使打著太陽傘，那一股熱浪還是讓人窒息。

說起來，這位同事當(dāng)年上大學(xué)，趕著風(fēng)潮，和同學(xué)一起考駕照，暑假倆月曬成了黑炭把駕照拿到手，可一直到畢業(yè)五年才買車，前陣子違章停車罰了不少錢，每日悔恨，養(yǎng)車怎么這么貴，也才有了上述對駕校的吐槽。

現(xiàn)如今回想起同事幾個(gè)月前的吐槽，其實(shí)，在一定程度上還代表了當(dāng)下車主的心聲。買車是一個(gè)門檻，養(yǎng)車亦是一個(gè)門檻。

如今汽車市場風(fēng)云變幻，行情式微，新能源異軍突起，傳統(tǒng)車企壓力重重，造車新勢力乘勢攪局，未來幾何，誰都不好說。而關(guān)于賣車與買車，以及汽車制造商們到底該向誰服務(wù)，筆者在此有話要說。

市場見衰 未來不明

據(jù)全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年截止目前為止，全國前十一個(gè)月，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分別為2532.5萬和2542萬，同比下滑2.6%和1.7%，要知道，這是中國汽車市場多年來保持高速增長后的首次下跌。

2018年汽車市場遭遇寒冬，并不是說著玩的。而原因，其實(shí)也是多方面，從行業(yè)內(nèi)部來看，2016年國家發(fā)布優(yōu)惠政策，小排量汽車購置稅打五折，2017年七五折，而2018年則是沒有折扣，連續(xù)兩年的利好政策，極大的刺激了人們對汽車的購買欲，而同時(shí)，亦是透支了市場的消費(fèi)，2018年出現(xiàn)銷量下滑，算是料想之中。

從外部環(huán)境來看，國家經(jīng)濟(jì)增長放緩，人民對于財(cái)產(chǎn)的分配有不同的想法，譬如說買房優(yōu)于買車，一旦花了大價(jià)錢，買車的議程就得緩一緩。

從用車角度來看，因?yàn)槠蛢r(jià)格的飄忽不定（不過，總體來說油價(jià)見漲多于下跌），環(huán)境污染導(dǎo)致國家對于汽車政策愈加嚴(yán)苛，城市交通壓力山大等等諸多因素，使得用車環(huán)境變得復(fù)雜，一是成本高，二是開車容易停車難，說到底，用車愈加不方便了。

銷量下滑意味著各大車企們效益不行，而為了企業(yè)的持續(xù)發(fā)展，必須要尋找新的途徑，不然就是等死。因而也有了我們今天的命題，汽車銷量下一個(gè)增長點(diǎn)在哪里？

新能源改變行業(yè)格局的呼喊甚囂塵上。而從數(shù)據(jù)來看，盡管新能源每年依然保持著遠(yuǎn)超50%的增速，但即使是2018年，截止到11月份，全國新能源汽車推廣量為103萬輛，和燃油車相比，連芝麻都算不上，市場份額太小。

可見，哪怕是汽車行業(yè)的大風(fēng)口，要成長為獨(dú)當(dāng)一面的勢力，尚需時(shí)日。入局共享是否值得期待。

入局共享是否值得期待

如果一切問題，只是需要時(shí)間來解決的話，那就不是問題了。今年不行，還有明年嘛，明年不行，還有后年嘛。新能源因?yàn)榭梢越鉀Q當(dāng)下資源以及環(huán)境問題，普遍被看好。

不過，當(dāng)下時(shí)刻，車企們指望靠新能源成為銷量增長新引擎，顯然是不合適的。我們從一個(gè)新穎的角度來分析。車企們把車賣給車主，包括后續(xù)4S店維修保養(yǎng)，其實(shí)都是旨在服務(wù)于車主，那對于沒有車的人群，其實(shí)是無暇顧及。

而根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)來看，2017年末，全國私人汽車保有量約為1.9億輛，其中不乏一人，一家庭擁有多輛車的情形。如果說，車企們只是將車主定義為自己的客戶，那么服務(wù)的對象就僅限于1.9億人了。

且不說咱們國家有多少人，就從擁有駕照的數(shù)量來看，據(jù)交管部門披露，全國擁有駕照數(shù)量約為人口的四分之一，保守估計(jì)為4億。

如何將自己的服務(wù)涵蓋到擁有駕駛車輛能力的4億人，或許是車企們應(yīng)該思考的問題。

這就回到了文章開頭，筆者同事說到的一句話，考到駕照了也不一定買得起車。雖然小汽車現(xiàn)在是走進(jìn)千家萬戶了，然而“買車是一個(gè)門檻”卻永遠(yuǎn)不過時(shí)，汽車消費(fèi)對于一個(gè)家庭來說，其實(shí)是僅次于房屋消費(fèi)的第二大支出板塊。

過于便宜的新車不敢買，價(jià)格太低廉意味著品質(zhì)和配置都沒有保障，也不敢開，稍微上一點(diǎn)檔次的動輒十來萬往上走了，即使是二手車，也需要幾萬元的支出。對于普通家庭而言，絕對是大件了。

不買車，依然可以用車。能不能做到這一點(diǎn)呢？答案自然是肯定的。從共享單車得到啟示，目前，越來越多的主機(jī)廠們依靠著自身多年來積累的雄厚資金實(shí)力，開始投資共享汽車。

長城歐拉車享，吉利曹操專車，力帆盼達(dá)用車等等，車企們紛紛入局共享汽車，其實(shí)就是在積極開拓新的市場。同時(shí)，因?yàn)樾履茉雌囉密嚦杀镜土吘鼓壳半娰M(fèi)要比油價(jià)低太多了，維修保養(yǎng)便宜（換電池就另說了），逐漸成為共享汽車中的首選車型，當(dāng)然，也有主機(jī)廠們借此走量的嫌疑。

也即是，新能源+共享汽車成為當(dāng)下車企們破局寒冬的新招兒。

未來難題

如果說到共享汽車，那必須提到滴滴打車了。當(dāng)年滴滴打車橫空出世，可以說極大的改變了人們出行格局，導(dǎo)致出租車行業(yè)開始反思自己的服務(wù)質(zhì)量，當(dāng)然，也引起了司機(jī)們的強(qiáng)烈抵觸。

隨叫隨到，車型級別任選，和以往出租車破亂臟，司機(jī)態(tài)度惡劣完全不同，滴滴打車一時(shí)之間受到人們的極大歡迎，而隨著順風(fēng)車多次殺人事件發(fā)生，共享出行行業(yè)的荒蠻增長也引起了諸多反思，甚至是社會的恐慌。這對于各大車企入局共享汽車，其實(shí)是前車之鑒。

第一，車企們是自建平臺，還是攜手合作？自建平臺，則面臨著與滴滴打車同樣的局面，平臺維護(hù)的復(fù)雜性；攜手合作的話，是只提供車輛還是深度參與？

第二，模式的選擇。我們都知道，滴滴打車是將廣大C端用戶的車輛聯(lián)系起來，形成一種資源的共享與調(diào)度。對于車企們而言，共享汽車的模式到底是如何的？和滴滴一樣，做一個(gè)出行服務(wù)商，長城打車、吉利打車?

或許并不是如此，畢竟，車企們?nèi)刖质菫榱舜黉N。所以，入局共享汽車，是車企們從傳統(tǒng)的汽車制造商向出行服務(wù)商企業(yè)轉(zhuǎn)型得第一步，也就是為了服務(wù)更多消費(fèi)者。

同時(shí)，不僅僅是提供車輛與司機(jī)，還有個(gè)性化定制用車，類似于共享單車，對于暫時(shí)沒有購買車輛而又有駕駛能力的人而言，下載專屬APP，就可以獲取車輛的駕駛權(quán)。

第三，行業(yè)生態(tài)共建，隨意破壞單車，偷偷藏匿車輛，這樣的新聞，在共享單車?yán)锩妫覀儗乙姴货r。那對于共享汽車而言，一樣也是面臨此種問題，如何建立全面有效的用車監(jiān)督，以免讓車輛出現(xiàn)過快損耗，也是各大車企們?nèi)刖炙伎嫉膯栴}。

寫在最后：往后的日子，車企們?nèi)绻€只是專注汽車制造的話，或許會跟不上行業(yè)的節(jié)奏，畢竟，車主之外，亦有廣闊的市場，制造+出行服務(wù)或許會成為未來車企們轉(zhuǎn)型的一大方向。

當(dāng)下所面臨的重重困難，也必將會隨著時(shí)間的推移瓦解，不用買車也可以開車，從消費(fèi)者角度來說，其實(shí)很酷。