在開放的路面上行駛，無人駕駛巴士肯定是個“新手”。但在海南博鰲智能網聯汽車及5G應用試點項目現場，從起點到博鰲超級醫院1.1公里的體驗，卻讓記者覺得這是位“老司機”。

你看，這輛名叫“阿波龍”的無人駕駛巴士沒有離合器和剎車，甚至扔掉了方向盤，僅有一個操作面板。在接到出發的指令后，按下開始按鈕，車輛即刻平穩行駛；遇到行人，又會主動減速，選擇避讓。

你聽，“滴滴”“滴滴”，這是兩側有車輛匯入或超車時，“阿波龍”發出的提示音；“前方路口紅燈，剩余時間25秒，請您注意行駛安全”“前方路口綠燈，剩余時間35秒”……這是在路口遇到紅綠燈時，“阿波龍”自動識別的聲音。

據介紹，這是已經達到了L4級別的智能網聯標準，也就是高度自動駕駛，下一步努力的方向是完全自動駕駛。

“新手”何以成了老司機？唯有智能，可以解釋。

首先是智能的車，實現了自動化駕駛。車上“長”滿了傳感器，毫米波雷達、攝像頭、感知系統等，都能替代人的眼睛，精確識別路面上的交通線、車輛及行人，其定位精度達厘米級，可通過車載計算中心作出決策。

其次是“會說話”的路，讓自動駕駛更智慧、更安全。利用傳感、網絡技術等，全面感知道路交通情況，再將完整的動態信息提供給行駛中的網聯車，實現了人、車、路、云的協同。

“智能網聯汽車，是互聯網、物聯網、大數據、衛星導航、人工智能同實體經濟深度融合的典型業態。國家批準海南作為首批使用車聯網5.9GHz頻率試點，這個項目擔負著在全國先行先試的使命。”海南省工業和信息化廳的嚴棟旭告訴記者，“我們還做到了全國首次多車協同，實現不同自主品牌自動駕駛車在同一車聯網云平臺下的編隊駕駛，對未來促進不同品牌的協同創新具有重要意義。”

難怪，除了“阿波龍”無人駕駛巴士，記者在現場還看到了SUV等多種車型，組成了炫酷的無人駕駛“車隊”。一次難忘的試乘體驗，也讓記者急于尋求“何時可以大面積在現實生活中上路”的答案。

“下一步，我們將以博鰲試點項目為起點，充分利用海南自貿區、自貿港體制機制創新等優勢，通過博鰲示范區的‘點’，帶動環島旅游智慧公路發展智能網聯的‘線’，進一步織就智能網聯的‘面’，率先實現全島智能網聯汽車應用，立體打造海南智能網聯示范島，支撐全域智慧交通體系建設。當然，也將借助博鰲亞洲論壇的影響力和自貿區、自貿港建設契機，著眼國際化、開放化，打造智能網聯汽車國際研發中心、成果發布基地，逐步形成有影響力的智能網聯汽車國際交流合作窗口。”海南省工業和信息化廳廳長王靜的回答，讓記者覺得離無人駕駛時代又邁進了一步。