近年來(lái)，無(wú)人駕駛、混合動(dòng)力、電動(dòng)汽車(chē)、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)、人車(chē)交互等新興技術(shù)成為各大汽車(chē)廠商追逐的新目標(biāo)，此次2018CES上展出大量帶有新技術(shù)的汽車(chē)，各大車(chē)企也將融入到IT行業(yè)中，各地的汽車(chē)廠商、零部件供應(yīng)商甚至一些科技互聯(lián)網(wǎng)公司都紛紛來(lái)展示其最新的汽車(chē)產(chǎn)品或自汽車(chē)黑科技。除Nvdia、英特爾、百度等科技公司，一些像拜騰、小鵬等國(guó)內(nèi)新興企業(yè)也將會(huì)帶來(lái)新款概念車(chē)。下面我們來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下：

英偉達(dá)：自動(dòng)駕駛平臺(tái)迎來(lái)再進(jìn)化

在CES上，英偉達(dá)宣布，驅(qū)動(dòng)自動(dòng)駕駛軟件堆棧的 Xavier SoC 現(xiàn)在擴(kuò)展到了三大 AI 平臺(tái)，覆蓋了下一代汽車(chē)體驗(yàn)的方方面面。更準(zhǔn)確的來(lái)說(shuō)，英偉達(dá)又推出了兩款新的軟件平臺(tái)，即 Drive IX 和 Drive AR，它們和 Drive PX 在未來(lái)都需要靠 Xavier 驅(qū)動(dòng)。

英偉達(dá)將 Drive IX 定位為公司的“智能體驗(yàn)軟件開(kāi)發(fā)套裝（SDK）”，它讓 AI 助手能調(diào)用車(chē)內(nèi)和車(chē)外的各傳感器，是搭建 UI、車(chē)輛座艙和各種輔助功能的神器。至于 Drive AR，則是“AR SDK”。

英偉達(dá)自動(dòng)駕駛汽車(chē)戰(zhàn)略的主干并不是某一款特別的 SoC，而是其 Drive PX 平臺(tái)（專(zhuān)為自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)而生）。這個(gè)平臺(tái)整合了深度學(xué)習(xí)、傳感器融合和環(huán)繞立體視覺(jué)等技術(shù)，而基于 Drive PX 打造的自動(dòng)駕駛軟件堆?？梢詫?shí)時(shí)理解車(chē)輛周?chē)那闆r，完成精確定位并規(guī)劃出最為安全高效的路徑。

英特爾：發(fā)布世界首架電動(dòng)直升機(jī)

在英特爾的CES會(huì)展上，世界上第一架純電動(dòng)兩座直升機(jī)Volocopter亮相。

Volocopter是世界上第一架純電動(dòng)兩座直升機(jī)，白色蛛網(wǎng)設(shè)計(jì)，18個(gè)旋翼裝置的新型純電動(dòng)私人直升機(jī)。相比普通直升機(jī)而言，新型直升機(jī)飛行性能更加穩(wěn)定，安全系數(shù)更高，機(jī)上操縱桿和駕駛艙軟件也容易操作。PowerWatch X智能手表依靠體溫工作

此外，Volocopter也是迄今為止，世界上最環(huán)保、最安全的直升機(jī)，因?yàn)樗褂玫氖前惭b在機(jī)身后部的蓄電池組和頂部的18個(gè)旋翼，而不是傳統(tǒng)模式的燃料驅(qū)動(dòng)引擎。

百度：AI平臺(tái)Apollo2.0正式開(kāi)放

百度表示，目前Apollo2.0版本總共有16.5萬(wàn)行代碼，它能夠?qū)崿F(xiàn)簡(jiǎn)單城市道路自動(dòng)駕駛，標(biāo)志著Apollo平臺(tái)包括云端服務(wù)、軟件平臺(tái)、參考硬件平臺(tái)以及參考車(chē)輛平臺(tái)在內(nèi)的四大模塊已全部具備，它還可以帶來(lái)最完整的解決方案和靈活的架構(gòu)，首次開(kāi)放安全服務(wù)，并進(jìn)一步強(qiáng)化了自定位、感知、規(guī)劃決策和云端仿真等能力。

Apollo還宣布將在2018年全面支持包括NVIDIA、Intel、NXP、Renesas在內(nèi)的四大主流計(jì)算平臺(tái)。王京傲展示了Apollo Pilot與奇瑞、金龍以及面向殘障人群的出行服務(wù)商Access LA等合作伙的落地應(yīng)用成果，涵蓋了乘用車(chē)、公共巴士和共享交通服務(wù)等多種場(chǎng)景。百度將與奇瑞在2020年量產(chǎn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車(chē)，與金龍客車(chē)在2018年量產(chǎn)無(wú)人駕駛微循環(huán)巴士，并與Access LA在2018年底在洛杉磯為當(dāng)?shù)貧堈先耸客瞥鲎詣?dòng)駕駛共享出行的試點(diǎn)服務(wù)。

陸奇表示“AI is borderless”，技術(shù)創(chuàng)新對(duì)全球所有人都有利，中國(guó)具備人口、數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)集群、政策的結(jié)構(gòu)化優(yōu)勢(shì)，盡管從高端技術(shù)和人才來(lái)講美國(guó)仍然是領(lǐng)先的，但中國(guó)和美國(guó)之間的差距在快速縮小

三星：自動(dòng)駕駛平臺(tái)DRVLINE

三星公司在CES大會(huì)上正式公開(kāi)了他們自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛平臺(tái)DRVLINE，這一平臺(tái)將更好的整合硬件與軟件。

DRVLINE平臺(tái)是一個(gè)開(kāi)放、模塊化和可擴(kuò)展的軟硬件平臺(tái)，融合了多種組件和技術(shù)，利用三星在電子、物聯(lián)網(wǎng)和嵌入式系統(tǒng)領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)技術(shù)，例如包括3、4、5級(jí)自動(dòng)化的車(chē)載計(jì)算。其還內(nèi)置了一個(gè)由三星和哈曼創(chuàng)建的ADAS前置攝像頭系統(tǒng)，可用于警告偏離車(chē)道、前方碰撞、行人檢測(cè)和自動(dòng)緊急制動(dòng)，其功能將滿(mǎn)足即將推出的NCAP標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)了解，三星公司在幾年前就成立了相關(guān)的部門(mén)來(lái)開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，但他們對(duì)于汽車(chē)硬件本身并不感興趣，他們希望能夠?yàn)楦嗟碾妱?dòng)汽車(chē)提供自動(dòng)駕駛平臺(tái)。三星電子的DRVLINE將包括各種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，接納第三方的硬件或者軟件，另外也能夠讓汽車(chē)公司更換一些零部件，實(shí)現(xiàn)一定程度的定制化。

三星電子首席戰(zhàn)略官Young Sohn表示，自動(dòng)駕駛平臺(tái)是他們非常重視的一塊市場(chǎng)，不可能出現(xiàn)一家公司獨(dú)大的情況，需要更多的廠商進(jìn)行通力合作才行。三星希望能夠與行業(yè)內(nèi)更多的優(yōu)秀企業(yè)進(jìn)行合作，這樣才能讓這一行業(yè)更加繁榮。

日產(chǎn)：用腦電波去控制汽車(chē)

日產(chǎn)展示一項(xiàng)名為“Brain-to-Vehicle”的技術(shù)，其利用腦電波信號(hào)開(kāi)控制汽車(chē)。日產(chǎn)方面稱(chēng)這一技術(shù)能在不經(jīng)意間有效縮短駕駛員的反應(yīng)時(shí)間，因?yàn)橄到y(tǒng)可以根據(jù)腦電波信號(hào)判斷出駕駛員的駕駛行為趨向。

日產(chǎn)汽車(chē)的這項(xiàng)技術(shù)，是其利用大腦解碼技術(shù)來(lái)預(yù)測(cè)駕駛員行為，并檢測(cè)駕駛時(shí)的不適感研究的重大突破。主要功能有：1、駕駛行為預(yù)判：通過(guò)捕捉駕駛員大腦控制動(dòng)作時(shí)發(fā)出的信號(hào)，例如，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)或者踩下油門(mén)踏板，輔助駕駛技術(shù)可以更快地采取行動(dòng)。這項(xiàng)技術(shù)能夠縮短反應(yīng)時(shí)間并優(yōu)化自行駕駛體驗(yàn)。2、不適感檢測(cè)：通過(guò)檢測(cè)和評(píng)估駕駛員的不適感，人工智能技術(shù)可以在自動(dòng)駕駛模式下調(diào)整駕駛配置和駕駛方式。

日產(chǎn)汽車(chē)執(zhí)行副總裁Daniele Schillaci稱(chēng)：“提及無(wú)人駕駛技術(shù)時(shí)，很多人認(rèn)為無(wú)人駕駛就是把駕駛控制權(quán)交給汽車(chē)。但Brain-to-Vehicle技術(shù)卻反其道而行之，根據(jù)人腦的信號(hào)來(lái)預(yù)測(cè)其行為，讓駕駛員更為享受駕駛的樂(lè)趣?！贝送?，這一技術(shù)也能辨別出駕駛員的感受，為為駕駛員創(chuàng)造一個(gè)更為輕松舒適的駕駛環(huán)境。同時(shí)，在自動(dòng)模式下系統(tǒng)還能自行切換駕駛風(fēng)格，給司機(jī)帶來(lái)更為真實(shí)的駕駛體驗(yàn)。

博世：展示未來(lái)交通新愿景

博世展示了凱迪拉克凱雷德演示車(chē)，觀眾可以體驗(yàn)到全新的終端界面以及操控理念。憑借五個(gè)相互連接的顯示器，博世人機(jī)交互系統(tǒng)（HMI）可以實(shí)現(xiàn)車(chē)與駕駛者的個(gè)性化互聯(lián)，讓駕駛多一份安全、少一分擔(dān)憂(yōu)，同時(shí)駕駛員將更專(zhuān)注于道路情況。

駕駛艙攝像頭和聲音識(shí)別軟件能夠識(shí)別駕駛者并自動(dòng)加載車(chē)主的個(gè)性化設(shè)置，如座椅、反光鏡位置及喜愛(ài)的音樂(lè)播放清單等。行車(chē)過(guò)程中，駕駛員無(wú)需移開(kāi)視線(xiàn)便可以通過(guò)語(yǔ)音控制或帶有觸覺(jué)反饋的觸控屏進(jìn)行娛樂(lè)、導(dǎo)航和溫度調(diào)節(jié)等操作。

下面來(lái)看看，拜騰、小鵬、聯(lián)動(dòng)天翼新興汽車(chē)品牌

拜騰

拜騰首款車(chē)型首款車(chē)型 BYTON Concept 在 CES 上現(xiàn)身，兩位聯(lián)合創(chuàng)始人Carsten BREITFELD、Daniel KIRCHERT宣布：將在 2019 年底于南京的工廠正式投產(chǎn)并交貨，售價(jià)在 4.5 萬(wàn)美元起。

拜騰汽車(chē)搭載了BYTON Life數(shù)字云平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)與外界的互通互聯(lián)，讓用戶(hù)在乘車(chē)出行時(shí)辦公、娛樂(lè)。鑲嵌在B柱上的臉部識(shí)別攝像頭可識(shí)別駕駛員信息，自動(dòng)開(kāi)啟車(chē)門(mén)。這款汽車(chē)定位豪華智能中型SUV，量產(chǎn)版本將于2019年底在拜騰南京工廠下線(xiàn)，并正式上市。2019 年量產(chǎn)車(chē)將具備 L3 級(jí)別的 ADAS 技術(shù)，之后透過(guò)軟硬件升級(jí)，可在 2020 年以后實(shí)現(xiàn) L4 級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能。

小鵬汽車(chē)

此次CES展示了2.0量產(chǎn)版車(chē)型，除了外觀升級(jí)，續(xù)航里程也有所提升，尤其是在自動(dòng)駕駛功能等方面有很大亮點(diǎn)。

小鵬2.0版車(chē)型前臉采用上下分層式格柵設(shè)計(jì)，底部?jī)蓚?cè)空氣導(dǎo)流槽加入鍍鉻材質(zhì)；三顆全LED光源前大燈中間配有類(lèi)似“爪痕”的三條燈帶，周?chē)€配備LED日間行車(chē)燈。此外，新車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上兩側(cè)線(xiàn)條造型凌厲，并向中間LOGO處延伸。尾部方面，小鵬2.0版車(chē)型采用一體式矩陣全LED尾燈。

聯(lián)動(dòng)天翼

在本次CES展會(huì)上發(fā)布智能輕便電動(dòng)汽車(chē)U-BIKE。這款電動(dòng)車(chē)采用前后1+1座位設(shè)計(jì)，寬度只有910毫米，將使用可替換的松下鋰電池，航程可達(dá)100km，主要針對(duì)短途出行需求。

小結(jié)：筆者覺(jué)得今年CES的主角很大程度上就是智能汽車(chē)及自動(dòng)駕駛。無(wú)論是車(chē)企、供應(yīng)商，還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司，亦或是兩只手?jǐn)?shù)不過(guò)來(lái)的激光雷達(dá)廠商們，紛紛聚集在這個(gè)舞臺(tái)上，共赴汽車(chē)行業(yè)的大變革時(shí)代。（文/Duke）