2018年10月29日，當地時間早上6點30分，印尼獅航一架波音737Max 8航班從雅加達起飛，10分鐘后在爪哇海中墜毀，無人生還，機齡僅2個月。

133天之后，2019年3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737Max 8航班從亞的斯亞貝巴起飛，6分鐘后墜毀，無人生還，機齡僅4個月。

這一切都是巧合嗎？波音737 Max 8真的是一款空中殺手嗎？

埃航的事故原因尚在調查之中，但是我們可以從獅航的事故數據來分析一二，畢竟是同一個機型。

首先我給大家介紹一下新一代737 Max 8，新一代飛機在上一代的基礎上升級了馬力更大的LEAP-1B發動機，這款發動機太強大，容易使機翼產生更大的迎角從而造成部分的失速。

我來通俗解釋一下什么是迎角，什么是失速。想象飛機的前方吹過來一股空氣，這股空氣流過機翼的上下表面，產生升力。但是隨著機頭慢慢向上翹，機翼前緣也在慢慢向上翹，這樣的形態不能使流過來的空氣順暢通過機翼上下表面，那么此時產生的升力就會減小。直到有一個時刻使得飛機產生的升力支持不了飛機的重量，飛機就“沒有了速度”，我們稱之為失速；而機翼（如果把機翼想象成一條線的話，準確說是翼弦）與流過來空氣的夾角我們稱為迎角。

可以簡單理解為，飛機機頭抬的越高，飛機越容易損失升力掉下來。

那么這款發動機這么強，波音總要采取一個東西限制住它的破壞力吧，這個東西就是MCAS（機動特性加強系統）。（中國半導體論壇微信：csf211ic）MCAS看起來很高端，實際上就是一個類似于汽車上的自動駕駛系統，如果在你行車過程中發現車偏離了車道，那么自動駕駛系統會幫你修正回來。同樣，MCAS就是在機頭抬的太高的時候強行給壓下來，這樣才能避免飛機失去升力掉下來。

那么這么做的一個前提是什么？就是你車的傳感器是正常工作的，如果你車的傳感器不正常，那么在車輛正常行駛過程中被自動駕駛強行錯誤干預，最終只有事故這一個后果。同樣，飛機探測迎角的迎角探測器必須是正常工作的，如果迎角探測器出了故障，那么MCAS就會在飛機正常飛行時候強行把飛機機頭往下壓，最后形成空難。這就是印尼獅航墜海的原因。

飛行員不會補救嗎？不能把MCAS斷開嗎？真實情況是，飛行員有補救，但是無濟于事。據Flightradar24數據（一個顯示飛行數據的應用），失事飛機起飛后曾經有過突然下降的跡象，隨后又有拉升，之后消失在追蹤畫面中。我們可以看出飛行員拉機頭后還是被壓下來了。

那飛行員為什么不切斷MCAS呢？因為飛行員根本不知道有MCAS這樣一套系統！甚至連航空公司也不知道，更別說在飛行員復訓時加入相關培訓了。波音在出事之后才發布一份操作手冊（OMB）甩鍋“指導操作員遵守現有的機組人員程序，以解決AOA傳感器輸入錯誤的情況。”這是誠信問題還是設計缺陷？很難講，或許都有吧。

所有737都不能坐了嗎？在事故原因和解決方案給出之前，不要乘坐相關機型（波音737NG上是沒有安裝MCAS系統的）。其他機型都有完備的解決方案和應對措施，可以放心乘坐。

同時，今天凌晨1點左右國內各個運行737Max的航空公司接到民航局通知，從3月11日起，暫停所有737 Max商業運行，涉及的航班要么取消要么通過運力調配執飛。