在新能源汽車蓬勃發展的同時，我們也不得不重視新能源汽車用電安全。用中國科學院院士楊裕生在首屆《中國國際電動汽車安全技術創新大會》上的話來說：這個事情不是在今天今年引起重視，早就應該引起重視，因為失火的事情在前幾年已經很嚴重了。

2017年以前純電動車燒了十幾輛，2018年國外自燃的情況也在繼續發生。保時捷在泰國充電時起火，寶馬在西班牙無故自燃，用的都是日本有名公司的電池，電池質量在業內應該還是比較好的。2018年特斯拉繼續發生燃燒事件，頻率是一個月一起，撞墻起火、充電起火、無故自燃等各種各樣原因，但最后都和電池有密切的關系。

而狂人馬斯克所說電動車自燃率遠低于燃油汽車其實并不正確，即使進入到2019年，自燃勢頭并不減，除了國際隊代表特斯拉，中國品牌也頻繁發生安全事故。

追究其安全事故的本身，脫不開關系的始終是電池占據大頭。

告別卷時代，動力電池將迎來3.0“疊時代”

自從上世紀80年代鋰電池誕生以來，這種體積小、重量輕的電池迅速得到人們的青睞，并應用到各種消費類產品上，我們提升了生產力、方便了辦公，并且讓人們的交流更加的便捷。隨著產量的不斷攀升，電池廠對生產設備也投入了巨大的精力。

如果要概括鋰電池的發展歷程，可以理解它經歷了1.0的3C品質時代和2.0的傳統動力電池時代，他們有一個共同點，就是均采用卷繞工藝。

而隨著工藝標準越來越嚴格，消費者對產品的要求越來越高，傳統卷繞工藝電池發展已經到了瓶頸，這時候行業意識到，如果沒有劃時代的變革，這種基于卷繞工藝的電池，很難滿足時代進步需求。

因此，疊片電池橫空出世。

7月9日，蜂巢能源在河北保定召開主題為“領創疊時代 守護芯安全”品牌戰略規劃及產品發布會，所推出的新品均為高速疊片工藝電池。

疊片工藝電池相比起卷繞工藝電池，可以在所有其他體系不變的情況下，僅僅疊片這一項工藝改變就會帶來五大優勢。

這五大優勢就是它更符合純電動汽車對大模組、大電池的需求，也更符合車輛對電池超長使用壽命的需求，更符合移動交通工具對輕量化、長續航的追求，更符合車輛對電池瞬間大功率輸出的需求，更符合車輛對長期安全性和穩定性的需求。

安全丨更符合車輛對電池長期的安全性和穩定性的要求

不管設計也好，還是對標也好，這一切都是以安全為前提，既然疊片工藝電池能稱之為3.0疊時代，那么在安全方面自然也是要比2.0的傳統動力電池時代更優，否則如何稱之為進化？

卷繞工藝的方形電池，在充放電循環過程中由于隨著膨脹力的增大，在卷繞拐角處內應力受束縛而無法釋放，導致拐角處發生斷裂，斷裂導致脫粉、毛刺等問題，嚴重時會造成電池內部短路，引起熱失控，電池危險系數將增高。

相比起來，疊片工藝使用陶瓷涂布覆蓋僅有的極耳位置裸露集流體，風險更低，且疊片電池不存在拐角處受力不均勻的問題，這會大大降低電池在循環過程中由于受力不均而導致的電池安全風險問題。

在實際使用中，電動汽車發生自燃除了內部短路，還有就是過充或者擠壓造成。過充引起自燃冒煙很大程度上是因為電池內部升溫過高，疊片電芯溫升要遠低于卷繞電芯，在蜂巢能源內部對標中，采用疊片工藝生產的蜂巢電芯最高溫升45℃，而采用卷繞工藝生產的對標品牌電芯最高溫升達到了380℃。

車輛碰撞過程中造成很大的擠壓，企業標準對車輛擠壓遠遠高于國標，蜂巢能源疊片工藝電芯大面可承受200KN的擠壓力，變形量為15%；側面可承受20%的變形，頂部可承受25%的擠壓變形，這個數據遠遠好于目前市場上常用卷繞工藝電池。

續航丨更符合移動交通工具對輕量化，長續航的永恒追求

卷繞電池在卷繞拐角頂部有弧度，在空間利用率上要低于疊片電池，而疊片電池結構充分利用電池邊角空間，在相同體積的電芯設計情況下，電芯能量密度高出約5%左右。也就好比，同樣一個方形盒子，放進一個卷繞形式的卷紙和一疊整整齊齊的抽紙，誰更充實？

壽命丨疊片電池符合更超常電池使用壽命的需求

在電池壽命方面，僅把卷繞工藝換成疊片工藝，電池壽命就可以提升10%，這是一個非常大的提升，直接影響到電池日常使用的衰減問題，這意味著疊片電池衰減相比卷繞電池更慢。

在同一設計體系下，手工藝限制，疊片電池的極耳數較卷繞電池的多近一倍，其電池內阻就會小于10%以上，電池產熱小，電池壽命相對長于卷繞電池，疊片電池循環后期的界面穩定性優于卷繞電池。

卷繞電池由于其結構沒有疊片電池的結構穩定，變形和膨脹更嚴重，會影響電池衰減性能。而同等設計條件下疊片電池的循環壽命高于卷繞電池10%左右，循環膨脹預計低40%以上。

輸出丨更符合車輛對電池瞬間大功率輸出的要求

都在說純電動汽車的加速很好，原本內燃機車型只有上百萬的超級跑車才能跑進4秒，現在10幾萬的純電動汽車就可以達到。實際上搭載疊片工藝電池的車型加速性能會更好，當我們測試一輛汽車瞬間加速或者爬坡能力時，其實需要大電流的輸出，正常車開著有沒勁也是考驗電池的輸出能力。

疊片電池比卷繞電池極耳增加一倍，因此輸出能力非常好，蜂巢能源對WEY P8車型做過夏季和冬季的標底，電池換成蜂巢能源生產51Ah疊片電池，在低電量20%的情況下，加速時間提高0.85s。特別是在零下-10℃的時候，可以使百公里加速時間提高0.54秒。

強大的持續放電能力，使得這款電池現在競爭力非常強，據蜂巢能源透露，有很多主機廠很滿意，并且正在注冊方案準備實車試驗。

尺寸丨更符合純電底盤優化對大模組、大尺寸的電池的要求

更大尺寸的電池一方面可以增加整車帶電量，達到更長續航的目的，但是大尺寸電池也給整車的安全帶來不確定性。在未來的純電動汽車發展過程中，不僅需要長續航更需要高安全，因此對電池的尺寸要求極高。從圖中，我們可以看出，當純電動汽車發生碰撞時只有中間的一塊細長區域是最安全的。

這種放在安全區域內，催生了對大模組、大尺寸的需求，看到市場上有的常見VDA尺寸的變芯，已經達到卷繞電池的極限。

當電池進一步變長，高度在乘用車上一般有更大的變化，隨著這個電池越來越長，卷繞工藝實現也將會越來越困難，就需要更寬、更長的極片，在生產的時候面臨諸多不確定性，這時候疊片電池就能發揮最大的優勢。

高速疊片工藝效率低，蜂巢能源率先量產

安全、續航、輸出、壽命、尺寸多方面全面占有優勢，毫無疑問疊片電池未來將成為新能源汽車動力電池的主流，所以目前包括松下、三星SDI、CATL等行業頭部企業都有在2022年之后導入疊片工藝的計劃。

一個必須正視的現實是，盡管疊片工藝對于動力電池性能的提升優勢明顯，但擺在產業鏈企業面前的現實問題是，受制于設備、工藝、制造、效率等的瓶頸，疊片工藝在實際的產業化應用中還面臨著諸多難題，這也成為動力電池行業發展過程中的阻礙。

針對此痛點，蜂巢能源聘請了國內外資深疊片設備與工藝專家，在該領域進行了持續的投入和攻關，目前已完成行業首例45度旋轉式高速疊片的開發與導入，疊片效率可達0.6s/pcs/單工位，疊片效率超出行業傳統疊片設備單工位效率的40%，輔助時間從原來的10秒縮短到7.5秒。

同時，蜂巢疊片設備開發技術團隊也在聯合國內外優秀疊片設備供應商，研發更高速疊片設備，截至現在，已完成0.45s/pcs/單工位疊片速度驗證與樣機的開發制作， 2023年預計可實現0.25s/pcs/單工位疊片設備開發。

通過工藝技術的升級，生產過程的高要求，生產工藝過程的嚴格控制，蜂巢能源讓疊片技術效率已經不再成為瓶頸，讓高速疊片工藝的率先量產變成了現實。

引領動力電池3.0“疊時代”，AI工廠賦能智能制造

動力電池“疊時代”的全面開啟，對于生產制造的效率提升、環境控制、制程控制提出嚴格要求，這也倒逼行業需要加快通過智能制造以及工業互聯網的深度融合來賦能動力電池制造。因此，AI工廠這一未來工廠也隨之而來。在規劃中，蜂巢能源全球六大生產制造基地將全面導入AI工廠建設規劃。

在產能規劃上，蜂巢能源位于常州金壇的項目一期規劃產能4GWh，預計2019年10月份量產，二期項目規劃8GWh，同時還和捷威動力合資在鹽城規劃建設3GWh的軟包電池項目。而歐洲工廠園區總用地400畝(27公頃)，廠房采取多層結構，項目分二期實施，一期建設2020年度啟動，2022年度建成投產。

疊片的性能優勢已經是行業共識，隨著設備技術路線升級，基于疊片工藝的電池價格將會持續下降，在以蜂巢能源為代表的企業的助推下，動力電池行業“疊時代”將全面開啟。