不久前，新一代豐田卡羅拉進(jìn)行了中國(guó)首發(fā)，新車將于2019年上市。全新卡羅拉前臉造型大變，與上代凱美瑞后期款有幾分相似，而同門兄弟雷凌則基本保留了海外版兩廂卡羅拉的前臉，運(yùn)動(dòng)氣息更加濃厚。

全新卡羅拉是基于TNGA架構(gòu)，GA-C平臺(tái)的車型，與C-HR、普銳斯和即將上市的雷克薩斯UX共享平臺(tái)，得益于新平臺(tái)，卡羅拉的后懸掛升級(jí)為多連桿，對(duì)行駛品質(zhì)有相當(dāng)?shù)奶岣摺?/p>

在主動(dòng)安全配置方面，國(guó)產(chǎn)卡羅拉將全系標(biāo)配第二代TOYOTA Safety Sense主動(dòng)安全系統(tǒng)，對(duì)于注重用車安全的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在緊湊型經(jīng)濟(jì)轎車市場(chǎng)將是一大亮點(diǎn)。

第二代TSS較第一代升級(jí)了防碰撞系統(tǒng)，豐田將其稱之為Pre-Collision System，也就是我們常說(shuō)的AEB系統(tǒng)。現(xiàn)在在TSS二代上，AEB能夠有效在白天和夜間探測(cè)到突然出現(xiàn)的行人，并采取制動(dòng)措施。

全新卡羅拉上采用了前置77Ghz毫米波雷達(dá)和單目攝像頭的主流方案，在JNCAP的緊急制動(dòng)和車道偏離測(cè)試中均取得了滿分。

JNCAP測(cè)試項(xiàng)目包括多種情景下的AEB測(cè)試，包括了車對(duì)車靜止CCRs、車對(duì)車移動(dòng)CCRm和車對(duì)車減速CCRb等項(xiàng)目。而在針對(duì)道路使用者的項(xiàng)目上，也有著多項(xiàng)對(duì)行人和騎行者的日間和夜間測(cè)試。

另外防止踏板誤操作和自動(dòng)大燈的表現(xiàn)也是評(píng)分項(xiàng)目之一，雖然這兩個(gè)項(xiàng)目所占分值較小，但在日常用車環(huán)境下具有十分積極的意義。

從視頻中可以看出，TSS二代主動(dòng)安全系統(tǒng)的性能十分優(yōu)秀，在多種情況下都能夠及時(shí)把車停住。

以下是JNCAP對(duì)AEB進(jìn)行測(cè)試的路況以及數(shù)據(jù)：

1、AEB對(duì)靜止車輛：50kph避免碰撞

2、AEB 對(duì)20kph勻速行駛車輛：60kph避免碰撞

3、AEB 對(duì)開(kāi)闊路段行人：60kph避免碰撞

4、AEB 對(duì)開(kāi)闊路段小童：40kph避免碰撞

5、AEB 成年人鬼探頭：45kph避免碰撞

6、AEB 小孩鬼探頭：40kph避免碰撞

7、夜間AEB，無(wú)逆光對(duì)成年人：60kph避免碰撞

8、夜間AEB，有逆光對(duì)成年人：60kph避免碰撞

從整理的數(shù)據(jù)中可以看出，全新卡羅拉AEB系統(tǒng)的避撞性能涵蓋了日常街道行駛的大部分場(chǎng)景與行車速度。

不過(guò)需要注意的是，無(wú)論是哪一家車廠，AEB從識(shí)別到介入都需要一定的時(shí)間，整個(gè)運(yùn)作的流程可以簡(jiǎn)單劃分為：障礙物出現(xiàn) - 傳感器檢測(cè)并傳送數(shù)據(jù) – 運(yùn)算單元分析 – 警示駕駛者 – 緊急制動(dòng)的過(guò)程。

這個(gè)也可以說(shuō)是AEB系統(tǒng)的制動(dòng)距離，目前這方面的信息比較少，各大評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)也僅給出在一定距離下能夠避免碰撞的速度，但鮮有完整的制動(dòng)距離數(shù)據(jù)釋出，可能會(huì)對(duì)部分對(duì)車輛機(jī)械性能不熟悉的消費(fèi)者造成在相當(dāng)距離下，車輛運(yùn)行在某個(gè)時(shí)速都能完全避撞的誤解。

JNCAP評(píng)分：

1、AEB對(duì)靜止車輛：32/32分滿分；

2、AEB對(duì)行人：65/65分滿分（其中有路燈照明的夜間測(cè)試：40分滿分）；

3、LDW車道偏離預(yù)警：16/16分滿分；

4、智能化照明：1.4/5分（防眩目大燈和自動(dòng)遠(yuǎn)近光燈）；

5、踏板誤操作急停：2/2分滿分；

總評(píng)：122.4/126分，獲ASV+++最高等級(jí)。

除了JNCAP對(duì)新卡羅拉的AEB進(jìn)行了評(píng)測(cè)，還有ENCAP對(duì)ACC系統(tǒng)進(jìn)行了較為詳細(xì)的測(cè)試。

豐田稱，第二代TSS的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)除了支持啟停功能外，也改進(jìn)了加速和減速的控制，更精準(zhǔn)控制車距的同時(shí)行車變得更為平順。

以下為ENCAP對(duì)ACC進(jìn)行測(cè)試的結(jié)果：

1、50kph接近靜止車輛：ACC制動(dòng)

2、80kph接近靜止車輛：僅FCW警告

3、130kph接近靜止車輛：僅FCW警告

4、100kph接近20kph勻速車輛：ACC制動(dòng)跟隨

5、55kph勻速跟車緊急制動(dòng)：AEB制動(dòng)

6、50kph接近突然變道車輛：AEB制動(dòng)

7、50kph跟車，前車緊急避險(xiǎn)：車輛無(wú)響應(yīng)

在ACC測(cè)試方面，ENCAP對(duì)路上較為常見(jiàn)的情況都進(jìn)行了測(cè)試，其中如勻速跟車前車緊急制動(dòng)、前車突然變道加塞等情況都是十分符合實(shí)際駕駛場(chǎng)景的，具有相當(dāng)?shù)膮⒖家饬x。

小結(jié)：

全新十二代卡羅拉在中國(guó)也將全系標(biāo)配第二代TSS智行安全系統(tǒng)，在本來(lái)就穩(wěn)定耐用的豐田車形象下，標(biāo)配性能優(yōu)秀的第二代TSS將為卡羅拉在緊湊型級(jí)別轎車中增加更多競(jìng)爭(zhēng)力。

不過(guò)，筆者還是發(fā)現(xiàn)有許多4S店銷售人員對(duì)部分ADAS功能了解不夠的情況，希望不要出現(xiàn)車廠做出了好的產(chǎn)品，但卻出現(xiàn)輸在推廣上的這一情況。