汽車設計正在發(fā)生根本性的變化，引領這種變化的兩大驅(qū)動力是向零排放動力系統(tǒng)和自動駕駛技術的過渡。

不過，更為直接的變化則來自座艙。相比去年CES展的自動駕駛風潮，今年各大OEM廠商和全球零部件供應商都在“鋪墊”未來的智能座艙整體解決方案以及體驗升級。

比如，英菲尼迪旗下的概念車QX Inspiration，在今年北美國際車展正式發(fā)布，新車定位于一款純電動跨界SUV，基于英菲尼迪即將推出的電動平臺打造。

這款車有兩大亮點，其一是中控臺采用卡拉拉白(Bianco Carrara)大理石元素，同時配置了一體化超寬儀表及中控顯示屏。在前排乘客前方還配有一塊尺寸較小的觸摸屏，同時方向盤中部也有一塊寬屏顯示屏（類似此前拜騰的設計）。最重要的是，前排座椅旋轉(zhuǎn)高達30度，使進出SUV更容易。

其二就是搭載了電子外后視鏡，并配備了名為翼鏡的流媒體后視鏡。盡管用攝像頭取代傳統(tǒng)的外后視鏡目前在很多國家都還沒有的得到法規(guī)許可，但已經(jīng)成為OEM廠商的重點布局功能

英菲尼迪執(zhí)行設計總監(jiān)卡里姆?哈比布(Karim Habib)，應對自動駕駛技術的挑戰(zhàn)，除了一套完善的自動駕駛系統(tǒng)（不過此次QX Inspiration的亮相，由于搭載新技術較多，造成了原型車的系統(tǒng)故障），現(xiàn)在更多注意力已經(jīng)集中在汽車的內(nèi)部。

尤其是，基于L3級自動駕駛環(huán)境下的人機交互，自動駕駛域和座艙電子域的無縫銜接將帶來全新HMI交互形式和功能。

Visteon總裁兼首席執(zhí)行官Sachin Lawande此前表示:“向電動汽車和改進的自動駕駛技術的轉(zhuǎn)變是一個機會，可以重新考慮駕駛員和乘客與汽車及其周圍環(huán)境的互動方式。”

這背后是整車電子電器架構的全新變革。Visteon在本屆CES上展示了智能、學習型數(shù)字座艙。通過SmartCore座艙域控制器和DriveCore自動駕駛控制器之間的集成，在車輛從駕駛員手中接過控制權或?qū)⒖刂茩嘟贿€給駕駛員時，管理駕駛員和乘客的體驗。

再比如，起亞汽車展示了滿足人類駕駛員安全需求的智能座艙實時情感自適應駕駛系統(tǒng)。這套系統(tǒng)是起亞和麻省理工媒體實驗室的情感計算小組共同開發(fā)的，通過AI個生物信號識別技術，實時監(jiān)控駕駛員的情緒狀態(tài)。

奧迪發(fā)布了一套后排VR車載娛樂系統(tǒng)，該套系統(tǒng)讓后排乘客通過VR眼鏡觀看電影、體驗游戲等一系列車載娛樂內(nèi)容。并且，通過與迪士尼合作打造的VR體驗項目，展示了未來感十足的沉浸式車載娛樂技術。

而寶馬展示了其最新的未來主義功能——混合現(xiàn)實全息顯示器，并希望在2025年左右開發(fā)和推進這一技術。而在實際落地方面，則是宣布新的互聯(lián)功能將于2019年底前在中國市場推出，搭載天貓精靈語音助手的全新BMW車型也將同步上市。

卡里姆?哈比布表示:“未來的自動駕駛汽車座艙與其說是一個帶輪子的家，不如說是一個帶輪子的個人空間。家有一種更被動的含義，但車絕對是一個屬于你自己的空間。”

未來有競爭力的車型必須通過擁有一個全數(shù)字駕駛艙、可升級、集成、與高速通信和先進數(shù)字顯示器結(jié)合在一起的方式，為駕駛艙體驗奠定基礎。

卡里姆?哈比布并不希望自動駕駛技術成為主導力量。他解釋道:“在日本，技術與體驗之間存在一種非常自然的融合，這對我們來說非常重要。創(chuàng)造一種無縫連接的駕駛體驗，提高駕駛性能，同時讓生活變得舒適和自然。”

目前整個座艙的設計趨勢，當你開車的時候，它需要保持不變，但是當你不開車的時候，我們需要設計不同的東西。

“未來的汽車駕駛會有很多種不同的狀態(tài)，無論是司機駕駛，還是輔助駕駛或是完全自動駕駛，設計師需要從不同的角度來考慮這個空間變得很重要。”卡里姆?哈比布表示，從建筑到家具和產(chǎn)品設計，從時尚到美食，日本的設計理念一直激發(fā)著我們的想象力。

對于那些目標直指L4級自動駕駛的科技公司而言，都是圍繞著一個共同的移動模型，該模型基于人沒有駕駛權。卡里姆?哈比布對這一結(jié)果遠未信服，他預計各種不同的汽車將會滿足消費者多方面的需求。

在卡里姆?哈比布看來，“擁有各種不同個性的車輛仍然是必要的，而技術使這成為可能。正如傳統(tǒng)汽車有運動模式，舒適模式。”

而縱觀整個汽車行業(yè)，將會有一個更加清晰的細分市場。哈比布承認，對于那些追求量產(chǎn)規(guī)模的品牌來說，可能會有共享性的需求。比如，日產(chǎn)、大眾等批量生產(chǎn)的汽車品牌，將為共享出行制造一輛機器人出租車。

但這也可能是一個時間問題，在這個過渡時期，汽車將保持多用途或多種個性，長期來看，市場將有更多的細分。這其中，高端品牌的角色發(fā)生重大變化的可能性要小得多。

此外，車輛的生命周期是一個關鍵的考慮因素，相關數(shù)據(jù)表明，汽車的平均生命周期從2008年的9年上升到2017的11年。未來的智能座艙，一定是能夠隨著技術不斷提升，功能不斷優(yōu)化和完善而進化，同時消費者也將增加更多車內(nèi)的停留時間。

不過，英菲尼迪的第一輛純電動車將面臨激烈的競爭。盡管整體汽車銷售降溫，但SUV銷售依然火爆。保時捷、特斯拉、梅賽德斯-奔馳、福特和奧迪等品牌都將在未來兩年內(nèi)推出全新的全電動跨界車或SUV。

2018年，英菲尼迪在美國的銷量落后于德國的寶馬、梅賽德斯-奔馳和奧迪，以及日本本土競爭對手雷克薩斯。

除了國際豪華品牌，國內(nèi)自主品牌豪華SUV也在加快布局智能駕艙。

長城汽車旗下高端品牌WEY去年也發(fā)布了C+智能戰(zhàn)略，包括推出基于生物識別技術的人機交互系統(tǒng)；3D全息影像技術；車載生命體征監(jiān)控系統(tǒng)等。同時，打造生態(tài)社群，為消費者提供智能化全場景服務。

按照今后幾年新車上市的配置，網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)成為大勢所趨。現(xiàn)在，更加智能的基于網(wǎng)聯(lián)的信息娛樂系統(tǒng)正處于市場黃金期。汽車制造商和軟硬件廠商的重點是為用戶提供所需的座艙體驗，并密切關注改善用戶交互。

尤其是從過去單一硬件向以軟件為中心的行業(yè)轉(zhuǎn)型，汽車制造商和軟硬件供應商極有可能推動硬件的普及，并利用OTA技術，讓車內(nèi)智能座艙功能成為高度差異化或個性化及定制化的趨勢。