電子發(fā)燒友網(wǎng)訊：在這個建造電動車系列的第一部分里，我們了解了家里建造電動汽車所需要的核心技術(shù)和設(shè)計方面的選擇。在第二部分，我們將會討論一些機械和構(gòu)造方面的挑戰(zhàn)及其解決方案，規(guī)格、路測以及在未來的混合動力車里面需要做的一些改進。

　　TDI Power的工程副總裁John Santini在打造這個組裝電動車的三年間碰到各種各樣的挑戰(zhàn)，這就像大部分的科學研究一樣，通過創(chuàng)新帶來了很多知識。現(xiàn)在就讓我們看看這些困難和問題是怎么發(fā)展成為一輛功能齊全的汽車。

　　這個項目的目的是去打造一輛盡可能輕便的多功能車。其整體規(guī)格盡可能減到最小，電動機尤其是電池的重量將是其關(guān)鍵所在。最初的目標是將車的重量限制在1800磅，但最后出來的產(chǎn)品是2037磅。如果用到更小的電動機和電池，這個車最終的花費將會更加低。

　　以下是這輛車當前的一些主要規(guī)格參數(shù)：

　　汽車：1988年的Pontiac Fiero，這是一個最先發(fā)展的電動車項目，這個車最終也會發(fā)展成為插入式混合動力車，這是一個混合動力車系列。然而Santini認為必須要用到鋰電池。他同時注重降低其重量和提高其效率，旨在降低電池的尺寸。

　　結(jié)構(gòu)：這是一輛三輪車（它是一輛帶有串聯(lián)后輪胎的單后輪汽車）。傳統(tǒng)帶有齒條和齒輪轉(zhuǎn)動的前置A型擺臂。其氣囊在前面，而彈簧則早后面。

　　底盤：用厚0.06英寸的一英寸方鋼管專門設(shè)計的空間架構(gòu)。

　　整體：傳統(tǒng)的泡沫纖維建造。

　　發(fā)動機：ABM的三相交流電動機。

　　動力傳動系統(tǒng)：齒輪皮帶比率為6:1的傳統(tǒng)單速直接驅(qū)動。這個汽車是后輪驅(qū)動，在其縱臂上面有一個帶有并聯(lián)車輪固體后軸。

　　電池：由Thunder SKY 制造的鋰電池組，當中是由三十個電池組成。規(guī)格是100V，200A，型號是LYP-200。

　　系統(tǒng)電壓：100V

　　充電器： 由TDI制造的雙模MER43-N54D01充電器，其中有電信/工業(yè)充電供選擇。其優(yōu)點是總體比較輕，效率比較高，可以允許110V或者220V的輸入，54V/80A輸出，其中用到了兩個，電池組分成兩部分，每部分用一個。

　　加熱系統(tǒng)：用到兩個電吹風，通過串并聯(lián)的切換來選擇高低檔功率。

　　儀表：電壓和電流用數(shù)字面板儀表顯示，其他的待定。

　　最高速度：68英里時速，即是109公里時速，最高也就是這個速度。

　　加速：從0加速到60時速只需要12秒。

　　行程：純電動可以行駛90英里，這車會攜帶一個小型內(nèi)燃機和兩個改進的汽車交流發(fā)電機去產(chǎn)生持續(xù)的15KW功率。

　　能量損耗：使用280W小時/英里，這是基于仿真和天然的路況測試得到的結(jié)果。Santini在過去的項目里有一個驗證測試。他計劃找一個適合的地點進行路測以獲得準確的數(shù)據(jù)。

　　里程表：截至2011年7月4130英里

　　載客人數(shù)：2人

　　整車重量：2037磅。

　　尺寸：106英寸長，70英寸寬，48.5英寸高。

　　輪胎：普通的 Altimax 185/65R14

　　轉(zhuǎn)換時間：三年（期間受到很多干擾）

　　附帶功能：發(fā)動機控制器有反饋制動，這樣就使其工作得非常好。這個反饋制動設(shè)置的適度靈敏，因此Santini在駕駛該車的時候不需要用到腳剎。下一步去減輕發(fā)動機和發(fā)電機的重量。

　　重量：

　　由于重量是這個項目里面一個主要部分，Santini用一個電子表格去跟蹤記錄不同情況下所產(chǎn)生的影響。如果重量不是那么關(guān)鍵，他可能早已改裝了很多小型車，那就可以節(jié)省兩年時間和大部分的花費。然而，重量接近3000磅，性能受到了很大損害。