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摘要

未來(lái)誰(shuí)能大規(guī)模穩(wěn)定供應(yīng)高性?xún)r(jià)比電池產(chǎn)品，助力PHEV車(chē)型在100-200km續(xù)航的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)油電同價(jià)，誰(shuí)就能掌握與車(chē)企深度合作的主動(dòng)權(quán)。

在國(guó)內(nèi)電動(dòng)化進(jìn)程中，插混（含增程式）銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)4個(gè)季度超越純電，已經(jīng)成為推動(dòng)整個(gè)市場(chǎng)增長(zhǎng)最核心動(dòng)力源。

數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量為309萬(wàn)，同比增長(zhǎng)37.3%，其中PHEV車(chē)型零售100萬(wàn)，同比增幅達(dá)到97.9%，是純電動(dòng)車(chē)型的5倍。

PHEV市場(chǎng)爆發(fā)背后，一方面，PHEV車(chē)型價(jià)格持續(xù)下探，如上半年混動(dòng)銷(xiāo)量冠軍宋PLUS DM-i的起步價(jià)就已低至15萬(wàn)以下，同時(shí)車(chē)企最新發(fā)布的哈佛梟龍、吉利銀河L7、零跑C11等旗艦插混車(chē)型，也同樣將價(jià)格定位在15萬(wàn)元左右，與燃油車(chē)無(wú)異。

另一方面，在比亞迪DM-i、長(zhǎng)城DHT以及理想增程式混動(dòng)的帶動(dòng)下，PHEV市場(chǎng)掀起了一波以電為主的技術(shù)浪潮，純電續(xù)航里程從過(guò)去的50-70km提升至100-200km，還能具備快充、對(duì)外放電等多場(chǎng)景功能，大幅提升了PHEV車(chē)型的實(shí)用性，一改過(guò)去PHEV高價(jià)低能的產(chǎn)品形象。

PHEV市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)，不僅帶動(dòng)了相應(yīng)動(dòng)力電池的產(chǎn)能需求，同時(shí)對(duì)于電池的技術(shù)性能也在發(fā)生新的變化。車(chē)企不再單獨(dú)追求能量密度指標(biāo)，取而代之的是成本、性能以及安全的綜合屬性。

在此趨勢(shì)下，PHEV電池技術(shù)路線逐漸也由三元鋰電池切換成了更具性?xún)r(jià)比的磷酸鐵鋰電池。

未來(lái)誰(shuí)能大規(guī)模穩(wěn)定供應(yīng)高性?xún)r(jià)比電池產(chǎn)品，助力PHEV車(chē)型在100-200km續(xù)航的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)油電同價(jià)，誰(shuí)就能掌握與車(chē)企深度合作的主動(dòng)權(quán)。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在6、7兩月工信部發(fā)布的新能源車(chē)型公告中，蜂巢能源連續(xù)搭載近十幾款款插混車(chē)型，其中不乏長(zhǎng)城、理想、吉利、嵐圖等多款熱門(mén)暢銷(xiāo)車(chē)型。

能在快速起量的PHEV市場(chǎng)快速反應(yīng)，并得到主力車(chē)型的認(rèn)可與規(guī)模化配套，究其原因，一方面是蜂巢能源電池技術(shù)持續(xù)突破，高性?xún)r(jià)比、高能量密度、高安全以及靈活布局的適配性，充分滿(mǎn)足了PHEV車(chē)型的需求；另一方面，蜂巢能源生產(chǎn)工藝不斷進(jìn)化，生產(chǎn)銷(xiāo)量與產(chǎn)能逐年提升，可充分保障電池供應(yīng)的穩(wěn)定性。這也讓蜂巢能源在快速拉升的PHEV市場(chǎng)中表現(xiàn)亮眼。

短刀L400電池

破解PHEV需求痛點(diǎn)

在快速增長(zhǎng)的PHEV市場(chǎng)拉動(dòng)下，能兼顧高能量密度、高安全、低成本的動(dòng)力電池成為市場(chǎng)最優(yōu)質(zhì)的搶手貨。

面向當(dāng)下快速增長(zhǎng)的PHEV市場(chǎng)，蜂巢能源量身打造了高能量密度、高安全的L400磷酸鐵鋰疊片短刀電池。

相對(duì)于EV，PHEV車(chē)型由于搭載兩套動(dòng)力系統(tǒng)，再加上配套電池電量的提升，因此對(duì)于電池的空間利用率要求極高。

L400電芯采用短刀電芯+飛疊工藝，可以實(shí)現(xiàn)體積能量密度高、結(jié)構(gòu)空間利用率高、系統(tǒng)成組率高，可滿(mǎn)足PHEV對(duì)于電池空間的更高效利用。據(jù)了解，應(yīng)用疊片短刀電芯和集成冷板設(shè)計(jì)，pack結(jié)構(gòu)空間利用率更高，結(jié)構(gòu)件減少10%，體積利用率提升5%，同時(shí)采用直冷方案冷卻效率提升15%。

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同時(shí)，PHEV相比EV，在應(yīng)用場(chǎng)景中會(huì)有更高的充放電倍率，因此對(duì)于電池的散熱要求更高。對(duì)此，蜂巢能源的L400電芯也做了針對(duì)性的設(shè)計(jì)。

L400電芯采用低內(nèi)阻設(shè)計(jì)，通過(guò)疊片兩側(cè)出極耳，電芯阻抗優(yōu)于卷繞全極耳設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)高倍率充放電的同時(shí)其電導(dǎo)率與低溫下的電化學(xué)阻抗均優(yōu)于市場(chǎng)主流產(chǎn)品，功率高內(nèi)阻低，自發(fā)熱損耗低，在高速行駛場(chǎng)景下，電池包的溫升速率低，放電更加高效，自身熱損耗小，電池質(zhì)保更高。

在安全性提升上，蜂巢能源從系統(tǒng)著眼，實(shí)現(xiàn)了從電芯到系統(tǒng)的多層級(jí)安全。

據(jù)了解，蜂巢能源的PHEV電池包采用結(jié)構(gòu)、導(dǎo)壓、隔熱、絕緣、智能5重安全設(shè)計(jì)，順利通過(guò)了浸水、溫度沖擊、跌落、針刺、火燒、熱失控等91項(xiàng)嚴(yán)苛安全測(cè)試，確保用戶(hù)戶(hù)外出游時(shí)遇到車(chē)輛浸水、異物拖底等突發(fā)，甚至極限情況下電池包也只冒煙不起火。

迎接PEHV市場(chǎng)上量

飛疊技術(shù)助力蜂巢產(chǎn)能加速釋放

滿(mǎn)足PEHV市場(chǎng)的需求，除了需要強(qiáng)大的電池產(chǎn)品力，還要具備穩(wěn)定的產(chǎn)能供給，對(duì)于電池企業(yè)而言，高品質(zhì)大規(guī)模制造能力尤為重要。

行業(yè)預(yù)測(cè)，今年P(guān)HEV車(chē)型在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量占比將突破3成，有望達(dá)到300萬(wàn)輛。

面對(duì)下游市場(chǎng)的迫切需求，蜂巢能源正在上演產(chǎn)能釋放加速度。

7月22日，蜂巢能源在鹽城基地一期生產(chǎn)線飛疊短刀L400電芯累計(jì)生產(chǎn)超50萬(wàn)支，目前單線穩(wěn)定日產(chǎn)超過(guò)10000支，用時(shí)兩個(gè)月累計(jì)生產(chǎn)50萬(wàn)支，實(shí)現(xiàn)了蜂巢能源迄今為止全新產(chǎn)品、全新產(chǎn)線的生產(chǎn)爬坡最快紀(jì)錄。

7月26日，蜂巢能源鹽城基地二期項(xiàng)目首條飛疊短刀電芯產(chǎn)線正式投產(chǎn)。整個(gè)二期項(xiàng)目包含9條飛疊電芯產(chǎn)線和9條相應(yīng)的模組PACK產(chǎn)線。短短一日后（7月27日），蜂巢能源上饒基地二期項(xiàng)目也投入生產(chǎn)。

據(jù)了解，二期項(xiàng)目規(guī)劃產(chǎn)能20GWh，新建8條16PPM電芯產(chǎn)線，應(yīng)用蜂巢能源自主研發(fā)的飛疊技術(shù)，主要生產(chǎn)多型號(hào)的短刀系列電芯。

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快速釋放產(chǎn)能背后，是蜂巢能源領(lǐng)先時(shí)代的第三代飛疊技術(shù)，在大幅提升生產(chǎn)效率和良品率的同時(shí)，還能降低電池產(chǎn)線投入，從而進(jìn)一步降低電池成本。

據(jù)了解，蜂巢能源第三代超高速疊片技術(shù)-飛疊，集成了極片放卷、裁切、疊片 CCD 在線監(jiān)測(cè)、熱壓功能，縮短了極片卷料到疊片之間的片料轉(zhuǎn)運(yùn)，降低極片裁切到疊片間的加工精度差，大幅度提升電池的良品率；其開(kāi)發(fā)的多刀切與多片疊技術(shù)，可替代原有的單切片、單片疊工藝，疊片效率在第二代技術(shù)基礎(chǔ)上提升了一倍，達(dá)到0.125秒/片的效率，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)的卷繞工藝。

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快速釋放產(chǎn)能后，蜂巢能源PHEV電池將迅速服務(wù)下游市場(chǎng)，助力PHEV車(chē)型油電同價(jià)。隨著配套車(chē)型的不斷擴(kuò)大和市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)一步提升，蜂巢能源在PHEV電池領(lǐng)域的市場(chǎng)份額將進(jìn)一步攀升。

審核編輯：劉清