雖然駕駛室內(nèi)的汽車數(shù)據(jù)和顯示奪人眼球，但幕后的電源管理對實現(xiàn)可靠、高效運作卻至關(guān)重要。

　　現(xiàn)今的汽車設(shè)計中有一項很有諷刺意味的事情：能源效率越來越高，但其承載的電氣要求卻越來越多。這些要求包括了從一系列安全相關(guān)功能到車內(nèi)舒適性、連通性和娛樂功能的方方面面，例如基本的AM/FM收音機、衛(wèi)星無線電、多媒體系統(tǒng)接口、GPS、蜂窩支持、Bluetooth®、互聯(lián)網(wǎng)/Wi-Fi®等等。

　　圖1. 光鮮的汽車中控臺幕后是復雜的電路和系統(tǒng)互連，所有這些都要求穩(wěn)固的直流電源以及先進電源管理的支撐。

　　其中許多電子子系統(tǒng)都位于所謂的“無線音響單元”中（圖1）。無線音響單元是用戶中控臺和儀表板的核心部分，其中包含了各種顯示、信號連接功能、用戶界面和內(nèi)部電子部件，或者是這些部件的連接集合點（圖2）。這個儀表艙位可能集成了多達8到10個主要子系統(tǒng)。所以，這是提供多個直流電源以及處理散熱的關(guān)鍵位置。

　　圖2. 汽車中控臺背后的車載無線音響單元支持的大量復雜功能。

　　無線音響單元電源挑戰(zhàn)

　　與許多復雜的子系統(tǒng)一樣，無線音響單元設(shè)計必須平衡相互沖突的電源要求和限制。一方面，需要為處理器、存儲器、顯示屏等提供電流大小不一、非常穩(wěn)定的電壓。這些DC-DC調(diào)節(jié)器必須具有較高效率，將電源子系統(tǒng)引起的溫升降至最低，包括調(diào)節(jié)器本身及其支持的電子器件。其中許多調(diào)節(jié)器在提供維持關(guān)鍵電路工作（無鑰匙進入、時鐘、報警，以及部分存儲器功能）所需的幾個毫安電流時，也必須具有較高效率。當汽車表面上“關(guān)閉”幾天甚至幾周時，這尤其關(guān)鍵，使汽車電池設(shè)計不會放電至低于下次啟動所需的電量。

　　除這些基本的挑戰(zhàn)之外，還有汽車的電氣和熱環(huán)境。盡管在原理上汽車是由電池供電的，具有穩(wěn)定、純凈的直流源，但現(xiàn)實完全不同。汽車的基本直流電源噪聲較高，在啟動（冷啟動）時具有較大、突然的壓降，會使電壓下降至標稱值的一半。在極端情況下，負載突然斷開時，電壓軌會產(chǎn)生尖峰脈沖（稱為“拋負載”），造成高達42V的瞬態(tài)（圖3）。

　　圖3. 標稱12VDC電池電源實際上是一個復雜并且一定程度上有害的電源，如以上電壓與時間特性圖所示，其中：a）拋負載浪涌；b）：冷啟動電壓。

　　因此，通常由標準鉛酸電池提供、容限較小的標稱12.6VDC電源實際上具有較寬的靜態(tài)和動態(tài)擺幅，使調(diào)節(jié)功能的設(shè)計變得更加復雜。所以，設(shè)計的調(diào)節(jié)電路必須能夠承受這些瞬態(tài)效應(yīng)，即使發(fā)生這種情況時也能正常工作。

　　在惡劣的汽車環(huán)境下，還有另外一項考慮事項：電磁干擾（EMI）。車內(nèi)的RF電噪聲非常多，其中部分來自于內(nèi)部，部分則來自于外部環(huán)境；必須嚴格要求包括電源子系統(tǒng)的所有電子功能所產(chǎn)生的最大EM （幅值和頻譜），以及對周圍EMI的抗干擾性要求。

　　除了眾所周知的汽車基本電源問題之外，還有一個新問題： 越來越多的汽油引擎汽車采用“啟停模式”，以降低油耗。在停車標示以及等紅燈或類似情況時，關(guān)閉引擎；然后當駕駛員踩下油門踏板時，在幾分之一秒內(nèi)重新啟動引擎，將空轉(zhuǎn)油耗降至最低。然而，汽車每次停止后再重新啟動，重復性地對電氣系統(tǒng)造成拋負載和瞬態(tài)；而在走走停停的交通環(huán)境下，這種現(xiàn)象非常頻繁。

　　如果這些情況不足以擔心的話，那么所有這些電子問題所帶來的是一項非電氣但卻與之密切相關(guān)的嚴重問題：音響單元的熱環(huán)境；在外部溫度高達+85°C （185°F）以及內(nèi)部溫度高達+105°C （220°F）的環(huán)境下，必須正常工作。存在兩方面的問題：調(diào)節(jié)器發(fā)熱對音響單元的總體熱負載產(chǎn)生影響（對單元內(nèi)的其它電路不利），同時調(diào)節(jié)器本身又必須在高溫下正常工作。

　　本文選自電子發(fā)燒友網(wǎng)7月《汽車電子特刊》Change The World欄目，轉(zhuǎn)載請注明出處！