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探析豐田第二代TSS實際測試成績

高工智能汽車 ? 來源:cg ? 2018-12-27 10:38 ? 次閱讀
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不久前,新一代豐田卡羅拉進行了中國首發,新車將于2019年上市。全新卡羅拉前臉造型大變,與上代凱美瑞后期款有幾分相似,而同門兄弟雷凌則基本保留了海外版兩廂卡羅拉的前臉,運動氣息更加濃厚。

全新卡羅拉是基于TNGA架構,GA-C平臺的車型,與C-HR、普銳斯和即將上市的雷克薩斯UX共享平臺,得益于新平臺,卡羅拉的后懸掛升級為多連桿,對行駛品質有相當的提高。

在主動安全配置方面,國產卡羅拉將全系標配第二代TOYOTA Safety Sense主動安全系統,對于注重用車安全的消費者來說,在緊湊型經濟轎車市場將是一大亮點。

第二代TSS較第一代升級了防碰撞系統,豐田將其稱之為Pre-Collision System,也就是我們常說的AEB系統。現在在TSS二代上,AEB能夠有效在白天和夜間探測到突然出現的行人,并采取制動措施。

全新卡羅拉上采用了前置77Ghz毫米波雷達和單目攝像頭的主流方案,在JNCAP的緊急制動和車道偏離測試中均取得了滿分。

JNCAP測試項目包括多種情景下的AEB測試,包括了車對車靜止CCRs、車對車移動CCRm和車對車減速CCRb等項目。而在針對道路使用者的項目上,也有著多項對行人和騎行者的日間和夜間測試。

另外防止踏板誤操作和自動大燈的表現也是評分項目之一,雖然這兩個項目所占分值較小,但在日常用車環境下具有十分積極的意義。

視頻中可以看出,TSS二代主動安全系統的性能十分優秀,在多種情況下都能夠及時把車停住。

以下是JNCAP對AEB進行測試的路況以及數據:

1、AEB對靜止車輛:50kph避免碰撞

2、AEB 對20kph勻速行駛車輛:60kph避免碰撞

3、AEB 對開闊路段行人:60kph避免碰撞

4、AEB 對開闊路段小童:40kph避免碰撞

5、AEB 成年人鬼探頭:45kph避免碰撞

6、AEB 小孩鬼探頭:40kph避免碰撞

7、夜間AEB,無逆光對成年人:60kph避免碰撞

8、夜間AEB,有逆光對成年人:60kph避免碰撞

從整理的數據中可以看出,全新卡羅拉AEB系統的避撞性能涵蓋了日常街道行駛的大部分場景與行車速度。

不過需要注意的是,無論是哪一家車廠,AEB從識別到介入都需要一定的時間,整個運作的流程可以簡單劃分為:障礙物出現 - 傳感器檢測并傳送數據 – 運算單元分析 – 警示駕駛者 – 緊急制動的過程。

這個也可以說是AEB系統的制動距離,目前這方面的信息比較少,各大評測機構也僅給出在一定距離下能夠避免碰撞的速度,但鮮有完整的制動距離數據釋出,可能會對部分對車輛機械性能不熟悉的消費者造成在相當距離下,車輛運行在某個時速都能完全避撞的誤解。

JNCAP評分:

1、AEB對靜止車輛:32/32分滿分;

2、AEB對行人:65/65分滿分(其中有路燈照明的夜間測試:40分滿分);

3、LDW車道偏離預警:16/16分滿分;

4、智能化照明:1.4/5分(防眩目大燈和自動遠近光燈);

5、踏板誤操作急停:2/2分滿分;

總評:122.4/126分,獲ASV+++最高等級。

除了JNCAP對新卡羅拉的AEB進行了評測,還有ENCAP對ACC系統進行了較為詳細的測試。

豐田稱,第二代TSS的ACC自適應巡航系統除了支持啟停功能外,也改進了加速和減速的控制,更精準控制車距的同時行車變得更為平順。

以下為ENCAP對ACC進行測試的結果:

1、50kph接近靜止車輛:ACC制動

2、80kph接近靜止車輛:僅FCW警告

3、130kph接近靜止車輛:僅FCW警告

4、100kph接近20kph勻速車輛:ACC制動跟隨

5、55kph勻速跟車緊急制動:AEB制動

6、50kph接近突然變道車輛:AEB制動

7、50kph跟車,前車緊急避險:車輛無響應

在ACC測試方面,ENCAP對路上較為常見的情況都進行了測試,其中如勻速跟車前車緊急制動、前車突然變道加塞等情況都是十分符合實際駕駛場景的,具有相當的參考意義。

小結:

全新十二代卡羅拉在中國也將全系標配第二代TSS智行安全系統,在本來就穩定耐用的豐田車形象下,標配性能優秀的第二代TSS將為卡羅拉在緊湊型級別轎車中增加更多競爭力。

不過,筆者還是發現有許多4S店銷售人員對部分ADAS功能了解不夠的情況,希望不要出現車廠做出了好的產品,但卻出現輸在推廣上的這一情況。

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原文標題:AEB+ACC,豐田第二代TSS實際測試成績如何? | GGAI海外

文章出處:【微信號:ilove-ev,微信公眾號:高工智能汽車】歡迎添加關注!文章轉載請注明出處。

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