第二部分

　　編者按：在這個(gè)系列文章的第一部分，我們將會(huì)了解電動(dòng)汽車背后的核心技術(shù)和設(shè)計(jì)選擇。在第二部分，我們將會(huì)討論有關(guān)機(jī)械和架構(gòu)所面臨的挑戰(zhàn)及其解決方案、規(guī)格參數(shù)、道路測試結(jié)果以及接下來在混合動(dòng)力車方面將有的重大改進(jìn)。

　　電動(dòng)車和混合動(dòng)力車迅猛發(fā)展。我們所了解到的一系列的解決方案包括了豐田PIRUS（全球銷量最大的混合動(dòng)力車），在城市路程里行駛41英里只需要1加侖油的福特 FUSION，充一次電可行駛35英里的雪佛蘭VOLT和頭一輛能夠承受五個(gè)乘客的主流全電動(dòng)汽車的尼桑Leaf。

　　現(xiàn)在讓我給你介紹另一輛電動(dòng)車，那就是1988年的Pontiac Fiero捐贈(zèng)車。實(shí)際上這輛車只有其前輪懸架和轉(zhuǎn)向齒輪被借鑒，為 John J Santini的最初設(shè)計(jì)所應(yīng)用。

　　Santini是TDI POWER公司的工程副總裁，該公司在電源轉(zhuǎn)換這個(gè)行業(yè)有著五十多年的經(jīng)驗(yàn)，它們從25年前就開始提供應(yīng)用在移動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車和電動(dòng)車的電源設(shè)備。

　　受困于目前高速增長的汽油價(jià)格，Santini決定將其創(chuàng)造和解決問題的技術(shù)集中起來發(fā)展期自家的電動(dòng)汽車。

　　目標(biāo)：

　　Santini最初的目標(biāo)是打造一款插入式混合電動(dòng)車，而LI-ion電池價(jià)格的大幅下降促使其決定在項(xiàng)目的最后推遲電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)發(fā)布，同時(shí)在電池里面添加LI。最終結(jié)果就是，盡管還有足夠的空間再添加一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，但現(xiàn)在的車已經(jīng)是全電動(dòng)化了。這樣做可以增加汽車的出行距離，超過目前系統(tǒng)的90英里的范圍。目前帶有電池的整車重量為2050磅。

　　計(jì)劃：

　　該公司計(jì)劃打造一輛雙人座的，質(zhì)量比較輕的上班族車。該車的架構(gòu)是SPACE-FRAME設(shè)計(jì)，這是從LOCOST汽車項(xiàng)目及其想死的汽車構(gòu)造中得到的靈感。其中的一些背景：LOCOST是一個(gè)經(jīng)濟(jì)型、家用“CLUBMAN”類型的運(yùn)動(dòng)車，這款設(shè)計(jì)是基于最初的LOTUS 7的構(gòu)思。你可以根據(jù)Ron Champion的《Build Your Own Sports Car》去打造一輛LOCOST，或者可以根據(jù)Keith Tanner的《How to Build a Cheap Car》來裝配。

　　其中的一部分靈感來自康乃爾大學(xué)在1975年建造的一輛電動(dòng)車。

　　車的主體是一個(gè)傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，安裝框架的周圍被一英寸厚的泡沫聚苯乙烯覆蓋，同樣還有一到三層0.009英寸厚的玻璃纖維布和環(huán)氧基樹脂。嚴(yán)格意義上說來這是一輛三輪車。其后輪固定裝配有兩條輪胎，其驅(qū)動(dòng)皮帶輪位于中心位置。皮帶傳動(dòng)的效率超過99%，然而即使一個(gè)簡單的雙倍速傳動(dòng)裝置會(huì)引起10%的效率損失。

　　充電器

　　充電器由一對(duì)規(guī)格為54V，80A的TDI水銀充電器組成，一個(gè)是為低于48V的電池包充電，另一個(gè)則是為48V以上的充電，其輸入時(shí)120/240V的交流輸入，兩個(gè)和電池串聯(lián)一起放置在中心位置維持電池的平衡，如圖一所示。

　　圖一：TDI的水銀電池充電轉(zhuǎn)換器，兩個(gè)和電池并聯(lián)擺在中間位置。

　　因此在4.3KW的時(shí)候，TDI的水銀充電器執(zhí)行一個(gè)典型容積充電，充電時(shí)間不足一個(gè)小時(shí)。在白天有足夠的時(shí)候去充滿天，原始的充電器只有1.2KW的水銀單元，其在30A的狀態(tài)下充電。過去充電需要花去一整天都額時(shí)候，而現(xiàn)在只需要四小時(shí)就可以充滿了。

　　Santini同時(shí)增加一個(gè)新的檢測電路，當(dāng)電流大于60A的時(shí)候，會(huì)點(diǎn)亮剎車燈。這個(gè)反饋制動(dòng)出現(xiàn)相當(dāng)高，因此當(dāng)你松開油門的時(shí)候，剎車是很穩(wěn)當(dāng)?shù)?。Santini極少用到液壓制動(dòng)系統(tǒng)，因此他提醒那些有好奇心的司機(jī)身體盡量靠后。

　　現(xiàn)在他們計(jì)劃去把這個(gè)電流降到30A，這樣的話這對(duì)后剎車器和后窗剎車燈將繼續(xù)保持在大部分的反饋制動(dòng)的情況之下。這僅僅是對(duì)板上比較器閾值的一個(gè)修正。他同樣將其尾燈轉(zhuǎn)為LED燈，這樣的話它們反應(yīng)就會(huì)很快，同時(shí)會(huì)很亮，能量耗費(fèi)又比較小。如圖二所示

　　圖二：反應(yīng)迅速的LED剎車燈更亮，更低耗

　　該車的機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)可以持續(xù)工作150000英里，因?yàn)樗麄冎饕谟龅酵＼囉嵦?hào)和交通燈轉(zhuǎn)燈的時(shí)候才用來停止動(dòng)搖，而這一般都是發(fā)生在反饋制動(dòng)生效之后。