未來(lái)總有一個(gè)趨勢(shì)，不管是制造行業(yè)，還是手機(jī)領(lǐng)域，更或者是汽車(chē)行業(yè)，他們都會(huì)有幾種關(guān)鍵技術(shù)可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)發(fā)展。今天我們就來(lái)討論一下，未來(lái)十年中，有幾大關(guān)鍵技術(shù)會(huì)是汽車(chē)行業(yè)的主流技術(shù)。

????? 凡是預(yù)測(cè)，總是有準(zhǔn)的也有不準(zhǔn)的。如果看看1950年代的預(yù)測(cè)，大多都失算了，否則今天我們就開(kāi)上飛行汽車(chē)了。The Peak雜志不愿意盲目樂(lè)觀，它查看實(shí)驗(yàn)室，尋找最有希望的新生技術(shù)，然后作出猜測(cè)，看看未來(lái)10年會(huì)有哪些技術(shù)在汽車(chē)行業(yè)流行起來(lái)。下面就是The Peak挑選的5大技術(shù)：

　　車(chē)頭燈

　　將惡劣天氣和季節(jié)因素考慮進(jìn)去，汽車(chē)平均四分之一的時(shí)間在黑暗中行駛。為什么汽車(chē)制造商忽視車(chē)頭燈技術(shù)，大約每隔10年才會(huì)升級(jí)一下燈泡？現(xiàn)在我們終于聽(tīng)到了好消息：制造商開(kāi)始重視車(chē)頭燈。

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　　奧迪與寶馬已經(jīng)安裝了超亮燈泡，它用反射光照明，光線來(lái)自車(chē)頭燈的激光器。還有LED車(chē)頭燈，它由許多光源組成，司機(jī)可以關(guān)閉其中一部分，不會(huì)妨礙其它司機(jī)。

　　照預(yù)測(cè)，未來(lái)汽車(chē)會(huì)安裝新的照明系統(tǒng)，這種技術(shù)是之前沒(méi)有的，例如，汽車(chē)可能會(huì)有一條很窄的光條，寬度跟汽車(chē)一樣，因?yàn)槊恳粋€(gè)LED都很小，設(shè)計(jì)師可以讓設(shè)計(jì)變得更大膽、更新穎。

　　屏幕

　　AR技術(shù)已經(jīng)出現(xiàn)，不過(guò)除了娛樂(lè)似乎用處不大。汽車(chē)有很大的擋風(fēng)玻璃，留下很大的空間安裝電腦，它是一個(gè)絕佳的平臺(tái)，可能會(huì)成為AR的下一個(gè)殺手級(jí)平臺(tái)。

　　我們已經(jīng)看到抬頭式顯示屏流行起來(lái)，它就是先驅(qū)，只是顯示屏作用很有限，充其量不過(guò)顯示一下速度、導(dǎo)航地圖。紅外探測(cè)器、激光雷達(dá)、雷達(dá)似乎更新奇一些，它可以知道交通標(biāo)志是怎樣的，知道是否有汽車(chē)或者迷路的動(dòng)物接近。

　　接下來(lái)就是強(qiáng)化系統(tǒng)，將環(huán)境信息疊加在司機(jī)真實(shí)視野之上。例如，如果汽車(chē)即將發(fā)生沖撞，就用紅色顯示，如果車(chē)道合適轉(zhuǎn)彎，就會(huì)用綠色顯示。設(shè)備供應(yīng)商哈曼、Continental和Visteon已經(jīng)展示類(lèi)似的技術(shù)。

　　車(chē)身材料

　　碳基纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）比鋼鐵、鋁更硬，有了這種材料，汽車(chē)可以跑得更快、處理工藝更好、更節(jié)能。早在1980年代，這種材料就出現(xiàn)在一級(jí)方程式賽車(chē)上，1992年，一輛麥克拉倫跑車(chē)就采用了新材料，這輛汽車(chē)的時(shí)速達(dá)到391公里。

　　自此之后，新材料似乎停止不前。到了今天，我們只能在限量版、售價(jià)百萬(wàn)美元的汽車(chē)上才能看到。為什么？因?yàn)镃FRP有一個(gè)很大的缺點(diǎn)：制造工藝太復(fù)雜（也就是太貴了），如果用在暢銷(xiāo)汽車(chē)上不太“經(jīng)濟(jì)”。

　　畢竟是新技術(shù)，開(kāi)始成本當(dāng)然高，不過(guò)慢慢就會(huì)降下來(lái)，因?yàn)槠髽I(yè)投入了許多研發(fā)資金。2014年，寶馬i3成為第一款用CRFP制造的高產(chǎn)量汽車(chē)。碳排放標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)格，它會(huì)逼迫制造商努力降低成本。

　　汽車(chē)與汽車(chē)通信

　　看看今天的高端汽車(chē)，不需要人的干預(yù)，它就可以根據(jù)交通條件變換車(chē)道，改變車(chē)速。特斯拉和奧迪已經(jīng)開(kāi)發(fā)出新型汽車(chē)，可以長(zhǎng)距離自動(dòng)駕駛。

　　由于監(jiān)管機(jī)構(gòu)比較保守，司機(jī)不放心，自動(dòng)駕駛技術(shù)想普及有些困難。V2V通信技術(shù)倒是讓人興奮，它也許可以化解一些擔(dān)憂。

　　如果讓汽車(chē)彼此交流，駕駛就會(huì)變得更安全。假設(shè)不守規(guī)矩的司機(jī)沖過(guò)停車(chē)標(biāo)志，在你反應(yīng)之前，他的汽車(chē)可能就會(huì)發(fā)送警告信號(hào)。此時(shí)汽車(chē)會(huì)自動(dòng)剎車(chē)，避開(kāi)沖撞。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局估計(jì)，V2V可以讓沖撞數(shù)量減少79%。

　　48V電子系統(tǒng)

　　自50年代以來(lái)，汽車(chē)的電源系統(tǒng)就沒(méi)有太多的變化，真是讓人驚訝?，F(xiàn)在的汽車(chē)尖端技術(shù)越來(lái)越多，用的還是12伏系統(tǒng)，真是捉襟見(jiàn)肘。

　　48伏系統(tǒng)可以解決問(wèn)題。大眾集團(tuán)在奧迪SQ7汽車(chē)上安裝了48伏系統(tǒng)，它可以讓增壓器在30毫秒內(nèi)加速，解決渦輪遲滯問(wèn)題。

　　賓利Bentayga用相似的裝置控制防傾桿，根據(jù)地形調(diào)整，在走走停停的路面上行駛時(shí)體驗(yàn)更好。汽車(chē)制造商甚至還想引入“輕度混合系統(tǒng) （mild hybrids） ”。

　　例如，本田在原型柴油思域汽車(chē)中安裝了48伏系統(tǒng)，讓電力輸出更平穩(wěn)。本田估計(jì)，48伏系統(tǒng)的效能相當(dāng)于全混動(dòng)系統(tǒng)的三分之二，但是成本只有它的三分之一。