2019年1月23日，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁王慧文發(fā)布內(nèi)部信，宣布摩拜已全面接入美團(tuán)APP，摩拜單車將成為美團(tuán)LBS平臺(tái)單車事業(yè)部，由他本人兼任事業(yè)部總經(jīng)理。自此，共享單車神話戛然而止。

據(jù)電子商務(wù)研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，從2016到2018，市場上共創(chuàng)立70多家共享單車公司，向市場投放2300多萬輛單車，基本趕得上之前中國市場所有的單車總和，這份機(jī)會(huì)對于上游工廠來說，簡直完美。

成為代工廠后，上游稍大的自行車廠每條流水線每日產(chǎn)能大致為1200輛，例如飛鴿工廠每天共生產(chǎn)ofo小黃車約2000輛，平均每15秒完成一輛車的組裝，月產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到40萬輛，一年可提供480萬輛的ofo單車。最厲害的是富士達(dá)的ofo生產(chǎn)線，能夠在10分鐘內(nèi)下線了16輛自行車。以此計(jì)算，富士達(dá)每天有超過5000輛ofo下線。

大訂單催生下的自動(dòng)化焊接

如此龐大的訂單帶來的絕不只是簡簡單單的利潤，廣州千里達(dá)實(shí)業(yè)集團(tuán)主要生產(chǎn)各類自行車及其零部件，作為摩拜的代工廠之一，總部位于廣州花都。“中國自行車企業(yè)自動(dòng)化改造的第一步，是由共享單車帶動(dòng)起來的。”千里達(dá)總經(jīng)理高譜祥講到，“共享單車讓整個(gè)行業(yè)見識(shí)了自動(dòng)化產(chǎn)線的魅力與效率。”

自行車的生產(chǎn)過程其實(shí)并不是那么復(fù)雜，從備料開始，裁切，成型，研磨，鉆孔，后面焊接，組裝，噴涂，測試。工序不多，但是型號(hào)太復(fù)雜，一個(gè)車型可能也就是幾十到一百套，如果要做自動(dòng)化，成本和效率都沒有任何優(yōu)勢。

而共享單車恰好解決了這個(gè)問題，統(tǒng)一的模塊化生產(chǎn)讓機(jī)器人這種自動(dòng)化產(chǎn)線有了用武之地。我們之前做代工加上自己的品牌一年也就是二三十萬的銷量，但是光摩拜一年的采購量就有一百多萬臺(tái)。

“我們是摩拜的供應(yīng)商之一，開始是幾萬套幾萬套的追加，后來就漲到幾十萬套了，只要你做得出來，他們就收。”錢就在眼前，咬咬牙，投錢上機(jī)器人。

“我們一共上了28套安川的機(jī)器人焊接系統(tǒng)，每套價(jià)格在50萬到70萬之間，配置不一樣，價(jià)格也不一樣，為了穩(wěn)定出貨，并沒有選擇國產(chǎn)機(jī)器人。”我們這還算一般的，富士達(dá)為了ofo的訂單直接就上了接近80套機(jī)器人焊接系統(tǒng)。

高總給我們算了一筆賬，一個(gè)成熟焊工月薪在12000左右，一條產(chǎn)線10個(gè)人，只上白班，而機(jī)器人兩班倒，一條產(chǎn)線4個(gè)人，而且只需要普通工人，成本大大降低，效率大大提高，這就是自動(dòng)化的魅力。巔峰期間那兩年，這28套設(shè)備火力全開，保障了整個(gè)工廠的高利潤。

而前兩天我們?nèi)⒂^的時(shí)候，只有寥寥兩三臺(tái)機(jī)器人在發(fā)出轟鳴。“沒了大量的共享單車的訂單，再開機(jī)器人就是浪費(fèi)。好在摩拜雖然賤賣，但是并沒有破產(chǎn)，我們并沒有爛賬，反而有一些盈利，還剩下這28套安川的機(jī)器人。”

“關(guān)于這28套安川機(jī)器人，我們的想法是將其運(yùn)到我們在印度的工廠，雖然在國內(nèi)共享單車已經(jīng)基本覆滅，但是在國外，上至歐美發(fā)達(dá)國家，下至印度、東南亞等發(fā)展態(tài)勢都還算良好。”

要上自動(dòng)化還有一點(diǎn)就是成本與價(jià)格的區(qū)間差，與汽車這種奢侈品不同，自行車屬于平民類消費(fèi)，即使現(xiàn)在存在著一些特別昂貴的自行車，但是那畢竟是少數(shù)，沒有參考價(jià)值，那自行車成本與價(jià)格的區(qū)間差從哪里來？

答案是消費(fèi)者和投資人，2016到2018，共享單車企業(yè)累計(jì)融資額超過260億人民幣，再加上每輛騎行300塊的押金，可以說整個(gè)國家掏錢推動(dòng)了中國自行車企業(yè)的第一次自動(dòng)化探索。

招工難逼迫下的自動(dòng)化改造

共享單車大行其道時(shí)期，整個(gè)行業(yè)的自動(dòng)化水平飛漲，現(xiàn)在又回到最初的模樣了。雖然現(xiàn)在這方面的訂單沒了，但可以預(yù)見的是，自行車企業(yè)上自動(dòng)化產(chǎn)線已經(jīng)是板上釘釘?shù)膯栴}了。這其中不單單有機(jī)器人更穩(wěn)定的問題，更多的是即將到來的招工難。

很多工藝看起來很簡單，但實(shí)際要求很嚴(yán)格。“舉個(gè)例子，我們給迪卡儂做的自行車，有各種各樣的的焊接方式，而就單單一個(gè)魚鱗焊來講，他對這個(gè)魚鱗焊的的數(shù)目、形狀都有很明確的要求，而且會(huì)有一名人員常駐工廠。”這對焊工師傅的精神狀態(tài)，專注度要求就很高。

現(xiàn)在市面上一名經(jīng)過認(rèn)證的焊接師傅月薪是不低于一萬的，更主要的還是供不應(yīng)求。最主要的是普通工人快出現(xiàn)斷層了，千里達(dá)90后工人占比3%到5%，年輕人基本沒有人愿意上工廠，其實(shí)不止自行車行業(yè)，這也是當(dāng)前很多制造業(yè)工廠的都面臨的問題。

“我們也在慢慢嘗試自動(dòng)化改造，除去焊接工藝在大訂單的情況下已經(jīng)上了自動(dòng)化，剩下的我覺得最有可能的是在備料階段，從上料開始，裁切，成型，研磨，鉆孔等。我們自己也有慢慢研制，已經(jīng)有了專機(jī)，目前還在調(diào)試階段。”

“那種勞動(dòng)密集型的較為低端的產(chǎn)線我們都會(huì)搬到印度工廠去，未來我們留在中國的工廠主要生產(chǎn)的是比較高端的車型，這種車型一款數(shù)量不會(huì)太多，說實(shí)話上自動(dòng)化成本還是有點(diǎn)高，但是在未來招不到人的情況下，自動(dòng)化確實(shí)勢在必行。”