0-100km/h加速2.7秒，紐伯格林北環(huán)賽道7分05秒。這是蔚來汽車首款民用車型——電動(dòng)超跑NIO EP9兩個(gè)最重要的性能參數(shù)。

　　與汽車不同，電動(dòng)汽車0-100km/h加速成績(jī)兩點(diǎn)幾秒并不是遙不可及的事情，選裝狂暴模式的特斯拉Model S P90D在之前就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了0-100km/h 3秒的成績(jī)，而最新版的P100D 也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了2.7秒的0-100km/h成績(jī)。

　　但是在汽車領(lǐng)域，直線加速的快并不是真的快。賽道成績(jī)，尤其是紐北賽道的成績(jī)，才是快的唯一標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)橘惖罆?huì)綜合考驗(yàn)一輛運(yùn)動(dòng)型車尤其是超級(jí)跑車在底盤、懸掛、剎車、動(dòng)力、操控、車身結(jié)構(gòu)等所有方面的設(shè)計(jì)功底，沒有任何捷徑可循。

　　在這個(gè)被稱為綠色地獄的地方，想要拿到7分05秒的成績(jī)，無論是燃油汽車還是電動(dòng)汽車，都絕非易事。EP9這個(gè)成績(jī)，超越了被稱為戰(zhàn)神的尼桑GTR Nismo特別版，位列紐北排行榜第八名。

　　那么蔚來這家成立剛好兩年的創(chuàng)業(yè)公司是如何做到這樣的成績(jī)的，其背后又有怎樣的創(chuàng)業(yè)故事？

　　不差錢不差人的蔚來汽車

　　“2014年2月24日，我站在家里的陽臺(tái)上看離我家只有500米的一個(gè)北京最高的大樓，竟然都看不到。”已經(jīng)年過四十歲的李斌說的正是北京的霧霾，那時(shí)候他的第一個(gè)孩子還有一個(gè)月就要出生了。而在2010年就已經(jīng)帶領(lǐng)易車網(wǎng)到紐交所上市的他竟然無法給孩子提供一個(gè)良好的生活環(huán)境。

　　（配圖為蔚來汽車創(chuàng)始人李斌）

　　李斌也經(jīng)常去西藏等高原地區(qū)，親眼看到過全球變暖給冰川帶來的變化。這兩件事情是他創(chuàng)辦蔚來汽車的原動(dòng)力——即讓蔚藍(lán)的天空再一次來動(dòng)人們身邊。

　　隨后，李斌給自己寫了一封信，督促自己迅速行動(dòng)。而與汽車行業(yè)有著10年經(jīng)驗(yàn)的他拉上了 “死對(duì)頭”汽車之家創(chuàng)始人李想，于2014年11月25日正式注冊(cè)成立了蔚來汽車，初期注冊(cè)資本5億美金，法人代表是前奇瑞銷售公司副總裁、龍湖地產(chǎn)執(zhí)行董事秦力洪。

　　蔚來汽車的總部位于上海嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)汽車創(chuàng)新港20號(hào)辦公樓，與上汽集團(tuán)總部隔河相望。而在國(guó)內(nèi)汽車圈中，新成立的觀致汽車也選擇了在上海陸家嘴國(guó)金中心與捷豹路虎總部隔街相望，這種擇鄰而居的做法，除了選擇良好的產(chǎn)業(yè)配套之外，也在一定程度上表達(dá)了對(duì)自身發(fā)展的期望。

　　（配圖即為上海安亭汽車創(chuàng)新港）

　　進(jìn)入2015年以來，蔚來汽車獲得了馬化騰、雷軍、劉強(qiáng)東等人的注意，并于當(dāng)年6月，獲得來自高瓴資本、騰訊、京東、易車網(wǎng)、順為資本等投資方億元人民幣的A輪融資。

　　這輪融資加快了蔚來汽車創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的建設(shè)速度。隨后，李斌是挖來了汽車圈知名高管Dr. Martin Leach出任蔚來汽車總裁。

　　Martin Leach可謂是一位能文能武的汽車圈高管：11歲開始賽車，14歲成為專業(yè)選手，贏得過歐洲杯冠軍以及世界卡丁車錦標(biāo)賽第三名的成績(jī)。并先后出任福特全球研發(fā)總監(jiān)、歐洲總裁，馬自達(dá)全球董事總經(jīng)理、瑪莎拉蒂CE0、沃爾沃建筑設(shè)備集團(tuán)副董事長(zhǎng)等職位。

　　Martin Leach出任蔚來總裁后，與李斌一道，幫助蔚來汽車在北京、上海、慕尼黑、倫敦招募了數(shù)百名員工，包括前意大利喬治亞羅設(shè)計(jì)公司概念車主管Danilo Teobaldi、前寶馬高級(jí)設(shè)計(jì)師Juho Suh和前特斯拉高級(jí)項(xiàng)目主管John Thomas、前上汽集團(tuán)新能源事業(yè)部副總經(jīng)理黃晨東、觀致汽車采購(gòu)、人力資源及政府事務(wù)執(zhí)行總監(jiān)周欣、觀致汽車車輛總成執(zhí)行總監(jiān)毛杰等人才。

　　2015年9月，在整個(gè)公司具有數(shù)百人規(guī)模之后，蔚來汽車又再次獲得B輪5億美元融資，投資方為紅杉資本和愉悅資本。

　　2015年12月，被稱為硅谷女王的前思科高管 Padmasree Warrior加入蔚來汽車并出任蔚來汽車北美CEO，并將全面領(lǐng)導(dǎo)圣何塞研發(fā)中心在車聯(lián)網(wǎng)、人機(jī)交互以及自動(dòng)駕駛方面的研發(fā)公司。

　　從電動(dòng)汽車方程式開始

　　蔚來汽車成立之后，其并沒有急著推出首款產(chǎn)品，而是選擇贊助了電動(dòng)汽車界的F1賽事Formula E電動(dòng)方程式賽車中的TCR車隊(duì)。電動(dòng)方程式由國(guó)際汽聯(lián)舉辦的一項(xiàng)全新賽事，共有10支車隊(duì)和20多名車手參與其中。其首款比賽于2014年9月13日在北京奧體中心舉辦，并逐漸成為全球各大汽車公司展示電動(dòng)汽車前沿技術(shù)的舞臺(tái)。

　　李斌于2014年9月13日在鳥巢第一次接觸Formula E，那時(shí)候的電動(dòng)方程式剛剛開始，所有10支車隊(duì)的賽車基本一樣，各家只能在BMS電池管理系統(tǒng)以及車手上進(jìn)行調(diào)整。與法拉利、邁凱輪等運(yùn)動(dòng)廠商一樣，李斌覺得參與業(yè)內(nèi)最頂尖的汽車賽事能夠?yàn)槲祦矸e累造車經(jīng)驗(yàn)，抬高品牌價(jià)值并吸引高端客戶。

　　蔚來汽車于2015年年初開始贊助電動(dòng)方程式中的TCR（Team China Racing）車隊(duì)，并為車隊(duì)提供包括電池、電能管理等技術(shù)支持。

　　在Fomula E的賽場(chǎng)上，人們不再能夠聽到汽車引擎的轟鳴聲，取而代之的則是電動(dòng)汽車絲絲絲的電流聲和賽車劃破空氣的風(fēng)聲。在經(jīng)過11個(gè)分站的比賽之后，得到蔚來汽車在資金與技術(shù)方面支持的TCR車隊(duì)拿到了Formula E第一賽季車隊(duì)第四名，車手總冠軍的成績(jī)，并且還是中國(guó)車隊(duì)在國(guó)際賽事中取得的最佳成績(jī)。

　　Martin Leach在接受媒體采訪時(shí)表示，在Formula E的第一賽季中，TCR的賽車采用了蔚來的技術(shù)以整合電動(dòng)機(jī)、逆變器、電池組和軟件系統(tǒng)，并 “達(dá)到了高級(jí)別的能效管理，這是蔚來電動(dòng)汽車的核心技術(shù)。”

　　之所以說能源管理是核心技術(shù)，主要是因?yàn)榕c燃油汽車的比賽不同，電動(dòng)汽車對(duì)于能量的使用格外敏感，車手需要考慮到不同的駕駛風(fēng)格對(duì)于車輛電能的消耗問題。電動(dòng)方程式除了對(duì)車手本身駕駛技巧的考驗(yàn)之外，還要求車身以及團(tuán)隊(duì)在駕駛策略上有更多的考量。而在隨后的第二、第三賽季中，TCR車隊(duì)還采用了蔚來汽車在電機(jī)、懸掛以及燈盤方面的技術(shù)。

　　全球協(xié)作與工廠落地

　　“EP9是一款全球協(xié)作的產(chǎn)品。”在問到如何在18個(gè)月內(nèi)研發(fā)出一款紐北成績(jī)7分5秒的超跑時(shí)，蔚來汽車的設(shè)計(jì)總監(jiān)David Hilton如是說道。

　　目前，蔚來汽車在全球擁有多個(gè)設(shè)計(jì)/研發(fā)/生產(chǎn)基地，包括：

　　位于美國(guó)圣何塞的智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)中心。該中心負(fù)責(zé)蔚來汽車在軟件、車聯(lián)網(wǎng)以及無人駕駛技術(shù)方面的研發(fā)，且蔚來汽車也已經(jīng)拿到了美國(guó)加州政府辦法的無人駕駛牌照。

　　位于德國(guó)慕尼黑的造型設(shè)計(jì)中心。德國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)達(dá)無需多言，該中心主要負(fù)責(zé)蔚來汽車旗下車型的造型研發(fā)工作。

　　（配圖為蔚來汽車德國(guó)慕尼黑研發(fā)中心）

　　位于英國(guó)倫敦的前瞻工程技術(shù)中心和極限性能研發(fā)中心。英國(guó)是賽車運(yùn)動(dòng)的發(fā)源地，并且擁有多家跑車廠商，該中心主要負(fù)責(zé)蔚來汽車在賽事、車輛工程以及運(yùn)動(dòng)性能的研發(fā)工作。

　　位于上海的全球總部和智能化研發(fā)中心。上海是蔚來汽車的總部所在地以及統(tǒng)一研發(fā)中心，負(fù)責(zé)蔚來汽車在全球的運(yùn)營(yíng)與研發(fā)協(xié)調(diào)事宜。

　　在設(shè)計(jì)與研發(fā)之外，蔚來汽車在其車型的量產(chǎn)方面也在穩(wěn)步推進(jìn)，但李斌覺得在創(chuàng)業(yè)初期投入資金需求巨大的生產(chǎn)制造方面并不合適。所以蔚來汽車選擇了一條整車合作生產(chǎn)，自建零配件企業(yè)的量產(chǎn)路徑。

　　2016年4月6日，蔚來宣布與江淮汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同來推動(dòng)蔚來汽車前兩款車型的生產(chǎn)落地，包括改造江淮汽車現(xiàn)有的生產(chǎn)線，在安徽合肥建立合資工廠等內(nèi)容，整體合作規(guī)模約為100億元。4月18日，蔚來汽車與江淮簽署了《制造合作框架協(xié)議》，雙方初步確認(rèn)了江淮代工一期產(chǎn)能5萬臺(tái)的計(jì)劃。

　　2016年4月28日，蔚來汽車與南京市政府合作設(shè)立的高性能電機(jī)及電控系統(tǒng)生產(chǎn)基地在南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)落成。據(jù)蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行副總裁、XPT首席執(zhí)行官鄭顯聰介紹，該項(xiàng)目總投資30億元人民幣，年產(chǎn)能28萬臺(tái)，目前已經(jīng)開始生產(chǎn)蔚來汽車具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的世界級(jí)高性能電機(jī)和電控系統(tǒng)。

　　（配圖為蔚來汽車南京XPT電機(jī)工廠）

　　此外，蔚來汽車還分別在昆山和常熟設(shè)立了逆變器、電控系統(tǒng)制造基地以及電池系統(tǒng)制造基地。

　　不過需要指出的是，蔚來汽車的EP9只會(huì)生產(chǎn)6臺(tái)，并將分配給李斌、李想、馬化騰、劉強(qiáng)東、雷軍、高瓴資本創(chuàng)始人張磊等幾位創(chuàng)始股東。而其首款實(shí)際意義上的量產(chǎn)車型將會(huì)在2017年于中國(guó)正式亮相。

　　李斌稱這款量產(chǎn)車型會(huì)采用EP9的諸多設(shè)計(jì)風(fēng)格與技術(shù)，其將擁有相當(dāng)于標(biāo)特斯拉Model S一樣的性能，但是售價(jià)僅為后者的一半。

　　結(jié)語：證明了技術(shù)實(shí)力的蔚來汽車

　　“進(jìn)入的方式很殘酷，只有兩條路徑。”在昨天的發(fā)布會(huì)結(jié)束之后，李想在微博上撰文解釋EP9存在的原因以及蔚來的造車路徑。在他看來，與特斯拉、雷克薩斯等公司一樣，通過超跑這樣的高端產(chǎn)品來證明技術(shù)實(shí)力，獲得用戶認(rèn)可并隨之推出中低端產(chǎn)品是一個(gè)全新的汽車品牌能夠活下來的一個(gè)成功路徑，而蔚來參與Formula E，研發(fā)超跑EP9也正是在沿著這一路徑前進(jìn)。

　　但是我們也應(yīng)看到，EP9的材料成本即已經(jīng)高達(dá)120萬美元，若在算上研發(fā)等其他成本，其實(shí)際售價(jià)妥妥超過千萬元人民幣。雖然綜合性能強(qiáng)勁，但是也多少讓人覺得有些太過于不計(jì)成本，而這種不計(jì)成本最后會(huì)不會(huì)影響蔚來汽車推出一款擁有較高性價(jià)比的量產(chǎn)車型，也著實(shí)會(huì)是考驗(yàn)蔚來汽車的一個(gè)難點(diǎn)。