四大瓶頸制約新能源汽車產業發展

發展新能源汽車已經成為世界各國的共識，中國為實現“到2020年單位國內生產總值CO2排放比2005年下降40%~45%”的目標，以及汽車產業“彎道超車”的歷史使命，將其列入七大戰略性新興產業之中。羅會明指出目前新能源發展過程中還有一些瓶頸需要突破。

首先是技術瓶頸：目前的動力電池比能量僅支持一次充電實際路況續航400多公里，冬天低溫充電、開空調、跑高速只有200多公里，除了微型電動車代步近距離開能滿足出行要求外，商務遠距離出行暫時還難以取代燃油車。要提高動力電池比能量，材料體系要進一步優化，材料技術還要提升。

其次是安全瓶頸：燃油車自燃的不少。但動力電池隨著比能量的提高，儲電容量大幅增加，安全風險也隨之增加。如何解決熱失控，在惡劣的工作環境下保證大容量動力電池能承受各種沖擊和侵害，還有一段路要走。

再次是消費者心理門檻和使用知識的普及：隨著國家大力推廣，消費者知曉的多起來了，但真正懂的不多，新能源汽車與燃油車是有很大區別的，挑選一臺適合自己的車，在使用過程中懂得其特性，合理使用也很重要。

最后是充電瓶頸：快充不快，盲目快充降低電池壽命。有車找不到樁，有樁沒車充，充電排隊同時存在。”未來隨著動力電池技術的快速進步，新能源汽車將會逐步提高市場覆蓋面。”

動力電池、驅動電機、整車電控是新能源汽車的主要構成部分，從本質上看，這三大技術的儲備可以從一些層面上代表了新能源汽車企業的技術水平。“在未來3-5年內電機技術方面會有高比功率、高效率電機大量應用于整車，電控將走向整車集成，動力電池將提升安全、比能量和壽命，模塊標準化且能快速換電。”羅會長補充道。

中國微型電動車產業技術創新聯盟副秘書長羅會明

新版補貼政策下的市場導向

2018年汽車市場整體形勢嚴峻，新能源汽車市場卻是一枝獨秀，保持著高速增長。近年來，每年新能源汽車補貼總會發生調整，新能源車企為應對補貼退坡而紛紛搶跑。乘聯會最新的數據顯示，2018年，在乘用車銷量大幅下降的寒冬中，新能源汽車逆勢強勁上揚，12月銷量達到16萬輛，環比增長19%，同比增長79.1%，我國新能源汽車2018的銷量達到125萬輛，占新車總銷量的4.4%。

2019年新能源汽車補貼政策的要點按重要性可提煉為：削低補高、階段過渡、去繁就簡、事后監管。“政策是向推動行業向好的方向走，作為企業應借力政策面向市場開發產品。新產品應該采用成熟的技術，找準細分市場，這樣不同級別電動乘用車都會先后獲得市場機會。”羅會明談到。行業技術標準的缺失一直制約行業發展的限制之一。行業技術標準可以有效促進行業的發展，“我國在新能源汽車領域的標準在全世界來說都是最多、最全的，隨著技術進步、市場的擴大，會升級和出臺更多的技術標準與規范。”

發展汽車輕量化不可或缺

隨著新能源汽車的大行其道，但凡是對汽車有所了解的人都清楚，新能源汽車是節能環保的大趨勢，但其實，除卻新能源化外，汽車的輕量化也是不可或缺的。“輕量化技術進步很快，輕量化可以有效提高EV的續駛里程和降低能量消耗，從設計理念，加工工藝，高強度鋼、鋁、鎂、碳纖維復合材料的應用都取得了很好的效果。”目前，實現汽車輕量化主要有三種途徑：結構優化，使部件薄壁化、中空化、小型化或復合化；新材料的使用，如高強度鋼、鋁、鎂合金及一些非金屬材料的使用；工藝的改進，主要包括成形技術和連接技術。

微型電動車有望成為未來的“黑馬”

說起微型電動車，不了解它的人會說路上見的不多，了解它的人則認為隨處可見。其實，后者見到的很可能是一些低速電動汽車，也就是大家俗稱的老年代步車。目前在國內外，可以見到很多用于租賃的微型電動車，“當消費理念把車是成功人士的標志，買車是買面子回歸到車是交通工具的本質后，微型電動車將以其好開、好停、充電便利、低成本、節能減排、能解決擁堵的優勢獲的市場的高度認可，加上造型時尚，智能化，自動駕駛功能的成熟，有可能占據主流市場。”在大中城市，微型電動車作為短途交通工具也擁有小眾需求。例如，老年人和殘障人代步、物流最后一公里、環保、郵政等市政用車。共享經濟、無人駕駛時代的到來會提升微型電動車的份額。

微型電動車的在某些優勢上已經初步具備了“國民車”的特征，如果能夠借助國家推廣新能源汽車的契機合理地引導其發展，微型電動車可以成為中國的“國民車”。

專家簡介

羅會明，中南大學研究生。理工、經濟專業，法律、機關、央視、上市公司經歷。十多年來跟蹤世界電動汽車前沿技術和“863”研究成果并參與電動汽車、動力電池研發和集成。在汽車行業有二十多年的經歷，對電動汽車行業有比較全面的了解。參與中科院電動汽車項目組，主持了一次充電續航240、260、300公里純電動汽車的研發，2011年主持研發一次續航超300公里的微型電動汽車被國家“千人計劃”創新展館收展。2014年10月依科技部文件要求被選為中國微型電動車產業技術創新聯盟副秘書長，2015年7月按國務院《深化標準化工作改革方案》任中國微型電動車標準化技術委員會副秘書長，是湖南省人民政府智庫新能源汽車專家。