本文原創(chuàng)，作者：章鷹，電子發(fā)燒友執(zhí)行副主編。

“汽車(chē)是軟件定義的，2019年將是分水嶺。汽車(chē)企業(yè)以往以材料和機(jī)械機(jī)構(gòu)作為賣(mài)點(diǎn)。比如德國(guó)車(chē)硬，操控性強(qiáng)，日本車(chē)軟，舒適性突出。到底采用多少鋼？采用4速變速箱還是6速變速箱？現(xiàn)在消費(fèi)者不再關(guān)注這些機(jī)械特性，因?yàn)槠?chē)行業(yè)產(chǎn)品同質(zhì)化非常嚴(yán)重，以后的車(chē)主要是軟件定義，車(chē)出場(chǎng)的時(shí)候裝什么軟件，后面可以裝什么軟件。個(gè)性化比較明顯。” 一位行業(yè)專(zhuān)家這樣看待汽車(chē)消費(fèi)趨勢(shì)的轉(zhuǎn)變。

無(wú)獨(dú)有偶，在4月23日IDC舉辦的中國(guó)ICT市場(chǎng)趨勢(shì)論壇上，IDC行業(yè)研究總監(jiān)董長(zhǎng)輝也表示了同樣的觀點(diǎn)。汽車(chē)生態(tài)從傳統(tǒng)性能為中心轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩?hù)體驗(yàn)為中心。他分享了用戶(hù)需求轉(zhuǎn)變?nèi)绾我I(lǐng)下一代汽車(chē)形態(tài)的改變，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)廠商做出哪些商業(yè)模式調(diào)整。中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的主要趨勢(shì)。

中國(guó)有望成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)全球最大市場(chǎng)

圖：中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模巨大

IDC 將連接的車(chē)輛定義為包含軟件、傳感器和支持IP連接的車(chē)輛。互聯(lián)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)是中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)發(fā)展的兩大核心戰(zhàn)略。市場(chǎng)總規(guī)模將從2016年的48.7億美元增長(zhǎng)到2021年的105億美元, 復(fù)合年增長(zhǎng)率為16.5%。

到2021年，中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模排在美國(guó)之后，未來(lái)有望成為全球最大的車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量全球第一，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量也是全球第一，成為全球最大的共享、自動(dòng)駕駛的汽車(chē)市場(chǎng)。

董長(zhǎng)輝表示，物聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景下的市場(chǎng)份額，連接技術(shù)占據(jù)37%，排名第一，其次是服務(wù)和軟件。以用戶(hù)體驗(yàn)為中心的新模式會(huì)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)廠商帶來(lái)巨大沖擊，更多的組織架構(gòu)和企業(yè)管理流程變革，以適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)時(shí)代的全面到來(lái)。

新的平臺(tái)和生態(tài)帶來(lái)新的競(jìng)爭(zhēng)格局

董長(zhǎng)輝指出，到了2021年，50%的全球GDP將是數(shù)字化的，汽車(chē)行業(yè)熱衷數(shù)字化轉(zhuǎn)型，汽車(chē)行業(yè)占據(jù)全球GDP的6%，他們將通過(guò)新的商業(yè)模式和數(shù)字化產(chǎn)品于服務(wù)來(lái)改變市場(chǎng)。現(xiàn)階段汽車(chē)行業(yè)有兩種平臺(tái)和生態(tài)。

圖：汽車(chē)行業(yè)的生態(tài)現(xiàn)狀

首先，聚焦汽車(chē)生態(tài)的價(jià)值鏈。從生產(chǎn)供應(yīng)、銷(xiāo)售到客戶(hù)，價(jià)值鏈?zhǔn)鼓苓@些過(guò)程，倍增創(chuàng)新將成為新的差異化戰(zhàn)略；其次，現(xiàn)階段電動(dòng)汽車(chē)、新能源汽車(chē)、共享汽車(chē)推動(dòng)市場(chǎng)向前發(fā)展，用戶(hù)的體驗(yàn)不斷提升，推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型。未來(lái)汽車(chē)需要?jiǎng)?chuàng)建優(yōu)良的生態(tài)系統(tǒng)，同時(shí)把智能制造、連接的客戶(hù)和渠道、以及數(shù)字化供應(yīng)鏈全部打通。

圖：車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)供應(yīng)商分布

最近5年，汽車(chē)平臺(tái)建立車(chē)聯(lián)網(wǎng)和網(wǎng)聯(lián)生態(tài)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，帶動(dòng)整車(chē)市場(chǎng)和后裝市場(chǎng)的發(fā)展，形成了一個(gè)硬件、軟件和車(chē)的服務(wù)構(gòu)建起來(lái)的生態(tài)。比如一些傳統(tǒng)的車(chē)廠變成IT公司，最有名的案例就是通用汽車(chē)，通用汽車(chē)通過(guò)收購(gòu)其他公司，變成一家自動(dòng)駕駛IT公司。

筆者看到在國(guó)內(nèi)阿里動(dòng)作不斷，阿里和上汽合作成立斑馬網(wǎng)絡(luò)公司，斑馬定位是平臺(tái)級(jí)公司，這家合資公司推出的車(chē)型底層系統(tǒng)是用AliOS，云是用的阿里云，支付用的是阿里的金融體系，采用的互聯(lián)網(wǎng)模式。

未來(lái)，網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)越來(lái)越多，連接技術(shù)不管是LTE，還是5G，都能夠在新車(chē)普及，新能源汽車(chē)逐步成為主流。技術(shù)和業(yè)務(wù)模式帶動(dòng)了整個(gè)生態(tài)發(fā)展，越來(lái)越多的汽車(chē)生產(chǎn)商和自動(dòng)駕駛技術(shù)生產(chǎn)商，云廠商合作。共享汽車(chē)領(lǐng)域，車(chē)廠開(kāi)放共享服務(wù)成為普遍趨勢(shì)，傾向于共享汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)來(lái)使能服務(wù)。自動(dòng)駕駛和共享出行服務(wù)的邊界也在模糊。

汽車(chē)生態(tài)從傳統(tǒng)性能為中心轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩?hù)體驗(yàn)為中心

董長(zhǎng)輝表示，汽車(chē)用戶(hù)的訴求正在改變。除了個(gè)性、安全、舒適化和操控性以外，現(xiàn)在人和車(chē)的交互，成為用戶(hù)體驗(yàn)的關(guān)鍵點(diǎn)。車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)逐漸成為車(chē)的大腦，更大的顯示設(shè)備，語(yǔ)音、3D手勢(shì)、用戶(hù)都需要更便捷、沉浸式的交互體驗(yàn)。車(chē)載平臺(tái)需要更強(qiáng)的計(jì)算力，它要整合車(chē)內(nèi)外傳感器帶來(lái)的各種信息，實(shí)時(shí)更新的匯聚軟件，還有娛樂(lè)和服務(wù)。

2019年，L2級(jí)自動(dòng)駕駛逐漸在新車(chē)中普及，包括配套高級(jí)駕駛ADAS系統(tǒng)，到了2021和2023年左右，自動(dòng)駕駛的商用將在有限的場(chǎng)景下繼續(xù)推進(jìn)。L4級(jí)商用將會(huì)在10年之后。到2024年，全球主要城市通過(guò)拼車(chē)平臺(tái)叫的汽車(chē)將有10%是自動(dòng)駕駛。

圖：汽車(chē)用戶(hù)訴求正在改變

汽車(chē)將成為一種最復(fù)雜的高科技產(chǎn)品。從基礎(chǔ)設(shè)施看，云、語(yǔ)音、大數(shù)據(jù)、機(jī)器學(xué)習(xí)、AI能力讓車(chē)載數(shù)據(jù)和車(chē)外數(shù)據(jù)快速匯聚在一起，數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)管理和實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)聯(lián)合，涵蓋個(gè)人數(shù)據(jù)、公司數(shù)據(jù)和家庭數(shù)據(jù)，尤其是V2X，數(shù)據(jù)無(wú)縫連接，讓用戶(hù)感覺(jué)個(gè)性化服務(wù)交匯。車(chē)廠能夠用數(shù)據(jù)去模擬和仿真設(shè)備的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)監(jiān)控和防范。生態(tài)數(shù)據(jù)整合后實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的價(jià)值。從傳統(tǒng)性能為中心轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩?hù)體驗(yàn)為中心。

圖：下一代汽車(chē)行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)更加多元

下一代汽車(chē)行業(yè)生態(tài)，驅(qū)動(dòng)企業(yè)定位發(fā)生改變，企業(yè)根據(jù)自身資源優(yōu)勢(shì)，有可能變成另外一種定位。董長(zhǎng)輝分析說(shuō)：“整車(chē)廠和IT廠合作不斷加強(qiáng)，過(guò)去汽車(chē)配件廠和IT廠合作，在使能這些廠內(nèi)部的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，從芯片、操作系統(tǒng)和向上的分析和管理。現(xiàn)在，有些IT企業(yè)可以認(rèn)為擁有更多能力，擁有傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商的能力。比如，華為宣布把預(yù)控制器、移動(dòng)數(shù)據(jù)中心和邊緣計(jì)算能力放在車(chē)?yán)锩妫谲?chē)?yán)飬R聚IT使能的部件。華為開(kāi)始成為零部件供應(yīng)商，在和汽車(chē)廠合作。”

圖：新技術(shù)推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

如何用新技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)焦點(diǎn)轉(zhuǎn)到用戶(hù)體驗(yàn)的焦點(diǎn)。這對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都是重大挑戰(zhàn)。

圖：汽車(chē)行業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵要素

董長(zhǎng)輝認(rèn)為有四個(gè)關(guān)鍵要素成為汽車(chē)行業(yè)升級(jí)的使能：第一關(guān)注汽車(chē)內(nèi)部的信息系統(tǒng)，第二數(shù)據(jù)本身能否成為數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)協(xié)同等數(shù)據(jù)價(jià)值的增長(zhǎng)點(diǎn)。第三、傳統(tǒng)汽車(chē)、拼車(chē)共享服務(wù)正延伸到更廣泛的AV共享出行服務(wù)，商業(yè)模式是否轉(zhuǎn)變，來(lái)跟進(jìn)最新市場(chǎng)趨勢(shì)。第四、在汽車(chē)的售后市場(chǎng)及生命周期服務(wù)領(lǐng)域，為保證自動(dòng)駕駛汽車(chē)的使用性能、時(shí)長(zhǎng)、及安全，會(huì)迎來(lái)新的商業(yè)機(jī)會(huì)。