Model Y來了！特斯拉在美國加州召開新品發布會，正式發布了全新電動 SUV 特斯拉 Model Y。

圖|Model Y (來源：特斯拉)

與許多人預期不同是，Model Y 是一臺可選裝 7 座的 SUV。較上一款車型 Model 3 在尺寸上大了約 10%。同時價格也比 Model 3 貴了約 10%。其中標準版美國起售價為 3.9 萬美元，長距離版本起售價為 4.7 萬美元。馬斯克表示Model Y 將成為特斯拉產量最高的車型，并最快在 2020 年秋季開始交付。

Model Y和 Model 3 一樣有4個版本：基準版、長續航版、雙電機四驅版、性能版，其中高性能版零百公里加速可達 3.5 秒。

圖|官方公布參數信息（來源：特斯拉）

根據此前透露的信息，Model Y 在電池上搭載與 Model 3 一樣的 2170 電池，同樣支持特斯拉一周前剛發布的新一代 V3 超充樁，最高充電功率達到 250 kW。不過由于車重不同，加之車型不同帶來的風阻系數不同，Model Y 在能耗上更高，續航里程相應降低。官方宣布該車 EPA 續航里程可達到300英里（480公里）。

同時，Model Y 使用與 Model 3 同樣的平臺，同時共享 75% 組件，這將能夠更大程度節省成本。外界認為也正是由于這一原因，Model X 極具標識性的鷹翼門將不會沿用到 Model Y 上。

（來源：特斯拉官網）

隨著特斯拉 Model Y 的亮相，“S ≡ X Y”系列的最后一款車終將到位。對特斯拉來說，Model Y 將是特斯拉近期最后一款乘用車型。同時也為特斯拉拼上了中型 SUV 這一大塊重要拼圖。

（來源：特斯拉）

在發布會上，馬斯克還回顧了特斯拉成立以來的歷史，特斯拉“全家福”也在臺上登場——Roadster 1、Roadster2、Semi、Model S3X系列。首先是roadster，Roadster之后特斯拉計劃制造四門轎車，更準確的是豪華四門轎車，于是有了Model S。當時人們對電動車有很慢很土的固有認知，馬斯克希望證明電動車的潛力。在Model S和Model X后，特斯拉計劃制造Model E，但由于這一名字被搶注，特斯拉只好將其改稱為 Model 3。

圖|馬斯克（來源:特斯拉）

馬斯克稱，特斯拉工廠之前的產能主要貢獻給了 Model 3。隨著今年 Model 3 產能的提升，特斯拉能夠有更多經歷放在 Powerwall 和太陽能屋頂的建設上，而 Powerwall 能夠建設的重要原因是電池組性能的提升，馬斯克表示今年將是 Powerwall 大放異彩的一年。

同時馬斯克透露特斯拉還將在加州建設電力工廠，更加聚焦在能源生產和能源消費上。通過太陽能和電動車，特斯拉將在能源方面創造一個更加可持續的未來。

（來源:特斯拉）

目前，特斯拉正在全球部署 V3 超充，未來還將在中國建設更多充電樁，配合建設全球化超級充電樁網絡、為更多車主提供服務的目標。

圖丨馬斯克今日立下的最大flag——在火星上開特斯拉 (來源：推特)

Model Y 的角色一早就確定了要擔起“賺錢”重任。“大前輩”Model 3 在 2018 年產能爬坡后，在營收方面給了特斯拉帶來了很大的助力，幫助實現了難得的盈利。

特斯拉 2018 年報顯示當年 Model S/X 銷量已經出現同比下降，推出基準版 Model 3 的舉動也被解讀為市場需求出現飽和的現象，Model Y 將作為一款 SUV 車型為打開市場作更多努力。

圖|Model S (來源：特斯拉官網)

在這方面，Model Y 在車型上占有更大優勢。這幾年 SUV 車型風靡全球，中國市場對 SUV 的歡迎程度更是火爆。中國市場里一眾造車新勢力，如蔚來、威馬、小鵬以及接下來的理想智造都毫無例外地選擇了這一車型。

與 Model S 之于 Model X 一樣，此前特斯拉就曾透露 Model Y 將會使用 Model 3 的平臺，更重要是，Model Y 將復用 Model 3 75% 的零部件，而 Model 3 目前是特斯拉價格最低廉的車型。市場猜測，與特斯拉在續航、駕駛體驗和驚艷的 Autopilot 輔助駕駛系統相比，Model Y 在做工、品控方面的表現還屬于弱項。

遺憾的是馬斯克未在發布會上詳細地介紹 Model Y 的線束設計。

汽車線束是汽車電路的網絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。馬斯克曾公開表示，Model Y 的生產將會是革命性的，其中包括極度簡化的生產流水線，以及世界上所有車型中最短的車內線束長度。Model Y 的整車線束將少于 100 米，相比之下，Model S 的整車線束長 3 公里，Model 3 線束長 1.5 公里。這是什么概念呢？理想智造創始人李想曾對此表示，若特斯拉能在 2019 年實現這一目標，那么這對汽車行業的革命程度將不亞于福特的 T 型車。

縮減線束長度意味著什么？若 Model Y 真能實現這一目標，最大的影響便是極大提高裝配效率。在這一變革完成后，Model Y 流水線的自動化程度將達到最高，這也讓 Model Y 被稱為史上最高效的生產平臺。

圖|特斯拉Model X (來源：特斯拉官網)

對中國消費者來說，還有一大喜訊便是 Model Y 已確定會在中國制造。

目前，特斯拉在上海的超級工廠已經破土動工，計劃于今年下半年開始投產的上海工廠，除了生產 Model 3，另一個重要車型就是 Model Y。

根據美國媒體 Business Insider 在 2018 年 12 月拿到的一份產能規劃表，特斯拉計劃先在內華達州的超級工廠建立首條 Model Y 試制線，于 2020 年 8 月 1 日投產，并在 12 月 20 日之前產能爬升到 7000 輛/周。而對于中國工廠，特斯拉計劃在 2020 年 10 月建立首條 Model Y 試制線，并在 2021 年 2 月之前將產能提到 5000 輛/周。

圖| Model Y（來源：特斯拉）

特斯拉給出的計劃看起來總是那么美好，但眾所周知馬斯克在過去的幾年里面出現跳票的情況也不是一次兩次了。Model 3 在 2018 年產量艱難爬升、交付一再推遲的場景還歷歷在目。不過對于 Model Y 來說，特斯拉對這一車型的準備要充分的多。

首先中國工廠建設非常順利，特斯拉中國工廠從規劃、獲批到開始建設，在政策和貸款上都無比順利，在兩會期間，上海市政府副秘書長、市經信委主任陳鳴波代表表示，特斯拉純電動車項目進展順利，預計 5 月份完成總裝車間建設，年底部分生產線正式投產。

同時 Model Y 已經是特斯拉大規模生產的第四個車型了，回看 Model 3 生產發布的時候，馬斯克在 2016 年 8 月批準了 Model 3 原型車的生產計劃，距離次年 7 月正式投產中間僅隔了不足一年時間。而對于明年投產的 Model Y，馬斯克早在 2018 年 10 月的財報會上就表示已經批準生產，時間上要寬裕的多。加上目前特斯拉已經生產超過 30 萬輛車，相比特斯拉剛發布 Model 3 時的工程能力當然有所提升，這一因素也有助于特斯拉能按時造車，盡早交付。

插入電動汽車市場的又一大殺器

不管是傳統的巨頭車廠，還是一眾造車新勢力，在2019這一個關鍵年份里，它們的競爭力都要較去年有更加明顯的提升。Model Y作為一款中型SUV車型將最直接的加入到這場混戰中。

在 2018 年里，特斯拉 Model 3 在全球賣出了 14.4 萬輛，毫無懸念的拿下純電車銷售量第一，也成為北美市場銷量最高的車型。這也對寶馬、奔馳、奧迪（BBA）三大德國豪車品牌發起了最猛烈的沖擊。

而與此同時，BBA 在電氣化轉型上也表現的十分高調，在去年和今年間推出了數款純電車型，包括保時捷 Taycan、捷豹 i-Pace、奧迪 e-tron、奔馳 EQC，要在電動汽車市場再戰一回。

在中國市場，目前 Model 3 在中國的交付工作還處于起始階段，對中國電動車及中高端燃油車市場的影響還未顯現出來，這一問題在未來數個月內將有更明細的答案。而從明年開始，中國市場便將迎來 Model Y 的投產交付了。

圖|蔚來 ES6 （來源:蔚來官網）

2 月底特斯拉宣布將進行全系車型降價，當時“特斯拉將殺死造車新勢力”的聲音再被提起。而 Model Y 帶來的沖擊可能會是最重的，特別是中高端車型。來自中國的威馬、小鵬等平民車型在價格上與 Model Y 還有一定區隔，隨著新能源汽車補貼大幅退坡，差距也會縮小一些。而蔚來計劃在今年交付的主力車型 ES6 將會與 Model Y 在市場上直接相撞，目前市場上不少人認為特斯拉在性能上占有更多的優勢，而蔚來則在產品上做的更加符合中國消費者的需求，因此這兩款先后進入市場的車型之間交鋒可能會非常精彩。

值得關注的是，過去一年里，全球市場上有數款車型在發布時都喊出了“對標 Model 3”的口號，但到目前為止，對標 Model 3 的車還少有大規模生產，Model Y 就已橫空出世，極有可能繼續引領著電動車市場的前進。

不過在 Model Y 帶來的新變革背后，背后的擔憂也值得注意。還記得馬斯克此前堅持提升 Model 3 生產的自動化程度，這也給 Model 3 的產能提升工作帶來了諸多困難。而 Model Y 可能會是特斯拉在自動化生產上最激進的嘗試。這一車型會不會再遭遇產能地獄？這對特斯拉來說，是變革，也是挑戰。