買新車本來是值得開心的事情——直到劉一菲看到其他車主關(guān)于特斯拉HW3.0和HW2.5混裝發(fā)貨的討論，她陷入了煩惱。

最近一段時(shí)間，在微博、車友論壇上，陸續(xù)有人發(fā)帖稱自己買的國(guó)產(chǎn)Model 3隨車環(huán)保清單上標(biāo)注的是HW3.0（ HW 3.0，自動(dòng)駕駛硬件3.0）芯片，而實(shí)際搭載的卻是HW2.5芯片。經(jīng)此，越來越多車主們發(fā)現(xiàn)自己受到一樣的遭遇，事件進(jìn)一步發(fā)酵。

“其實(shí)HW3.0和HW2.5最快的的區(qū)別方法就是能否識(shí)別雪糕筒。”劉一菲表示，自己在2月27日提車后，開了兩天就發(fā)現(xiàn)車子沒辦法識(shí)別雪糕筒，當(dāng)時(shí)還因此咨詢過銷售，但是按照銷售的說法是“有的車系統(tǒng)版本老，升級(jí)了就能識(shí)別雪糕筒了。”但3月3日，她拆了蓋板，“確認(rèn)了自己百分百被裝的是HW2.5。”

同樣“中招”的還有她的好朋友程巧恩。程巧恩比她晚2天提車，也是去年在上海特斯拉一家門店定的國(guó)產(chǎn)Model 3，銷售承諾車機(jī)配備HW3.0芯片，實(shí)際上提車后發(fā)現(xiàn)也是HW2.5芯片。劉一菲透露，目前其所在的維權(quán)群里，就有70多位車主遭遇到了同樣的減配情況。

2020年一月初，特斯拉正式對(duì)外交付國(guó)產(chǎn)Model 3，由于價(jià)格相較進(jìn)口版出現(xiàn)了較大降幅，因此吸引了眾多客戶。據(jù)最新機(jī)動(dòng)車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2020年1月份國(guó)內(nèi)新車上牌量為3563輛，其中國(guó)產(chǎn)Model 3上牌量為2605輛，占1月份特斯拉總上牌量的73%。

作為電動(dòng)車行業(yè)的領(lǐng)軍者，特斯拉自正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來，已多次與消費(fèi)者發(fā)生齟齬——除了此次部分國(guó)產(chǎn)Model 3芯片減配外，去年底還發(fā)生過進(jìn)口Model3相同的減配問題，以及車配電池從松下換成LG，消費(fèi)者剛買完車就降價(jià)上門“送韭菜”維權(quán)等事件。

中國(guó)市場(chǎng)一度是特斯拉在資本市場(chǎng)飛起的超級(jí)利好，這段時(shí)間，特斯拉怎么了？

1 “減配門”始末

配置的芯片從HW3.0變成HW2.5之所以讓劉一菲以及很多車主不滿，原因在于這兩個(gè)芯片性能差距巨大。

“從來沒有設(shè)計(jì)過芯片的特斯拉怎么會(huì)設(shè)計(jì)出世界上最好的芯片呢？但它就這樣發(fā)生了。”2019年4月23日，馬斯克在特斯拉自動(dòng)駕駛開放日上驕傲地說，“它”就是指的HW3.0。

按照特斯拉公布的數(shù)據(jù)，自研的HW3.0芯片在各項(xiàng)指標(biāo)上都幾乎秒殺上一代由英偉達(dá)提供的HW 2.5 芯片。

HW3.0芯片的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)可以同時(shí)處理8個(gè)攝像頭每秒2100幀的輸入圖像，算力是HW 2.5 芯片的 21 倍；整體性能上，HW3.0達(dá)到 144TOPS，是英偉達(dá) Drive Xavier 理論性能值 21TOPS 的 7 倍；成本上，HW 3.0 硬件價(jià)格僅為 HW 2.5 的80%；每套HW3.0含2套FSD（Full Self-Driving，全自動(dòng)駕駛）硬件，保障任何一個(gè)部分出現(xiàn)故障，車子依然可以自動(dòng)駕駛。

對(duì)于用戶來說，這些數(shù)據(jù)可能看不懂，然而他們知道的一個(gè)事實(shí)是——HW3.0是特斯拉FSD功能的基礎(chǔ)，支持自動(dòng)駕駛功能的實(shí)現(xiàn)，比如識(shí)別雪糕筒、交通信號(hào)燈、在城市街道中自動(dòng)輔助駕駛等。而裝載HW2.5控制器及以下自動(dòng)駕駛硬件的特斯拉車型，并不支持這些輔助駕駛功能的升級(jí)。

在HW3.0芯片發(fā)布后，馬斯克表示，從當(dāng)年的3月20日起，該芯片正式搭載在量產(chǎn)的Model X和Model S上；從4月12日起，正式搭載在量產(chǎn)的Model 3上。

然而事實(shí)表明，馬斯克的發(fā)言似乎并不靠譜。

對(duì)于減配事件，3月3日，特斯拉中國(guó)發(fā)表官方說明，稱因?yàn)槭艿揭咔橛绊懀?yīng)商上出現(xiàn)產(chǎn)品短缺。“基于疫情期間供應(yīng)鏈的狀況，一部分標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model3安裝的硬件為HW2.5。”

特斯拉稱，在現(xiàn)階段，沒有選裝FSD功能的HW2.5的Model 3車型與HW3.0的Model 3車型，在駕乘體驗(yàn)和使用安全上“基本不存在區(qū)別”。此外，所有選裝FSD的車型都已安裝HW3.0硬件。

聲明表示，隨著產(chǎn)能以及供應(yīng)鏈恢復(fù)，特斯拉將按計(jì)劃陸續(xù)為控制器硬件為HW2.5的國(guó)產(chǎn)Model 3的車主提供免費(fèi)更換HW3.0的服務(wù)。“有更換需求的用戶，需通過特斯拉服務(wù)中心預(yù)約并耐心等待。”

3月5日，馬斯克也在推特上發(fā)文對(duì)HW 2.5和HW 3.0的爭(zhēng)議進(jìn)行表態(tài)。馬斯克稱，“那些投訴的車主實(shí)際上并沒有訂購(gòu)FSD。他們可能并不清楚，如果在交付后又訂購(gòu)了FSD，那么相應(yīng)的計(jì)算機(jī)硬件是可以免費(fèi)升級(jí)的。”馬斯克說，特斯拉目前正計(jì)劃在本月晚些時(shí)候發(fā)布FSD的更多功能。

對(duì)于特斯拉的解釋，部分車主并不買單。不少用戶認(rèn)為，特斯拉說的HW2.5和HW3.0“基本不存在區(qū)別”根本站不住腳，從目前已經(jīng)知道的區(qū)別就包括HW2.5不顯示雪糕筒 、HW3.0的行車記錄畫質(zhì)更好等；對(duì)于后續(xù)免費(fèi)更換HW3.0，很多用戶也提出，按照國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，Model 3的升級(jí)時(shí)間甚至數(shù)天才能完成，這實(shí)際上增加了車主的出行成本。

且有車主表示，自己去打官方電話預(yù)約了更換，對(duì)方表示有配件，但很快又收到特斯拉員工回電稱，店里的配件不適配，“問他為什么不適合，他也沒說出個(gè)原因。”

微博大V“小特叔叔”分析認(rèn)為，特斯拉的公告說的供應(yīng)鏈問題可能是實(shí)情。同時(shí)，他表示，實(shí)際上在美國(guó)，HW2.5和3.0是混著賣的，但是并沒有引起比較大爭(zhēng)議。這是因?yàn)?019年4月，特斯拉在美國(guó)官網(wǎng)已經(jīng)標(biāo)明，只有選擇FSD功能才會(huì)配置HW3.0，“雖然不爽，也無可奈何。”

但是在中國(guó)官網(wǎng)，并沒有相應(yīng)的標(biāo)注，“總來的說，特斯拉中國(guó)這次的翻車，顯然不是什么國(guó)產(chǎn)惡意減配、區(qū)別對(duì)待中國(guó)消費(fèi)者。”但他也認(rèn)為，既然白紙黑字寫著，特斯拉只能“站穩(wěn)挨打”。

對(duì)于特斯拉的行為，一些車主要求按照《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第五十五條的規(guī)定“假一賠三”。按照車主們的說法，類似的情況并非沒有先例，2018年，杭州一家奔馳4S店由于私自更換了配置，導(dǎo)致車輛無法上牌，因此奔馳4S店被法院判定構(gòu)成銷售欺詐，按車價(jià)款退一賠三，賠了270多萬。

劉一菲表示，她們?nèi)豪锬壳皽?zhǔn)備了三個(gè)索賠方案，按照賠償價(jià)值從大到小分別是：按照欺詐處理，三倍賠償；特斯拉送FSD加上終身免費(fèi)超充權(quán)益；只要求特斯拉送FSD功能。

從目前來看，這三個(gè)方案中的任何一個(gè)特斯拉可能都不會(huì)輕易接受，“我們有維權(quán)車友提出過補(bǔ)償一個(gè)FSD，特斯拉答復(fù)是FSD需要購(gòu)買。”

最新的跡象表明，特斯拉在此事上已經(jīng)吸取教訓(xùn)。3月4日，有車主提供的“交付聲明和借據(jù)”中，特斯拉已經(jīng)注明“交付后升級(jí)為3.0”。

特斯拉最新的“交付聲明和借據(jù)”，圖片由受訪人提供

2 特斯拉的多個(gè)麻煩

1月7日，特斯拉在上海超級(jí)工廠國(guó)產(chǎn)版Model 3舉行大規(guī)模交付儀式，馬斯克現(xiàn)場(chǎng)高興地跳起了舞蹈，其背后是押寶中國(guó)市場(chǎng)的決心。早在特斯拉入華初期，馬斯克曾表示，中國(guó)將超越美國(guó)成為特斯拉全球最大的市場(chǎng)，貢獻(xiàn)三分之一的銷量。

但是真正進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，特斯拉并非一帆風(fēng)順。

對(duì)于車主和特斯拉而言，國(guó)產(chǎn)Model3 減配并非雙方第一次就HW2.5芯片發(fā)生矛盾。

在2019年年底，一些特斯拉進(jìn)口版Model3的車主就發(fā)現(xiàn)，車輛配置的是HW2.5而非HW3.0，有車主向特斯拉方面反饋，但是并沒有得到積極的回應(yīng)，只是表示需要等待升級(jí)通知。

不過，由于進(jìn)口特斯拉的車主較少，另外沒有切實(shí)的證據(jù)比如隨車清單，證明特斯拉違反承諾，因此這件事情最終沒有引起大范圍的影響。

可是接下來，讓這些進(jìn)口Model3車主更不滿的一件事情發(fā)生了。隨著國(guó)產(chǎn)Model3開始交付，特斯拉在1月初宣布國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model 3降價(jià)，補(bǔ)貼后為29.9萬元。

這次降價(jià)讓很多進(jìn)口車主不滿等原因在于，很多人表示之前和特斯拉銷售溝通的時(shí)候，銷售一方面稱從2020年1月1日起，進(jìn)口版Model 3價(jià)格會(huì)進(jìn)行上調(diào)，另一方面表示國(guó)產(chǎn)版定價(jià)為35.58萬元，與進(jìn)口版僅相差8100元。

因此當(dāng)時(shí)不少車主認(rèn)為價(jià)格差別不大就直接選擇購(gòu)買進(jìn)口版。但是他們最終發(fā)現(xiàn)，不僅進(jìn)口版沒有漲價(jià)，而且國(guó)產(chǎn)版還降至30萬以內(nèi)，這些車主覺得自己受到了欺騙，“進(jìn)口版可以早拿，當(dāng)然不在乎那8000元，結(jié)果現(xiàn)在瞬間價(jià)格降了6萬多，誰能承受”。

不少用戶在微博等社交媒體上討伐“特斯拉”。更有車主因此到特斯拉門店拉起橫幅“維權(quán)”。網(wǎng)絡(luò)上流傳的照片顯示，其中還有車主特意提著一包韭菜送給了店內(nèi)銷售人員。

對(duì)此，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳解釋稱，在當(dāng)時(shí)關(guān)稅確定之前，特斯拉確實(shí)要提示車主進(jìn)口車有可能漲價(jià)；而國(guó)產(chǎn)版降價(jià)是因?yàn)榻桓稌r(shí)間大幅度提前了。

除了上述問題之外，還有車主發(fā)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)Model3配置的電池也是松下和LG混裝。

據(jù)了解，LG的電池在續(xù)航上不如松下，按照一些車主的經(jīng)驗(yàn)，LG電池的車輛續(xù)航里程比松下短了20km。

花同樣的錢，買到的車卻不一樣，因此為了能夠買到續(xù)航更好的車，有些用戶在訂車時(shí)對(duì)銷售明確要求選擇松下電池，但是提到手發(fā)現(xiàn)，電池還是LG。

甚至一些汽車論壇中有車主支招，稱可以通過車架號(hào)在車輛信息查詢系統(tǒng)中看到車輛的信息，進(jìn)而判斷，“顯示特斯拉（上海）有限公司，那么LG沒跑了，顯示特斯拉公司，大概率松下電池”。

不過對(duì)于車主們來說，買到松下電池的Model3可能越來越難了，隨著特斯拉和松下關(guān)系的疏遠(yuǎn)，LG和寧德時(shí)代將成為了國(guó)產(chǎn)Model3的電池供應(yīng)主力。

3 掌控供應(yīng)鏈主導(dǎo)權(quán)過程中的陣痛

深入這些事件的背后，可以發(fā)現(xiàn)這些風(fēng)波的發(fā)生或許都與特斯拉對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈掌控力度逐漸加深有關(guān)。而供應(yīng)鏈變化帶給特斯拉的陣痛卻讓消費(fèi)者莫名“背了鍋”。

“未來汽車產(chǎn)業(yè)的核心價(jià)值將不再是發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、底盤，而是電池、芯片、車載系統(tǒng)、數(shù)據(jù)。”恒大研究院研報(bào)指出。

在芯片、電池等重要領(lǐng)域，特斯拉開始謀求更大的掌控力，希望通過自研的方式形成自己的標(biāo)準(zhǔn)，擺脫對(duì)于第三方供應(yīng)商的依賴，然而這樣的調(diào)整和進(jìn)退不可避免對(duì)終端消費(fèi)者形成波及。

回顧特斯拉的歷史，其自動(dòng)駕駛芯片經(jīng)歷了HW1.0、HW2.0、HW2.5和最新的HW3.0。除了HW3.0是特斯拉自研之外，前三個(gè)版本都是由供應(yīng)商提供，其中HW1.0的供應(yīng)商是一家以色列公司Mobileye，而HW2.0和HW2.5供應(yīng)商則是英偉達(dá)。

特斯拉自動(dòng)駕駛芯片發(fā)展史， 圖片來源公眾號(hào)《2030出行研究室》，作者ryan woo

對(duì)于特斯拉來說，其不停地更換供應(yīng)商或許是出于性能和成本的考慮。

2016年，Mobileye 公司發(fā)布了一份聲明，宣布和特斯拉終止合作。其直接催化劑是當(dāng)年一起特斯拉車主使用Autopilot 系統(tǒng)發(fā)生交通事故致死事件。當(dāng)時(shí)特斯拉則認(rèn)為，事故原因是攝像頭和雷達(dá)的識(shí)別錯(cuò)誤，換句話說就是HW1.0的性能不足。

終止了Mobileye的合作之后，在HW2.0和HW2.5上，特斯拉引入了英偉達(dá)作為供應(yīng)商，Autopilot在硬件上進(jìn)行了大幅度的增配。在引入了英偉達(dá)的同時(shí)，馬斯克也開始悄悄地自研自動(dòng)駕駛芯片。

“英偉達(dá)是一家偉大的公司，但他們有許多客戶，他們需要做一個(gè)普遍的解決方案”，馬斯克表示，對(duì)于特斯拉而言，自研的芯片和硬件能夠融合更好。

價(jià)格上，2017年，馬斯克就在一場(chǎng)學(xué)術(shù)會(huì)議上提到，英偉達(dá)的芯片價(jià)格也在2000美元左右，而特斯拉自研的芯片價(jià)格則可以降低20%。

在最近車主與特斯拉的糾紛中，有一個(gè)問題讓外界一時(shí)難以理解：從成本來看，HW3.0要比HW2.5經(jīng)濟(jì)，那么為什么特斯拉還用更昂貴更落伍的HW2.5呢？

事實(shí)上，HW3.0芯片雖然功能強(qiáng)大，價(jià)格低廉，但是在供貨方面卻存在問題。特斯拉曾表示，對(duì)于HW 3.0硬件而言，美國(guó)和中國(guó)大陸都是重要生產(chǎn)基地。

2019年，受美國(guó)關(guān)稅政策的影響，中國(guó)大陸生產(chǎn)的HW 3.0出口曾遇到阻礙。TechCrunch報(bào)道，特斯拉在去年5月、6月向美國(guó)政府申請(qǐng) 3.0 硬件從中國(guó)大陸進(jìn)口的關(guān)稅豁免25%，但被拒絕，特斯拉不得不將部分生產(chǎn)放在中國(guó)***。由于產(chǎn)能不足，美國(guó)生產(chǎn)的 Model 3 開始 出現(xiàn)HW2.5 和 HW3.0 硬件混裝。

而在上海生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)Model3使用的是國(guó)產(chǎn)HW 3.0，按理說不存在關(guān)稅導(dǎo)致的供應(yīng)問題，但由于疫情爆發(fā)，工廠停工導(dǎo)致國(guó)產(chǎn) 3.0 硬件供應(yīng)不足，因此暫由2.5 頂替。

在電池的混裝的問題上，特斯拉也經(jīng)歷著類似的過程。

松下曾經(jīng)是特斯拉唯一的鋰電池供應(yīng)商，然而這段合作并不愉快。

馬斯克曾經(jīng)指責(zé)松下電池生產(chǎn)線供應(yīng)不足而拖累Model 3的產(chǎn)能。對(duì)此，松下社長(zhǎng)津賀一宏剛則透露，“埃隆多次要求降低采購(gòu)價(jià)格，有一次我回應(yīng)他，如果再這樣下去，我們要考慮撤走超級(jí)工廠的全部松下員工和設(shè)備。”他還表示后悔投資特斯拉在美國(guó)的超級(jí)工廠。

最新的消息顯示，松下宣布將在2020年5月結(jié)束與位于紐約的特斯拉超級(jí)工廠2號(hào)太陽能電池聯(lián)合生產(chǎn)的合作關(guān)系，并計(jì)劃在9月底前徹底退出。

隨著雙方的疏遠(yuǎn)，特斯拉開始尋找新的供應(yīng)商，并主導(dǎo)電池的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。2019年，特斯拉開始在上海新建超級(jí)工廠，在國(guó)產(chǎn)特斯拉的生產(chǎn)上，特斯拉公司引入了韓國(guó)的LG化學(xué)和中國(guó)的寧德時(shí)代來逐步替代松下。

實(shí)際上，為了在電池上不受制與人，特斯拉也正在采取自研手段。

2019年，特斯拉先后收購(gòu)了超級(jí)電容生產(chǎn)商 Maxwell和鋰電池設(shè)備制造商 Hibar，并且特斯拉在其位于弗里蒙特的工廠已經(jīng)打造了一個(gè)名為Skunkworks Lab的電池設(shè)計(jì)和生產(chǎn)實(shí)驗(yàn)室，利用內(nèi)部研發(fā)的技術(shù)，生產(chǎn)更高密度的電池。

“特斯拉真正要關(guān)注的是提高電池生產(chǎn)能力，這是一個(gè)根本性問題。馬斯克在2019年第四季度的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示。曾擔(dān)任特斯拉電池專家和 CTO的斯特勞貝爾也曾表示，特斯拉需要大規(guī)模的電池生產(chǎn)解決方案。

據(jù)報(bào)道，特斯拉一直在運(yùn)行“Roadrunner”秘密項(xiàng)目，該項(xiàng)目能夠以每千瓦時(shí)100美元的價(jià)格批量生產(chǎn)電池，這一價(jià)格低于美國(guó)汽油成本。

同時(shí)特斯拉也開始發(fā)布關(guān)于電池開發(fā)工程師和設(shè)備開發(fā)工程師的招聘信息，這讓外界相信特斯拉可能正在考慮推出自己的電池生產(chǎn)線。

按照特斯拉技術(shù)副總裁巴格利諾的說法，“希望特斯拉能在電池領(lǐng)域成為‘自己命運(yùn)的主人’。”

恒大研報(bào)認(rèn)為，參考智能手機(jī)發(fā)展史，產(chǎn)品外觀極易被模仿借鑒，而芯片、系統(tǒng)、生態(tài)和品牌則不易被復(fù)制。

而高度垂直整合的生產(chǎn)模式顯然對(duì)特斯拉有很大優(yōu)勢(shì)，“在電芯、電機(jī)等核心零部件上基本采用自主設(shè)計(jì)+代工或者合資的形式，牢牢把握供應(yīng)鏈主導(dǎo)權(quán)，通過規(guī)模效應(yīng)不斷降低成本。”研報(bào)提到。

因此，雖然面臨陣痛，但特斯拉卻不得不做。

不過從股價(jià)來看，這些負(fù)面消息似乎并沒有對(duì)特斯拉產(chǎn)生明顯的影響。自2019年9月以來以來，特斯拉股價(jià)一直處于上漲的態(tài)勢(shì)，即使受疫情影響上周遭遇了連續(xù)下跌，在本周也企穩(wěn)回升。截止3月4日美股收盤，特斯拉股價(jià)為749.50美元，較前一日上漲0.54%。