2018全球新能源汽車銷量冠軍之爭有了初步結(jié)果。

1月7日，比亞迪公布的12月銷量快報顯示，比亞迪2018年全年銷售新能源汽車247，811輛。前幾天，特斯拉剛公布全年交付量：245，240輛。

兩廂對比，比亞迪僅以2571輛的優(yōu)勢勝出。不出意外的話，全球新能源汽車銷量冠軍將第四次被比亞迪拿下。

兩者的產(chǎn)銷有什么特點？未來競爭趨勢如何？我們再讓比亞迪和特斯拉逐項PK一下。

純電PK

特斯拉勝

比亞迪有一半是插電式混合動力，一半是純電動，而特斯拉都是純電動。如果論全球電動汽車冠軍，自然是特斯拉莫屬。

增速PK

特斯拉勝

在增速方面，特斯拉2018年大爆發(fā)，交付量比2017年增長了142％；比亞迪增速略遜一籌，比2017年增長118％。近幾年，特斯拉不斷逼近比亞迪。

車型PK

比亞迪豐富

車型方面，比亞迪分布比較均勻。前11月，秦PHEV、e5、宋DM、唐銷量都超過了3萬輛。如果說明星車型的話，屬新一代的唐。這款車最高售價突破了30萬元。

而特斯拉方面，自然是Model 3居功至偉。Model 3總交付輛超過14．58萬輛，占特斯拉總銷量的近六成。

銷量限制分析

比亞迪：電池

特斯拉：產(chǎn)能

比亞迪今年的表現(xiàn)應(yīng)該在該公司的預(yù)期內(nèi)，未能實現(xiàn)更多產(chǎn)銷的原因令人意料——缺電池。比亞迪董事長王傳福近日接受媒體采訪時表示，如果電池夠的話，2018年新能源汽車能做到30萬輛。在許多電動汽車車主群，我們也聽到很多消費者抱怨買不到比亞迪的車。

特斯拉此前手握大量訂單，主要受限于產(chǎn)能。但特斯拉在2018年逐漸實現(xiàn)了產(chǎn)銷爬升。特別是在第四季度，產(chǎn)銷都創(chuàng)出最佳紀錄。第四季度特斯拉產(chǎn)量攀升至8．66萬輛，當季交付量增長至9．07萬輛。

2019年P(guān)K

特斯拉似占優(yōu)

2019年，比亞迪的挑戰(zhàn)在于中國政府新能源汽車補貼的下降，以及競爭對手逐漸加大新能源車型的投放。

特斯拉和比亞迪的情況也類似。由于特斯拉的總銷量超過20萬輛，特斯拉美國買主可以享受的稅收減免金額從7500美元要逐級下降到取消。為此，特斯拉也采取了降價2000美元的手段應(yīng)對。

另外，比亞迪在2019年也將在家門口迎來特斯拉的挑戰(zhàn)。1月7日，特斯拉上海超級工廠舉行奠基儀式。特斯拉CEO馬斯克表示，“目標在今年夏天完成上海工廠初步建設(shè)，在年底開始Model 3的生產(chǎn)，并在明年實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。”

國產(chǎn)后，特斯拉的車型在華售價將大幅降低，在華的銷量有望繼續(xù)擴大。比亞迪和特斯拉之間更激烈的拼爭還在后面。