華為在多個合作項目中提供人工智能主干，合作伙伴包括德國大眾汽車(Volkswagen)旗下的奧迪(Audi)、日本豐田(Toyota)在華合資企業(yè)廣汽豐田(GAC Toyota Motor)，以及中國制造商北京新能源汽車(Beijing New Energy Automobile)和長安汽車(Changan Automobile)。

華為(Huawei)正與歐洲、日本以及中國的汽車集團合作，爭取最快在2021年推出自動駕駛汽車。這家被美中科技風暴推到風口浪尖的中國企業(yè)，正尋求在電信設備行業(yè)以外擴張，擁抱更廣闊的人工智能產(chǎn)品。

華為在多個合作項目中提供人工智能主干，合作伙伴包括德國大眾汽車(Volkswagen)旗下的奧迪(Audi)、日本豐田(Toyota)在華合資企業(yè)廣汽豐田(GAC Toyota Motor)，以及中國制造商北京新能源汽車(Beijing New Energy Automobile)和長安汽車(Changan Automobile)。

“據(jù)我所知，我們正在合作開發(fā)一款將在2021年或2022年出貨的汽車，它將利用這些（自動駕駛）組件，”黨文栓表示。“但不僅僅是在中國……它也將在歐洲上市。”

黨文栓表示，由于中國市場的規(guī)模和活力，中國將走在全球自動駕駛汽車行業(yè)的前列。在被問及華為的哪一家合作伙伴將率先推出一款可以上路的自動駕駛汽車時，他說：“在轉(zhuǎn)向網(wǎng)聯(lián)汽車或自動駕駛汽車方面，中國汽車制造商動作更快。”

作為世界最大電信設備制造商，華為的業(yè)務運營面臨巨大壓力，因為華盛頓方面將其列入了“實體名單”，實際上禁止美國企業(yè)向華為及其68個關聯(lián)實體銷售組件。

將于8月中旬生效的該禁令，很可能會在網(wǎng)絡安全和半導體這些關鍵領域產(chǎn)生影響，但華為高管表示，開發(fā)自動駕駛汽車技術(shù)的工作將繼續(xù)推進。

在向英國《金融時報》展示的一段視頻中，一輛奧迪汽車在上海行駛，似乎是在一個不受控制的環(huán)境下，汽車會遵守交通信號燈，避開行人和摩托車。駕駛座上坐著一個人，但其沒有接觸方向盤或控制裝置。

然而，咨詢公司Sino Auto Insights的董事總經(jīng)理涂樂表示，由于很大一部分技術(shù)來自美國，因此美國的黑名單將阻礙華為的前景。

自動駕駛汽車使用傳感器將路況圖像送回車載中央計算系統(tǒng)，然后據(jù)此導航。它們的能力被分為一至五級。按照黨文栓的說法，第五級——汽車可以完全沒有駕駛員——“永遠不會發(fā)生”。華為等制造商專注于實現(xiàn)第四級，就像視頻中的奧迪原型車。

阿里巴巴(Alibaba)、騰訊(Tencent)和百度(Baidu)等幾家中國互聯(lián)網(wǎng)公司，正與不同合作伙伴聯(lián)手開發(fā)自動駕駛汽車，但到目前為止，這些中國企業(yè)都被視為落后于谷歌(Google)子公司、去年在亞利桑那州鳳凰城推出自動駕駛機器人出租車服務的Waymo。

然而，華為預計，在2021年推出自動駕駛汽車后，中國的龐大市場將有助于本土制造商發(fā)展。全球而言，據(jù)美國聯(lián)合市場研究公司(Allied Market Research)估計，自動駕駛汽車市場將從2019年的542.3億美元增長至2026年的5566.7億美元。

中國政府為自動駕駛汽車提供了強有力的支持，作為讓中國在人工智能領域取得全球領先地位的更廣泛努力的一部分。