8月29日，百度與神州優(yōu)車達成戰(zhàn)略合作，雙方將基于百度Apollo平臺在車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛領(lǐng)域展開深度合作，未來5年100萬輛神州優(yōu)車所運營的車輛將搭載Apollo旗下車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和技術(shù)。在自動駕駛領(lǐng)域，雙方將探索在2023年前實現(xiàn)10萬輛量級的自動駕駛車隊投入商業(yè)化運營，推動自動駕駛朝著量產(chǎn)和運營落地的有效過渡，加速“自動駕駛+共享出行”的商業(yè)化落地。

8月27日，在長城WEY VV6發(fā)布會上，百度與長城宣布將基于百度Apollo開放平臺，深化在高精地圖、自動駕駛等方面的合作，將于2020年底實現(xiàn)自動駕駛汽車的量產(chǎn)，同時長城汽車還為百度發(fā)放了新產(chǎn)品開發(fā)定點通知書，兩者建立起長期穩(wěn)固的合作關(guān)系。

8月23日重慶智博會期間，長安汽車與百度達成戰(zhàn)略合作，合作范圍包括自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等，未來雙方將就自動駕駛車型量產(chǎn)落地、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)整合等多個層面繼續(xù)深化合作，不論是自動駕駛還是車聯(lián)網(wǎng)，Apollo都是兩邊合作的主體。

今年4月20日百度Apollo啟動一周年時，比亞迪成為該平臺第 100 個合作伙伴，雙方的合作已經(jīng)開始，預(yù)計9月底上市發(fā)售的比亞迪秦Pro將作為首款加入百度Apollo體系的前裝車型，成為全球唯一全面開放線控底盤、人機交互、傳感器接口及開發(fā)者接入技術(shù)的智能汽車開發(fā)平臺的車型，提供L2、L3、L4三個級別的自動駕駛接口配置。

長安、長城和比亞迪均是中國自主汽車品牌TOP10，神州優(yōu)車則是中國最大的出行服務(wù)商之一，旗下?lián)碛猩裰葑廛嚒⑸裰輰＼嚒⑸裰葙I買車等業(yè)務(wù)，覆蓋300座城市、6000萬名乘客。更早之前百度Apollo已與北汽、奇瑞等汽車巨頭牽手，同時還積極引入蔚來、車和家和威馬等中國造車新勢力。國內(nèi)主流自主品牌里，除了吉利、廣汽、上汽之外，Apollo基本已囊括了所有的自主品牌。而在國外也已與戴姆勒、寶馬、福特等百年汽車巨頭結(jié)盟，ABB三巨頭只差奧迪沒有加入了。

張亞勤執(zhí)掌以來，Apollo正馬不停蹄，與汽車行業(yè)的巨頭牽手，擴大自己的汽車朋友圈。

百度與傳統(tǒng)車企組經(jīng)典CP

企業(yè)間組“聯(lián)盟”的做法并不少見，不過很多聯(lián)盟都是松散的，參與者各有心思，最終沒成氣候，比如今年手機廠商一起組的“快應(yīng)用聯(lián)盟”，就沒什么反響。許多聯(lián)盟就像一夜情，經(jīng)歷過短暫歡樂后什么都沒留下。百度Apollo與汽車巨頭間的合作，卻不是“一夜情”，而是長久婚約。

第一，是真正的戰(zhàn)略合作。從雙方出席嘉賓的規(guī)格就可看到，百度與長安合作，與神州優(yōu)車合作，百度這邊李彥宏都親自到場，長安汽車總裁朱華榮、神州優(yōu)車董事長兼首席執(zhí)行官陸正耀也出席見證。而百度與比亞迪的合作，張亞勤和王傳福也兩次在雙方最為重要的場合同臺對話。合作內(nèi)容都與汽車巨頭核心業(yè)務(wù)息息相關(guān)，比如比亞迪與百度Apollo合作的首款量產(chǎn)車比亞迪秦，不是專為合作打造的試水車型，而是比亞迪年度旗艦；再比如神州優(yōu)車，未來5年100萬輛神州優(yōu)車所運營的車輛將搭載Apollo旗下車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和技術(shù)，幾乎是全量接入，可以說，車企將“身家性命”交給了百度。與此同時，智能駕駛也是百度的公司戰(zhàn)略級業(yè)務(wù)，李彥宏親自操盤。

可以說，百度與車企的合作是真正的戰(zhàn)略合作。

第二，時間表都十分明確。

百度與汽車巨頭的合作內(nèi)容十分具體，細化到具體車型、合作內(nèi)容和落地時間。百度與神州合作明確五年內(nèi)讓Apollo進入后者運營的100萬輛車，2023年前讓10萬輛自動駕駛車隊投入運營；百度與長城合作明確2020年實現(xiàn)自動駕駛汽車量產(chǎn)；百度與比亞迪合作的量產(chǎn)車型比亞迪秦9月底最遲10月上市。還有一些戰(zhàn)略合作在達成前就已有進展，比如百度和長安戰(zhàn)略合作前夕，就已就高精地圖和車聯(lián)網(wǎng)合作，Apollo與長安聯(lián)合開發(fā)的基于L3自動駕駛方案的車輛已于年初交付通過驗收。目前，百度與車企的合作目前已有零星收獲，2020年后將會迎來豐收季。

第三，合作分工十分清晰。

百度的合作對象，不論是造車的長安、比亞迪、長城，還是出行運營商神州優(yōu)車，都是傳統(tǒng)汽車行業(yè)巨頭，他們擅長的是造車或者汽車運營，更懂汽車產(chǎn)業(yè)。百度Apollo平臺則負責(zé)軟的部分，提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、自動駕駛交鑰匙方案、高精地圖、云服務(wù)等，大家軟硬結(jié)合，各司其職。

百度和車企是真正的利益共同體，“夫妻”雙方分工清晰，對于“婚姻”有清晰的規(guī)劃，連什么時候要“孩子”，都已明確。可以說，百度與車企結(jié)成經(jīng)典CP，“模范夫妻”。

Apollo如何俘獲汽車巨頭芳心？

百度Apollo不斷俘獲汽車巨頭“芳心”，首要原因還是在于，百度Apollo越來越懂汽車，知道傳統(tǒng)汽車巨頭最需要什么，利益訴求是什么，從而在自身利益和車企利益之間找到共同點，在自身能力和車企能力見找到互補點，大家一起來加速自動駕駛普及，各取所需。

去年7月正式發(fā)布以來，Apollo已聚集119個合作伙伴，涉及到汽車產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)，包括汽車主機廠、OEM、Tier1、核心供應(yīng)商、出行服務(wù)商、造車新勢力等玩家。在汽車行業(yè)摸爬滾打一年，Apollo對汽車產(chǎn)業(yè)有更深刻的認(rèn)識，更懂汽車行業(yè)的邏輯和規(guī)律。

從模式上來看，Apollo跟Android很像，正是因為開放車企才愿意跟百度Apollo合作——當(dāng)GoogleWaymo決定運營自有無人出租車隊時，出行服務(wù)商跟它合作的意愿就會降低，因為有競爭。不過，在做法上Apollo與Android卻不一樣，汽車要智能化，要實現(xiàn)自動駕駛，不是靠一個系統(tǒng)可以實現(xiàn)的，從車輛到系統(tǒng)到傳感器到高精地圖到云服務(wù)有著非常復(fù)雜的要求，汽車產(chǎn)業(yè)本身也比手機產(chǎn)業(yè)要復(fù)雜很多，產(chǎn)業(yè)鏈特別長，垂直行業(yè)特別多，車企性質(zhì)各不相同，各有各的訴求，所以Apollo給自己的定位不是純技術(shù)平臺，而是汽車智能化解決方案公司，提供從L1-L5的完整的自動智能駕駛方案。

今年百度AI開發(fā)者大會上發(fā)布的Apollo3.0，就體現(xiàn)出這一思路，Apollo1.0發(fā)布以來經(jīng)歷過5次版本迭代，思路就是從研發(fā)支持到量產(chǎn)支持，Apollo1.0在云服務(wù)和開源軟件下面，提供的是“硬件參考平臺和車輛參考平臺”，從名字可以看到旨在給行業(yè)通過技術(shù)支持和借鑒。

到了Apollo3.0，硬件參考平臺和車輛參考平臺分別升級為硬件開發(fā)平臺和車輛認(rèn)證平臺，云服務(wù)增加了“量產(chǎn)服務(wù)套件”。Apollo3.0成為首個面向量產(chǎn)的智能駕駛解決方案，基于此開發(fā)者最快三個月可以改造出自己的無人車。那么，Apollo3.0真有這么神奇嗎？

硬件開發(fā)平臺提供自動駕駛需要的硬件能力。其上有首次發(fā)布的阿波羅傳感器單元（AppolloSensor Unit，簡稱ASU），包括激光雷達、車載攝像頭、毫米波雷達、組合導(dǎo)航系統(tǒng)、超聲波等設(shè)備，支持即插即用。無人車最大的硬件難點就是傳感器，有了傳感器無人車才有耳朵和眼睛。Apollo硬件開發(fā)平臺的ASU有點像智能手機的各種固件，這些固件幫助手機接入攝像頭、天線、指紋等傳感器。

百度能做傳感器單元，不只是因為它在傳感器上進行技術(shù)布局，投資了業(yè)界領(lǐng)先的激光雷達VelodyneLiDAR，更重要的是，此前做無人車積累了傳感器技術(shù)經(jīng)驗，如今通過Apollo開放出來。

車輛認(rèn)證平臺則是想針對汽車締造一套Apollo標(biāo)準(zhǔn)，其從線控系統(tǒng)和車輛系統(tǒng)兩個層面，開放了包括功能、性能、安全、能耗等一系列共計17個指標(biāo)，同時開放包括DBCfile轉(zhuǎn)化工具、動力學(xué)曲線標(biāo)定工具、指令安全測試工具、接口需求文檔等工具和文檔。

簡單地說，造車公司可基于車輛認(rèn)證平臺去開放汽車接口，自動駕駛開發(fā)者如出行服務(wù)商可基于此進行開發(fā)，不同車企的車輛間可實現(xiàn)聯(lián)動——這是全自動駕駛時代的理想狀態(tài)。事實上，智能手機能夠成就繁榮的移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，正是因為智能手機在硬件層面實現(xiàn)了各種能力開放。

沒有一家車企可以定自動駕駛車輛標(biāo)準(zhǔn)，運動員不能做裁判，百度是不造車的第三方，很適合構(gòu)建行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來加速自動駕駛汽車開發(fā)，汽車巨頭也在買賬，比亞迪秦Pro就是首個基于Apollo車輛認(rèn)證平臺開放的量產(chǎn)車型，長城旗下高端SUV車系WEY也已加入，長城還將向百度逐步開放長城的燃油車型、電動車型等車輛硬件體系。未來汽車巨頭主流車型或許都會通過百度Apollo車輛認(rèn)證。

百度給汽車廠商提供的不只是自動駕駛所需的車輛認(rèn)證、硬件開發(fā)平臺、開源系統(tǒng)、云服務(wù)套件和高精地圖，還推出了各種交鑰匙方案。比如“自動接駁巴士MiniBus”和“無人作業(yè)小車 MicroCar”自動駕駛套件，目前已適配環(huán)衛(wèi)車、巴士、面包車、廂式貨車、微型清潔車、微型物流車等多種車型，與北京環(huán)衛(wèi)集團、蘇寧物流等垂直行業(yè)巨頭合作，在2020年前后讓無人車率先在垂直行業(yè)落地；小度車載OS量產(chǎn)解決方案，幫助汽車開發(fā)者最快只需30天就可以將傳統(tǒng)汽車改造成智能汽車，總之，百度更懂汽車產(chǎn)業(yè)，面向不同汽車廠商和場景，提供不同方案，讓車企可以結(jié)合自身戰(zhàn)略和能力靈活配置、自主拼裝、個性定制，抓住智能駕駛和自動駕駛趨勢的同時保持差異化競爭力。

既然是這樣，車企就很難拒絕與百度Apollo合作。

Apollo進入量產(chǎn)時代釋放商業(yè)價值

在2018年商用，2020年量產(chǎn)的目標(biāo)提出后，今年百度實現(xiàn)了“阿波龍”的量產(chǎn)和商用，“阿波龍”正是基于Apollo3.0構(gòu)建的無人客車，如今百度已經(jīng)提出了進一步時間表：“2019年，阿波羅將解鎖限定區(qū)域城市自動駕駛和量產(chǎn)限定區(qū)域自動駕駛，到2020年，發(fā)布量產(chǎn)簡單城市道路自動駕駛，2021年發(fā)布高速和城市道路全路網(wǎng)自動駕駛。”

從Apollo3.0更能看到百度Apollo商業(yè)化的潛力，正如李彥宏此前透露的那樣，“未來通過Apollo的生態(tài)，百度可以賣高精度地圖、賣仿真平臺、甚至賣計算硬件ACU，這些都是很直接很剛需的服務(wù)。”Apollo3.0中的硬件開發(fā)平臺、云服務(wù)套件、車輛認(rèn)證平臺都能看到這樣的商業(yè)化潛力。

更懂汽車產(chǎn)業(yè)是百度俘獲汽車巨頭的核心原因，不斷與更多汽車巨頭牽手并且取得里程碑進展，再吸引更多新玩家加入朋友圈，滾雪球的玩法是百度Apollo的壯大過程。

放眼整個行業(yè)來看目前百度Apollo沒有任何對手，不只是因為有高精地圖、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、深度學(xué)習(xí)等技術(shù)的積累，而是采取了獨特的模式。真正做智能汽車開放平臺，提供量產(chǎn)級解決方案的巨頭級玩家，只有百度，不乏有創(chuàng)業(yè)公司想要做自動駕駛行業(yè)的送水人，然而讓車企巨頭將關(guān)系到身家性命的核心業(yè)務(wù)，交到創(chuàng)業(yè)公司手上，顯然是不現(xiàn)實的，因此可以確定，Apollo馬不停蹄的節(jié)奏會繼續(xù)，接下來還會與更多汽車巨頭牽手，百度的汽車朋友圈只會越做越大，Apollo距離當(dāng)初設(shè)定的集合社會力量來助力自動駕駛落地的目標(biāo)，也越來越近。