近兩年，中國汽車進入微增長時代，汽車市場紅利逐漸流失，今年7月，汽車銷量首次出現(xiàn)下滑現(xiàn)象。據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)，今年7月中國狹義乘用車銷量為157萬輛，同比下滑5．7％；產(chǎn)量也受到影響同比下滑3．7％，為169萬輛。對此，有專家認為，汽車市場已經(jīng)進入平臺期，需求疲軟，產(chǎn)能過剩的問題已慢慢浮現(xiàn)。的確，中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩問題日漸浮現(xiàn)，與此同時部分車企逆勢而為，依然選擇繼續(xù)擴張。

而就在中國的乘用車市場增速放緩，甚至負增長的當下，一汽豐田八月初有消息傳出欲投資17億擴充天津工廠產(chǎn)能。一汽豐田在今年初發(fā)布了2018年規(guī)劃，立下必達銷量69．5萬輛的目標，71．5萬輛的挑戰(zhàn)目標。伴隨著豐田TNGA架構的推出，一汽豐田全新天津工廠2020年前最少投產(chǎn)15款TNGA車型，由此提高一汽豐田的整體競爭實力。

另有消息稱，位于江蘇常州的東風工廠將增加新的生產(chǎn)線，產(chǎn)能將增加12萬輛。近日更有外媒報道，日產(chǎn)汽車計劃與東風集團投資約9億美元，商議在武漢市新建一家汽車組裝廠，到2021年將在華汽車產(chǎn)能提高40％，這一計劃將令日產(chǎn)汽車在中國的產(chǎn)能擴大至210萬輛。

相比于豐田、日產(chǎn)，一汽－大眾的動作仿佛更為激進。繼長春Q工廠、佛山工廠及青島工廠后，一汽－大眾華北基地即將于8月30日建成投產(chǎn)。這已是今年一汽－大眾第四座建成投產(chǎn)的工廠。屆時，一汽－大眾將擁有縱貫南北、橫跨東西的五大基地產(chǎn)業(yè)布局，預計今年投產(chǎn)的四家新工廠將為一汽－大眾增加105萬的年產(chǎn)能，為完成2018年210萬輛產(chǎn)能目標及2020年300萬輛的產(chǎn)能目標提供了有力戰(zhàn)略保障。

進入2018年后，汽車市場較過去略有下滑，但是一汽－大眾在市場表現(xiàn)上依舊保持著強勁的增長勢頭。資料顯示，今年1－6月份累計銷售達955，803輛（含奧迪進口車），較去年同期增長9．6％。一汽－大眾7月銷量達154，097輛，同比增長1．5％。

一汽－大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理劉亦功曾說到，“2018年是一汽－大眾充滿機遇和挑戰(zhàn)的一年，也是我們面向未來變革以及2025戰(zhàn)略實施起步的關鍵之年。為此，我們將這一年定為‘攻堅’之年，向210萬輛銷量目標發(fā)起挑戰(zhàn)。”

汽車市場仍有活力

針對車企在市場放緩的背景下進行擴充產(chǎn)能的問題，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華向吳聲汽車記者說到：“我國汽車產(chǎn)業(yè)還會是呈現(xiàn)增長態(tài)勢，或許無法達到10％的高速增長，但保持在3％－5％的增長也是正常的。既然有增長趨勢，車企根據(jù)自己對未來市場的判斷，擴建工廠提高產(chǎn)能是合理之舉。”的確，一汽－大眾在此環(huán)境下銷量仍有不錯的表現(xiàn)。具體車型方面，寶來7月份銷售新車19，713輛，同比增長9．7％；速騰銷量達到25，131輛，同比增長7％；此外，捷達、邁騰、高爾夫家族以及蔚領等車型同樣取得了不錯的成績，分別銷售新車20，223輛、17，840輛、13，725輛和3，063輛。在此基礎上，全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹也認為發(fā)展勢頭良好的車企擴充產(chǎn)能是合理的，他說：“發(fā)展勢頭良好的車企也要做到未雨綢繆，按照既定節(jié)奏去走，堅定擴產(chǎn)的信心。”

結合一汽－大眾“攻堅之年”的規(guī)劃布局，華北基地建成投產(chǎn)，據(jù)悉，天津工廠將生產(chǎn)探榮車型，其對于一汽－大眾未來發(fā)揮的作用，我們拭目以待。