像通用或者大眾等大型汽車(chē)廠商，由于產(chǎn)量大，因而有足夠的能力完全從頭開(kāi)始構(gòu)建車(chē)載娛樂(lè)信息系統(tǒng)（IVI）平臺(tái)。然而，對(duì)于較小的廠商來(lái)說(shuō)，他們更希望能夠找到一個(gè)適用的現(xiàn)有IVI架構(gòu)，從而重復(fù)使用其構(gòu)建模塊。他們不想白費(fèi)力氣去做重復(fù)工作，例如制作USB和硬盤(pán)驅(qū)動(dòng)器等標(biāo)準(zhǔn)部件，所以具備可復(fù)用性的開(kāi)源平臺(tái)對(duì)他們來(lái)說(shuō)是極具成本效益的一種方案。這也就是為什么汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)類(lèi)似于Genivi Linux的方案趨之若鶩—因?yàn)殚_(kāi)源IVI的協(xié)作性能有助于降低每個(gè)平臺(tái)的工程量，從而加速開(kāi)發(fā)、縮短總體上市時(shí)間。在可能的情況下，CSR也需要與其他車(chē)載娛樂(lè)信息系統(tǒng)領(lǐng)先廠商合作，以便減少實(shí)現(xiàn)無(wú)線連接所需的工程壓力，例如：CSR就一直與Mentor Graphics密切合作開(kāi)發(fā)Genivi Linux開(kāi)源平臺(tái)。

　　與現(xiàn)存專(zhuān)有系統(tǒng)相比，開(kāi)源軟件具備幾個(gè)優(yōu)勢(shì)。首先，開(kāi)源軟件具備的協(xié)作性意味著平臺(tái)的所有注冊(cè)用戶(hù)都可推動(dòng)組件軟件的發(fā)展，因此從許可軟件的角度來(lái)說(shuō)，它較之專(zhuān)有系統(tǒng)必定更加實(shí)惠；而從硬件的角度來(lái)說(shuō)，它也有利于節(jié)省成本。其次，由于所有組件均基于飛思卡爾或德州儀器芯片，因此汽車(chē)制造商在市場(chǎng)上就擁有更大的靈活性及更多選擇，采購(gòu)部門(mén)在采購(gòu)如SoC類(lèi)的高成本組件時(shí)便可將價(jià)格納入核心考慮因素。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，開(kāi)源平臺(tái)的運(yùn)行同時(shí)還面臨諸多挑戰(zhàn)，因此采用開(kāi)源IVI平臺(tái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)的一線供應(yīng)商必須密切關(guān)注這些問(wèn)題，以保障其部署于組件軟件之上的IP地址免遭GPL許可的波及。過(guò)去幾年，安全漏洞管理，如保護(hù)IP地址免遭GPL許可的波及，以及控制因檢查代碼是否符合開(kāi)源許可規(guī)則而產(chǎn)生的相關(guān)成本一直是開(kāi)源平臺(tái)面臨的難題。然而，這些已不再是大問(wèn)題，因?yàn)長(zhǎng)inux等解決方案可為汽車(chē)市場(chǎng)提供極其穩(wěn)健的操作系統(tǒng)。

　　開(kāi)源平臺(tái)運(yùn)行面臨的另一個(gè)難題則是開(kāi)源工作的協(xié)作性，這點(diǎn)對(duì)于大型OEM廠商尤為凸顯。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，福特、通用、大眾、豐田以及現(xiàn)代等廠商自然都希望避免諸如此類(lèi)的協(xié)作式開(kāi)發(fā)，以免削弱其在市場(chǎng)上的影響力。

　　此外，整個(gè)市場(chǎng)并沒(méi)有完全接受開(kāi)源環(huán)境，一些公司在開(kāi)放其IP地址方面仍有所保留。雖然Linux已獲得廣泛應(yīng)用，但Genivi Linux方案并沒(méi)有被汽車(chē)市場(chǎng)完全接納，尤其是較大型OEM廠商。

　　隨著車(chē)載連接性能的增強(qiáng)，主要特性的開(kāi)發(fā)在第一階段往往依賴(lài)于專(zhuān)有軟件及領(lǐng)域?qū)＜?。例如，為研發(fā)行業(yè)領(lǐng)先的連接技術(shù)，CSR設(shè)立了一個(gè)專(zhuān)屬軟件工程師團(tuán)隊(duì)，他們定期提供主機(jī)軟件以推動(dòng)IVI系統(tǒng)與移動(dòng)智能設(shè)備之間連接的創(chuàng)新開(kāi)發(fā)。
 

　　本文選自電子發(fā)燒友網(wǎng)7月《汽車(chē)電子特刊》Change The World欄目，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處！