未來智能汽車，互聯(lián)先行，已經(jīng)成為各大汽車制造商的布局重心。整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的演進(jìn)，已經(jīng)從早期作為汽車的附屬信息娛樂功能，到空中升級(OTA)更新動(dòng)力和安全系統(tǒng)的能力，真正進(jìn)入下一個(gè)階段：“如何全面打通端到端的服務(wù)集成”。

對于接下來幾年的新車市場需求來說，隨著汽車制造商在新車中增加更多功能，聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)對消費(fèi)者將變得越來越重要。

近日，大眾汽車宣布正在收購（約1.22億美金，75.1%股份）沃爾沃旗下的遠(yuǎn)程信息處理子公司W(wǎng)irelessCar，目的是支持其在聯(lián)網(wǎng)汽車市場的擴(kuò)張。

大眾汽車希望該交易能在2019年上半年完成，但競爭監(jiān)管機(jī)構(gòu)仍需批準(zhǔn)。此外，大眾汽車還可以選擇收購WirelessCar剩余的股份。該公司補(bǔ)充稱，也可以考慮保留沃爾沃為股東。

WirelessCar擁有自己的技術(shù)平臺，并為汽車制造商客戶開發(fā)結(jié)算、安全和緊急故障服務(wù)等汽車數(shù)字服務(wù)。戴姆勒、日產(chǎn)和沃爾沃此前都是他們的客戶。

大眾公司表示，希望利用WirelessCar的連接技術(shù)幫助其開發(fā)汽車云服務(wù)。目前，WirelessCar正在與微軟合作開發(fā)云設(shè)備平臺。

此前，大眾董事會(huì)也批準(zhǔn)了公司與微軟關(guān)于創(chuàng)建大眾汽車云的協(xié)議，大眾汽車云將基于微軟Azure企業(yè)級云平臺和Azure物聯(lián)網(wǎng)邊緣。

大眾汽車宣稱，把WirelessCar技術(shù)整合到設(shè)備平臺中，將“使與汽車操作系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換安全穩(wěn)定，并成為未來汽車軟件體系結(jié)構(gòu)的重要基礎(chǔ)”。從2025年起，大眾汽車希望通過WirelessCar平臺實(shí)現(xiàn)10億歐元以上的銷售目標(biāo)。

這場被成為汽車轉(zhuǎn)型運(yùn)動(dòng)的浪潮，汽車制造商都在努力成為未來的“移動(dòng)服務(wù)提供商”,大眾移動(dòng)服務(wù)主管Christoph Hartung聲稱:“我們的客戶將能夠使用數(shù)字增值服務(wù)在他們的車?yán)锘蛟谒麄兊囊苿?dòng)設(shè)備在任何時(shí)候……我們現(xiàn)在專注于集成這樣的技術(shù)”。

WirelessCar首席執(zhí)行官M(fèi)artin Rosell補(bǔ)充稱，他認(rèn)為大眾汽車公司是"我們下一階段發(fā)展的理想合作伙伴"，且"未來汽車行業(yè)最具雄心的連接策略"。

大眾汽車此前就移動(dòng)技術(shù)未來的發(fā)展方向提出了三大構(gòu)想。未來的大眾汽車將與司機(jī)和整個(gè)世界永遠(yuǎn)保持?jǐn)?shù)字連接。它將以新的、直觀的方式與乘客互動(dòng)。

大眾汽車的一名高管表示，該設(shè)備平臺將部署的第一款車型將是新ID，預(yù)計(jì)將于2019年推出。大眾預(yù)計(jì)，從2020年開始，大眾品牌每年將有500多萬輛新車“完全聯(lián)網(wǎng)，成為物聯(lián)網(wǎng)(IoT)的一部分”。

當(dāng)被問及通用網(wǎng)絡(luò)安全措施以保證其云不會(huì)受到黑客的襲擊，他們表示已經(jīng)與一家以色列公司合作研發(fā)“鞏固安全級別的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)”。并聲稱，大眾的黑客應(yīng)對措施“在技術(shù)方面是最高級別的”，但沒有透露更多 細(xì)節(jié)。

大眾汽車在今年還宣布了一項(xiàng)總額40億美元的聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)計(jì)劃，其中包括一個(gè)專有軟件操作系統(tǒng)，將支持汽車共享、交付和其他服務(wù)。

按照計(jì)劃，大眾汽車還將投入“一個(gè)基于云計(jì)算的平臺來連接車輛”。從2020年起，大眾品牌電動(dòng)汽車將引入上述新的OS系統(tǒng)。此次收購WirelessCar，無疑是為這樣的技術(shù)落地加快速度。

根據(jù)大眾汽車的說法，“如果操作系統(tǒng)是（汽車制造商）內(nèi)部設(shè)計(jì)的，就更容易對汽車進(jìn)行無線軟件升級，而不是依賴于提供各種傳感器的不同供應(yīng)商提供的第三方軟件。”

而暢通鏈接的背后，則是OS系統(tǒng)的重要性。隨著汽車制造商、軟件供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)巨頭構(gòu)建聯(lián)網(wǎng)的汽車生態(tài)系統(tǒng)，關(guān)于采用什么樣、誰家的操作系統(tǒng)的競爭和討論越來越激烈。

按照相關(guān)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，全球汽車操作系統(tǒng)和信息娛樂市場價(jià)值未來幾年將超過159億美元，隨著汽車品牌增加其聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品，未來幾年這個(gè)市場有望實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長。

與此同時(shí)，大眾的競爭對手也在制定自己的計(jì)劃，以增強(qiáng)在聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)系統(tǒng)中的競爭力。不管是自主研發(fā)，還是采用類似Android Automotive、Linux的AGL平臺、QNX等等第三方操作系統(tǒng)，同時(shí)與通訊、云服務(wù)商合作打通整個(gè)鏈條。

此次出售子公司W(wǎng)irelessCar的沃爾沃，今年也宣布與瑞典電信巨頭愛立信合作，在未來5年向全球120多個(gè)市場提供數(shù)字汽車服務(wù)。

這個(gè)互聯(lián)汽車云(CVC)平臺是基于愛立信的多服務(wù)交付平臺，為沃爾沃汽車提供信息娛樂、應(yīng)用和通信服務(wù)。

愛立信相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，作為一名消費(fèi)者，未來不只是希望這款車是自動(dòng)駕駛的，而且是信息娛樂的媒體場所——包括音樂，視頻和服務(wù)協(xié)作（比如支付、訂餐、以及基于位置的服務(wù)）。

此次合作，愛立信將自己的解決方案與沃爾沃汽車車載系統(tǒng)的后端IT環(huán)境進(jìn)行系統(tǒng)集成。愛立信在一份公司聲明中指出，該平臺考慮了全球范圍內(nèi)的法律、安全和隱私義務(wù)，比如遵守歐盟的一般數(shù)據(jù)保護(hù)法規(guī)(GDPR)。

司機(jī)和乘客將能夠通過車內(nèi)的屏幕訪問信息、導(dǎo)航和娛樂應(yīng)用程序。與此同時(shí)，沃爾沃汽車將能夠向汽車行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中的其他參與者開放部分功能介入（比如，互聯(lián)網(wǎng)廣播提供商、政府及交通管理部門、收費(fèi)公路運(yùn)營商等）。

隨著汽車制造商對聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和市場布局的腳步較快，整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)市場也將在接下來幾年時(shí)間里發(fā)生根本性的變革。

《高工智能汽車》采訪了一些業(yè)內(nèi)人士了解到，過去傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)存在的痛點(diǎn)主要有兩個(gè)：一是車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)不同于傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)，可以直接從終端手機(jī)入口，服務(wù)統(tǒng)一而粘性極高，車輛的服務(wù)從車廠，4S店，服務(wù)商以及后市場的眾多產(chǎn)品形態(tài)，無法做到統(tǒng)一。

同時(shí)還存在用戶需求不一，產(chǎn)品形態(tài)零散化，用戶依數(shù)據(jù)和使用習(xí)慣收集缺失。而用戶行為、出行的數(shù)據(jù)，如果沒有達(dá)到一個(gè)數(shù)量級意義不大，這也是較大型企業(yè)考慮的問題。

另外一點(diǎn)是對于車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，ODB的數(shù)據(jù)很重要，但受制于車企，很難拿到相應(yīng)數(shù)據(jù)。運(yùn)營商和車廠都對數(shù)據(jù)虎視眈眈，而這塊實(shí)際的技術(shù)門檻低，ODB的一些擴(kuò)展應(yīng)用受制于車企，車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)沒有一定的規(guī)模，將逐漸有被邊緣化的趨勢。

一位業(yè)內(nèi)人士對《高工智能汽車》表示，從資本市場角度，車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)制造一些收集用戶數(shù)據(jù)的噱頭或許有用，但對于企業(yè)發(fā)展而言，意義不大。

從目前的產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢來看，汽車制造商已經(jīng)覬覦這塊大蛋糕。從目前各大車企的產(chǎn)品規(guī)劃看到，2018-2020年新上市的車，超過70%將是聯(lián)網(wǎng)車。而到2024-2025年，市面上保有的車應(yīng)該有70%是聯(lián)網(wǎng)車。

在未來解決汽車擁有率下降和汽車共享需求增加的移動(dòng)性解決方案中，基于車聯(lián)網(wǎng)的延伸服務(wù)無疑是汽車制造商的必爭之地。

去年3月，上汽通用發(fā)布“2025車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略”，今年8月23日起旗下別克、凱迪拉克和雪佛蘭三大品牌所有搭載車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的用戶，可享受每年24G的“OnStar安吉星車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費(fèi)”服務(wù)。

同時(shí)，到2020年，上汽通用旗下車系將實(shí)現(xiàn)100%云互聯(lián)，并不斷完善智能互聯(lián)生態(tài)體系。

一汽豐田也計(jì)劃到2020年，新車60%標(biāo)配車聯(lián)網(wǎng)、2025年車聯(lián)網(wǎng)累計(jì)保有量320萬輛。去年豐田也成為了第一家獲得微軟許可的汽車公司，允許使用其部分車聯(lián)網(wǎng)專利。

而在高端品牌方面，一汽大眾此前宣布2025年之前，奧迪車型將100%實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)前裝，奧迪移動(dòng)出行和數(shù)字化線上平臺也將超過200萬國內(nèi)用戶。

自主品牌方面，長城汽車選擇與百度簽署車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略合作，共同啟動(dòng)車載用戶運(yùn)營相關(guān)工作，將覆蓋車載應(yīng)用市場、數(shù)據(jù)流量包、汽車保險(xiǎn)、服務(wù)續(xù)約，新能源車管理，車輛管理等全流程車聯(lián)網(wǎng)綜合運(yùn)營服務(wù)。

吉利汽車則宣布將在2019年與高通展開更加緊密的戰(zhàn)略合作，雙方將圍繞5G NR、LTE-V2X、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域攜手探索，開發(fā)滿足吉利汽車用戶出行所需智能網(wǎng)聯(lián)化產(chǎn)品。

目前，吉利汽車已經(jīng)累計(jì)擁有超過100萬在線用戶，并且2018年吉利汽車所有新上市車型已經(jīng)搭載4G移動(dòng)互聯(lián)服務(wù)，預(yù)計(jì)在2021年，吉利汽車新車型將開始接入5G NR網(wǎng)絡(luò)。

長安汽車則是與騰訊成立合資公司，專注于在車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等領(lǐng)域打造面向行業(yè)的開放平臺，其首款深度搭載騰訊車聯(lián)智能生態(tài)系統(tǒng)的CS35 PLUS也已經(jīng)正式上市。

按照長安汽車全面向智能化轉(zhuǎn)型的“北斗天樞”計(jì)劃，提出到2020年將不再生產(chǎn)非網(wǎng)聯(lián)新車。

基于以上形勢變化，車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)未來的出路在于，一方面未來車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)積極探索和從傳統(tǒng)物聯(lián)網(wǎng)中汲取營養(yǎng)，以轉(zhuǎn)變到對車主的服務(wù)中來，借助于BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的用戶群體適當(dāng)引流，當(dāng)然這需要有C端用戶的認(rèn)可，以及云端數(shù)據(jù)運(yùn)營能力的支撐；

另外一方面專注于硬件開發(fā)，提升產(chǎn)品的性能，同時(shí)繼續(xù)加強(qiáng)跟整車廠合作，爭取進(jìn)入前裝車廠的供應(yīng)商名單，和前裝車廠進(jìn)行深入的合作，最終回歸到人車一體的場景需求。

而在數(shù)量龐大的后裝市場，未來幾年包括阿里巴巴、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的車聯(lián)網(wǎng)后市場方案與服務(wù)會(huì)以“碾壓之勢”掃蕩市場。