特斯拉和蔚來(lái)汽車(chē)，是目前世界上僅有的兩家以制造純電動(dòng)汽車(chē)而上市的汽車(chē)制造商，但是，這兩家公司在本月將會(huì)相繼迎來(lái)德系豪華品牌奔馳和奧迪的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品。

在斯德哥爾摩當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月4日，奔馳正式發(fā)布了純電動(dòng)SUV——EQC，而在美國(guó)舊金山當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月17日，奧迪將會(huì)正式發(fā)布旗下首款純電動(dòng)SUV車(chē)型——e－tron，一款鎖定特斯拉Model X作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的車(chē)型，另外，要小心的就是剛上市的蔚來(lái)汽車(chē)的首款量產(chǎn)車(chē)——同為SUV車(chē)型的ES8了。

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典型的奧迪外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)

從外觀上看，奧迪e－tron是一款非常普通的跨界車(chē)，與奧迪最近推出的其他跨界車(chē)型和SUV非常相似，其車(chē)頂輪廓較低，類(lèi)似寶馬X6和奔馳GLE跨界車(chē)，甚至是有點(diǎn)類(lèi)似Q8。但是，其風(fēng)阻系數(shù)為0．28，略低于捷豹I－PACE的0．29，卻高于特斯拉Model X的0．25cd。

就內(nèi)飾來(lái)看，也是非常典型的奧迪風(fēng)格，許多塑料裝飾點(diǎn)綴著金屬條，至于MMI信息娛樂(lè)系統(tǒng)，則顯示出一定的科技感，大屏幕設(shè)計(jì)顯得很前衛(wèi)，類(lèi)似最新一代奧迪A7和A8以及Q8的設(shè)計(jì)，這意味著非常熟悉的界面和壓電式觸摸控制，復(fù)制模擬按鈕的感覺(jué)。

唯一讓人覺(jué)得這款車(chē)與以往奧迪不一樣的地方是：電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)和一些科技設(shè)計(jì)。

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關(guān)于e－tron的電池和電機(jī)

奧迪e－tron是基于保時(shí)捷MissionE平臺(tái)設(shè)計(jì)，尺寸介于Q5和Q7之間。動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)自兩個(gè)電動(dòng)機(jī)，分別為前后軸提供動(dòng)力，使其具備全輪驅(qū)動(dòng)能力，這兩個(gè)電動(dòng)機(jī)能產(chǎn)生300千瓦的動(dòng)力，以及560牛米的扭矩，讓e－tron的百公里加速時(shí)間不到6秒。

在續(xù)航里程方面，e－tron裝備的95千瓦時(shí)鋰電池，直流快充模式下，30分鐘能充滿80％的電量，此外，在歐洲WLTP的測(cè)試中，續(xù)航里程約為400公里，與捷豹I－PACE的續(xù)航里程相當(dāng)，而Model X基本型Model X 75D（75千瓦時(shí)）的續(xù)航里程也處于同一水平，但Model X還有續(xù)航能力更強(qiáng)的100千瓦時(shí)版本。從這點(diǎn)上看，特斯拉的電池技術(shù)還是值得稱贊的。

值得一提的是e－tron搭載的能量回收系統(tǒng)，其實(shí)，每一輛電動(dòng)汽車(chē)都會(huì)使用能量回收系統(tǒng)，這種系統(tǒng)能回收通常被作為熱能損失的能量，為電池組充電。但，奧迪的能量回收系統(tǒng)，將能量回收剎車(chē)模式和摩擦剎車(chē)模式結(jié)合起來(lái)，按照負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)這個(gè)系統(tǒng)的工程師Marko Horter說(shuō)，在現(xiàn)實(shí)駕駛中，90％的減速可以通過(guò)能量回收系統(tǒng)來(lái)完成。

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被法規(guī)禁止的新技術(shù)

e－tron設(shè)計(jì)上是采用了攝像頭來(lái)替代側(cè)視鏡，這點(diǎn)很多汽車(chē)制造商都想過(guò)，但奧迪是第一個(gè)在實(shí)際生產(chǎn)的汽車(chē)上嘗試，日本豪華品牌雷克薩斯也計(jì)劃在明年與日本本土上市的ES，搭載這種技術(shù)。

電子側(cè)視鏡的技術(shù)，由于相機(jī)艙比側(cè)視鏡小，這有助于改善空氣動(dòng)力學(xué)，從而降低能耗，提供續(xù)航里程，這對(duì)純電動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō)，還是很有必要的。同時(shí)，奧迪還認(rèn)為，電子側(cè)視鏡與傳統(tǒng)的鏡子后視鏡相比，在能見(jiàn)度上將有所改善。

但是，這一些與很多國(guó)家的買(mǎi)家無(wú)關(guān)，包括首發(fā)地美國(guó)，以及奧迪最重要的單一市場(chǎng)——中國(guó)，因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)還沒(méi)獲得這些國(guó)家的監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。

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關(guān)于自動(dòng)駕駛功能

特斯拉目前量產(chǎn)的車(chē)型均搭載了Autopilot這個(gè)駕駛輔助系統(tǒng)，同樣，e－tron也配置了攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)，這被視為是自動(dòng)駕駛汽車(chē)的基礎(chǔ)，但是，奧迪在e－tron將不會(huì)搭載全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

而是搭載類(lèi)似過(guò)往A8提供的交通堵塞駕駛系統(tǒng)，在一些市場(chǎng)上，這套系統(tǒng)允許汽車(chē)在交通堵塞時(shí)接管轉(zhuǎn)向、加速和制動(dòng)功能。不過(guò)，美國(guó)市場(chǎng)尚未批準(zhǔn)這個(gè)系統(tǒng)的使用。

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作為奧迪首款純電動(dòng)SUV車(chē)型，e－tron給消費(fèi)者的感覺(jué)，可能并沒(méi)有特斯拉來(lái)得新鮮，但是，是最為熟悉的奧迪感覺(jué)，包括外觀、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，以及用料、體驗(yàn)感覺(jué)、乘坐感受等等，在科技感方面，可能并沒(méi)有特斯拉剛出來(lái)的時(shí)候給人那么大的沖擊。

這點(diǎn)和EQC是類(lèi)似的，這可能是傳統(tǒng)汽車(chē)制造商制造電動(dòng)汽車(chē)的通病，在他們看來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)和燃油汽車(chē)，只不過(guò)是換了發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)而已，呈現(xiàn)給消費(fèi)者最為直觀的感受，還是品牌原有的調(diào)調(diào)。

更重要的是，這種設(shè)計(jì)能讓全新的純電動(dòng)車(chē)型，享受到規(guī)?；a(chǎn)帶來(lái)的成本降低，這是特斯拉和蔚來(lái)汽車(chē)們所不能做到的。