從2009年開始，中國汽車的產(chǎn)量就超過了美國和日本的總和，同時中國也是進口汽車最大的消費國。數(shù)據(jù)顯示，2018年中國車市全年累計銷量2235萬輛，全年狹義乘用車產(chǎn)量2300萬輛，雖然2018年一股車市寒流引發(fā)了中國車市產(chǎn)量與銷量的雙雙下滑，但不可否認的是，中國仍是世界最大的汽車產(chǎn)銷國。

隨著汽車節(jié)能環(huán)保法規(guī)日益嚴格，以及消費者對汽車舒適性、安全性、可靠性的要求不斷提高，汽車工程師除了繼續(xù)深度挖掘傳統(tǒng)內(nèi)燃機潛力以外，汽車空氣動力學(xué)、聲學(xué)以及熱力學(xué)已成為汽車技術(shù)發(fā)展的熱點和創(chuàng)新點。

汽車空氣動力學(xué)、聲學(xué)以及熱力學(xué)

是自主品牌最明顯的短板

即便是中國品牌這兩年品質(zhì)大幅提升，但空氣動力學(xué)、聲學(xué)以及熱力學(xué)仍是中國自主品牌的最為薄弱的一點，在人才儲備、科研能力和試驗設(shè)備上與國外存在較大的差距，這已經(jīng)成為影響我國汽車發(fā)展的最后一塊明顯的短版。

為什么說是最為明顯？

因為作為汽車的汽車空氣動力學(xué)和熱力學(xué)技術(shù)開發(fā)的重要設(shè)備汽車風(fēng)洞在國內(nèi)十分稀缺！

新款汽車研發(fā)中，如何減小風(fēng)對汽車行駛穩(wěn)定性帶來的影響？又如何控制風(fēng)以實現(xiàn)汽車的減阻降噪和節(jié)能減排？這些都是需要借助風(fēng)洞實驗室完成論證。

在1939年德國建立第一座汽車風(fēng)洞試驗室，后來轉(zhuǎn)給奔馳公司管理，不少汽車企業(yè)和研究機構(gòu)陸續(xù)建設(shè)風(fēng)洞試驗室，比如說奧迪汽車公司的風(fēng)洞試驗室還有賓夕法尼亞的汽車風(fēng)洞試驗室。

相比起來，我國風(fēng)洞試驗室起步就比較晚，在上世紀80年代吉林大學(xué)嘗試將航空風(fēng)洞試驗室或者大氣邊界層風(fēng)洞試驗室進行改造，進行汽車風(fēng)洞試驗，中國真正意義上的汽車風(fēng)洞實驗室實際上2009年同濟大學(xué)正式投入使用的實驗室。

國外重要的主機廠或者每一個主機廠都有自己的空氣動力學(xué)-聲學(xué)風(fēng)洞，而且很多還有空氣動力學(xué)模型風(fēng)洞，比例不是1：1，而是比1：1小一點，除了空氣動力學(xué)風(fēng)洞，至少還有兩三個以上的環(huán)境風(fēng)洞。

與國外相差甚遠

中國汽車空氣動力學(xué)起步晚了一二十年

中國目前的現(xiàn)狀是，除了同濟大學(xué)的聲學(xué)風(fēng)動和環(huán)境風(fēng)動，再加上中國幾個大的合資廠也有自己的環(huán)境風(fēng)洞，這跟國外的水平比起來差別非常大，就一個在運作的空氣動力學(xué)風(fēng)洞和幾個環(huán)境風(fēng)洞，這和國外比起來完全不在一個數(shù)量級，這就是目前國內(nèi)和國外的差距。

中國汽車市場快速發(fā)展時期過于缺少實車風(fēng)洞產(chǎn)品的制約，國內(nèi)產(chǎn)品多以模擬計算代替汽車風(fēng)洞試驗，在空氣動力學(xué)方面還有很大的提升空間，尤其是未來新能源汽車能量的消耗直接影響行駛里程，空氣動力學(xué)開發(fā)研究尤為重要，所以風(fēng)洞越來越成為汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展階段重要的開發(fā)手段，

汽車空氣動力學(xué)在中國確實起步跟國外比起來晚了很多，就最近這三五年，特別是同濟大學(xué)汽車空氣動力學(xué)風(fēng)洞建起來以后，加上最近中國開始自主研發(fā)中國自己的汽車產(chǎn)品，汽車風(fēng)洞開始熱起來，相比國外汽車工業(yè)，中國汽車空氣動力學(xué)起步很晚，晚了一二十年。

中西部首座汽車風(fēng)洞落戶重慶

中國汽研重金彌補試驗研究資源的不足

2014年3月，中國汽研成立了汽車風(fēng)洞中心，開始籌備建設(shè)技術(shù)指標國際一流、國內(nèi)領(lǐng)先的兩座汽車風(fēng)洞——“汽車空氣動力學(xué)—聲學(xué)風(fēng)洞”和“汽車環(huán)境風(fēng)洞”。

2015年，中國汽研與世界著名風(fēng)洞設(shè)計商德國WBI公司以及國內(nèi)著名設(shè)計院上海機電院完成合作簽約，汽車風(fēng)洞項目進入實質(zhì)性實施階段，這里需要重點提及的事，風(fēng)洞的建設(shè)對標了奔馳汽車目前最先進的風(fēng)洞。

歷時5年，6月28日，中國汽研投資5.5億元建設(shè)的汽車環(huán)境風(fēng)洞、汽車空氣動力學(xué)-聲學(xué)風(fēng)洞正式在重慶兩江新區(qū)啟動運行。這是中西部首座汽車風(fēng)洞，將極大地彌補我國汽車空氣動力學(xué)試驗研究資源的不足，改變我國汽車工業(yè)核心資源與技術(shù)受制于人的局面，其服務(wù)能力、輻射作用、持續(xù)影響力，都為中西部汽車制造乃至我國汽車工業(yè)做出巨大貢獻。

中西部首座汽車風(fēng)洞，也是中國第二個汽車風(fēng)洞，大有看點：

大有看點其一丨室內(nèi)四季點播，可“呼風(fēng)喚雨”的風(fēng)洞

空氣動力學(xué)風(fēng)洞其實中國汽研有兩個，一個是空氣動力學(xué)-聲學(xué)風(fēng)洞，一個是環(huán)境風(fēng)洞，環(huán)境學(xué)風(fēng)洞在汽車開發(fā)過程當(dāng)中應(yīng)用范圍更廣，對這個發(fā)動機性能，有這個環(huán)境風(fēng)洞以后，測試不用再去吐魯番、漠河，室內(nèi)即可完成。

中國汽研汽車環(huán)境風(fēng)洞的溫度模擬范圍可達-40℃—60℃，一年12個月都可以充分利用模擬的環(huán)境對整車開發(fā)進行調(diào)試，從而更好地控制研發(fā)成本和時間。

風(fēng)洞通過一套全光譜的陽光模擬系統(tǒng)能實現(xiàn)陽光模擬，還綜合考慮了車輛在烏云條件下低照射強度環(huán)境和通過隧道時的無照射環(huán)境；通過噴槍模擬小雨、中雨、暴雨等不同級別的真實降雨；同時下雪也能模擬，可自有控制雪量大小、降雪時間。

一年四季皆可“點播”。

大有看點其二丨世界上最安靜的風(fēng)洞

隨著車速的提高，氣動噪聲已經(jīng)成為高速車輛行駛中的主要噪聲源，成為影響汽車架乘舒適性和安全性的重要因素。然而，氣動噪聲試驗要求風(fēng)洞試驗段背景噪聲聲壓級要比待測聲源聲壓級低10dB以上，且風(fēng)洞的輻射噪聲不能破壞聲源產(chǎn)生的聲場。

為此，中國汽研氣動-聲學(xué)風(fēng)洞在噪聲源和噪聲傳播途徑兩個方面對風(fēng)洞背景噪聲進行了控制， 經(jīng)過這一系列風(fēng)洞消聲處理，在140km/h的風(fēng)速下，中國汽研氣動-聲學(xué)風(fēng)洞的背景噪聲僅為58 dB(A)，成為世界最安靜的汽車風(fēng)洞之一。同時，這一風(fēng)洞還配備了麥克風(fēng)陣列、人工頭等聲學(xué)測量設(shè)備，助力中國汽車氣動噪聲的研究。

大有看點其三丨能“人造巨風(fēng)”的風(fēng)洞

作為中國汽研汽車風(fēng)洞的動力源，風(fēng)機系統(tǒng)是整個風(fēng)洞的“幕后英雄”，也是風(fēng)洞先進性的體現(xiàn)。中國汽研氣動-聲學(xué)風(fēng)洞的風(fēng)機是具有世界一流水平的軸流式風(fēng)機系統(tǒng)，具備極高的控制精度和效率，其功率為4000kw左右，最高風(fēng)速可達250km/h，可為汽車風(fēng)洞試驗提供最佳的模擬環(huán)境。

當(dāng)電源接通后，葉片旋轉(zhuǎn)，空氣從風(fēng)扇的背后被葉片產(chǎn)生的負壓吸引，通過葉片吹向風(fēng)扇的正前方，在風(fēng)扇前面形成了“人造風(fēng)”。風(fēng)機轉(zhuǎn)速相同時，葉片直徑越大，風(fēng)量就越大，中國汽研的風(fēng)機系統(tǒng)采用了18片碳纖維葉片，直徑達9m，運轉(zhuǎn)起來時，無異于在室內(nèi)制造了一場“人造巨風(fēng)”。

大有看點其四丨不“缺斤少兩”的風(fēng)洞

為了模擬車輛在道路上的行駛情況，測量車輛的氣動阻力、氣動側(cè)向力、氣動升力以及由此產(chǎn)生的氣動力矩等，中國汽研氣動-聲學(xué)風(fēng)洞采用了MTS公司提供的高精度五帶式天平/轉(zhuǎn)臺/移動帶系統(tǒng)，以此精確測量相關(guān)數(shù)據(jù)。

作為汽車風(fēng)洞中最重要的測試設(shè)備，汽車天平系統(tǒng)的測量精度和技術(shù)水平直接決定了風(fēng)洞的技術(shù)水平，集成了移動道路系統(tǒng)的汽車天平系統(tǒng)，更是提升了汽車氣動力測量的準確性。

大有看點其五丨國際、行業(yè)優(yōu)勢地位顯著的風(fēng)洞

在行業(yè)服務(wù)中 ，中國汽研牽頭行業(yè)47家單位組建了中國汽車工程學(xué)會汽車空氣動力學(xué)分會，為促進我國汽車空氣動力學(xué)技術(shù)交流與合作做出巨大貢獻。在國際交流中，中國汽研先后與德國FKFS、加拿大UOIT簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，進一步加快中國汽車風(fēng)洞技術(shù)與國際先進技術(shù)的交流與融合。

通過建造“技術(shù)領(lǐng)先、功能完善”的汽車風(fēng)洞試驗室，搭建完整的汽車空氣動力學(xué)和熱力學(xué)試驗評價和技術(shù)研發(fā)標準體系，建立與時俱進、創(chuàng)新發(fā)展的運營服務(wù)和交流合作模式，中國汽研汽車風(fēng)洞中心現(xiàn)已成為國內(nèi)汽車空氣動力學(xué)、氣動聲學(xué)和熱力學(xué)領(lǐng)域，“國際一流、國內(nèi)領(lǐng)先”的一站式技術(shù)服務(wù)平臺。

大有看點其六丨“大小通吃”的全能風(fēng)洞

中國汽研對這個風(fēng)洞做了一個可變收集口，環(huán)境風(fēng)洞正常測試，車型最大是SUV或者是考斯特，為了適合中國的特點，擴大測試車型的尺寸，把收集口搞成可變的，這樣的話可以測試的車型，從小的一直到大的客車，設(shè)計的范圍大得多。

技術(shù)成熟、設(shè)備先進

中國汽研助推中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

在諸多亮點之下，中國汽研建設(shè)的風(fēng)洞可以說是目前全球一流汽車風(fēng)洞，技術(shù)水平更加成熟，設(shè)備最為先進，設(shè)備水平也是中國最好的。中國汽研風(fēng)洞專家朱加博世毫不謙虛的說，這就是目前亞洲地區(qū)最新進的汽車風(fēng)洞。

作為中國第二個風(fēng)洞，也不僅僅是解決“有無”、“多少”的問題，更重要的是肩負了中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的任務(wù)。汽車風(fēng)洞作為汽車空氣動力學(xué)和熱力學(xué)技術(shù)開發(fā)的重要設(shè)備，在企業(yè)新技術(shù)的開發(fā)和新技術(shù)驗證中有著不可替代的重要作用，不僅僅解決了同濟大學(xué)風(fēng)洞試驗需求過大的問題，也用更加先進的設(shè)備和成熟的技術(shù)解決研發(fā)過程中的諸多問題。

長期以來中國汽車研究院一直堅持為汽車工業(yè)注入強勁的科技動力，并以實際行動踐行這個理念，本次風(fēng)洞的落成不僅對行業(yè)企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)研究提供了支持，而且為專業(yè)人才的培養(yǎng)創(chuàng)造了條件，對政策標準制定提供了依據(jù)，中國汽研也是中國汽車協(xié)會的會長單位，聯(lián)合行業(yè)企業(yè)共同為空氣動力學(xué)進步，為汽車高質(zhì)量發(fā)展貢獻力量。