據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年以來，已發(fā)生的新能源汽車自燃或爆炸問題已有近50起。頻頻發(fā)生的自燃事故讓全社會對電動車在高溫環(huán)境下的安全問題以及電池穩(wěn)定性的擔憂更進了一步。發(fā)生此類事件的原因到底是什么？

近日，北京大學教授主席其魯在采訪中針對上述問題發(fā)表了自己的觀點。

在其魯看來，起火事故的原因中，動力電池自燃占比為31%，主要因為鋰電池材料選擇不當以及電池本身的質(zhì)量問題。“快速充電時，導電性不好的鋰電池容易產(chǎn)生大量熱量、溫度急劇升高，導致熱失控。”其魯說。

據(jù)2017年以來新能源汽車的起火事故分析統(tǒng)計，充電場所是起火的高發(fā)地，占比達50%。

其魯表示，探究電動汽車出現(xiàn)各種問題的原因，不要完全歸因于鋰電池。

類比燃油車，其實燃油更易燃燒，發(fā)生燃燒爆炸事故也更加可怕，但是全世界每年燃油車發(fā)生自燃或者爆炸事故的概率還是很低。

近年來，能量密度高、續(xù)航能力強的電動汽車受到關(guān)注，一些密度180Wh/kg，甚至高達200Wh/kg的電池已開始應用。但這些鋰電池的材料在充放電過程中更容易發(fā)熱，且隨著能量密度的不斷提高，熱失控幾率也呈大幅上升態(tài)勢。

與此同時，汽車碰撞時，電池組發(fā)生變形，導致電池隔膜被撕裂并發(fā)生內(nèi)部短路，也容易因易燃電解質(zhì)發(fā)生泄漏最終引發(fā)起火。

“電動汽車的設計始終是問題的核心。”其魯說，因為在行車或充電過程中，電池要工作就要產(chǎn)生熱量。但截至目前，尚無可實現(xiàn)鋰電池迅速散熱的好方案。所以，加快開發(fā)鋰電池核心材料與電池技術(shù)刻不容緩。但要徹底解決未來電動汽車安全性問題，并不簡單是電池的問題。

近期內(nèi)電動汽車要想大踏步發(fā)展、解決安全性問題，氫燃料電池和鋰電池結(jié)合使用，可能會有著非常重要的作用。