在自動(dòng)駕駛市場(chǎng)之爭(zhēng)中，不管是硬件還是軟件，蘋果都不會(huì)缺席。

蘋果公司自動(dòng)駕駛項(xiàng)目要無疾而終？

近日，外媒報(bào)道稱，蘋果“泰坦”自動(dòng)駕駛項(xiàng)目正在經(jīng)歷重組，將裁員200人，其他受此計(jì)劃影響的員工仍留在蘋果，但已被分配到其他不同的部門。投資公司Lynx Equity Strategies的分析師賈哈拉·尼薩和拉杰庫馬也曾發(fā)布報(bào)告稱，蘋果正在縮減自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目的規(guī)模，甚至在考慮徹底結(jié)束該項(xiàng)目。

基于此，有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，蘋果可能正在逐漸放棄自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，而其造車夢(mèng)，也要真正的落幕了。

這是真的嗎？在我看來，事實(shí)絕非如此。

從大背景上看，蘋果正處于歷史上最困難的時(shí)刻，2018 第四季度財(cái)報(bào)顯示營收同比下降?4.5%，大中華區(qū)下降26%，均為蘋果10年來首次。也正因如此，蘋果沒有在哪一個(gè)時(shí)刻像現(xiàn)在這樣，需要堅(jiān)決執(zhí)行業(yè)務(wù)賽道的衍生，而汽車無疑就是那條最好的賽道。

就“泰坦”項(xiàng)目而言，相比于其近5000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，裁員200人只是九牛一毛，不會(huì)觸及其核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)，而在最新的聲明中，蘋果也表示“仍然認(rèn)為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)有巨大的機(jī)會(huì)”，蘋果不僅不會(huì)放棄自動(dòng)駕駛這一市場(chǎng)，在不遠(yuǎn)的將來，其或許還會(huì)推出一款自研的i-car。

早已布局汽車行業(yè)的蘋果

蘋果的造車夢(mèng)，可追溯到喬布斯時(shí)代。

資料顯示，在2007年，外媒曾報(bào)道喬布斯與大眾集團(tuán)前CEO文德恩（2015年辭職）進(jìn)行了會(huì)面，并討論了有關(guān)i-car的相關(guān)內(nèi)容。

一年后，一家媒體曝光了一款小車，旁邊有一個(gè)iPhone，這是有關(guān)于i-car的最早傳聞。而紐約時(shí)報(bào)的專欄作家還撰文表示，“請(qǐng)求喬布斯拯救底特律（象征美國汽車產(chǎn)業(yè)）”。

外媒關(guān)于蘋果汽車報(bào)道

此外，一名熟悉蘋果計(jì)劃的前工程師爆料，2006年時(shí)，喬布斯就曾向蘋果員工暗示，他想要建立汽車公司。而蘋果前董事會(huì)成員Mickey Drexler也表示，喬布斯的一個(gè)心愿就是設(shè)計(jì)一款i-car。

但直到如今，i-car仍存在于傳說之中。不過，蘋果在汽車行業(yè)的探索，卻從未停止。

2007年，初代iPhone大放異彩，之后，喬布斯將公司名稱從“Apple Computer”改為“Apple”，這也意味著，從這刻開始，蘋果就將自己定位為一家涵蓋硬件、軟件、數(shù)字發(fā)布等領(lǐng)域的高科技公司。

2013年，蘋果正式推出“iOS in the Car”計(jì)劃，并成立一家以CarPlay為名的空殼公司CarPlay Enterprises，其主要目的，是為了遞交CarPlay的商標(biāo)申請(qǐng)，該商標(biāo)申請(qǐng)主要包含計(jì)算機(jī)（手持設(shè)備、外設(shè)和軟件）、GPS 導(dǎo)航以及電腦程序三個(gè)方面。

次年年初蘋果將iOS in the Car正式更名為CarPlay，在同年的日內(nèi)瓦車展上與其合作伙伴奔馳、寶馬、本田、法拉利等眾多廠商相繼展示了與CarPlay的整合界面。

同樣是在2014年，庫克批準(zhǔn)了一項(xiàng)神秘計(jì)劃，其代號(hào)為Project Titan（泰坦項(xiàng)目），由當(dāng)時(shí)任蘋果產(chǎn)品設(shè)計(jì)副總裁的Steve Zadesky親自領(lǐng)導(dǎo)。

此后，蘋果很快在位于庫比蒂諾蘋果公司總部附近建立了一座汽車實(shí)驗(yàn)室，并通過招聘大量擁有豐富經(jīng)驗(yàn)的汽車工程師、軟件工程師，甚至是火箭科學(xué)家，以及從谷歌、奔馳、特斯拉、福特等公司高薪挖來的工作人員，組建了汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅在成立一年內(nèi)，該團(tuán)隊(duì)便召集了一千余名工程師。而在2015年年中一份來自于領(lǐng)英泰坦計(jì)劃成員的名單中，更是有幾十位來自于整車廠和一級(jí)零部件供應(yīng)商的工程師。

如，前奔馳高管Johann Jungwirth、前Autoliv（汽車安全系統(tǒng)公司）高管Robert Gough、前特斯拉高管David Nelson、Pete Augenbergs和John Ireland、前EMCO Gears（傳動(dòng)、車橋系統(tǒng)供應(yīng)商）高管Hugh Jay等。

甚至，蘋果公司還將其首席設(shè)計(jì)官Jonathan Ive拉入其中，負(fù)責(zé)車輛的設(shè)計(jì)工作。

成立之初，泰坦項(xiàng)目主要目標(biāo)是打造一輛顛覆行業(yè)的汽車，且蘋果希望像當(dāng)初設(shè)計(jì)Mac和iPhone一樣從零開始，從而使其在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、用途、技術(shù)等方面實(shí)現(xiàn)全方位的領(lǐng)先。

然而，事實(shí)卻給了蘋果當(dāng)頭一棒。

首先，從外部環(huán)境而言，一家公司想要從零開始研發(fā)制造汽車，難度不是一般的大，尤其是對(duì)蘋果這家沒有任何造車經(jīng)驗(yàn)的科技公司來說。

同時(shí)，蘋果也曾尋求與寶馬、梅賽德斯-奔馳、日產(chǎn)、邁凱倫、麥格納斯太爾、比亞迪等汽車制造商建立合作伙伴關(guān)系，然而，卻并沒有結(jié)果。

其次，泰坦項(xiàng)目?jī)?nèi)部也發(fā)生了嚴(yán)重的分歧。

由蘋果前汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Steve Zadesky所領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)希望泰坦項(xiàng)目開發(fā)一輛具備半自動(dòng)駕駛功能的汽車產(chǎn)品，而Jonathan Ive團(tuán)隊(duì)則極力想要打造一個(gè)全自動(dòng)駕駛平臺(tái)。

一個(gè)想要進(jìn)行整車制造，一個(gè)則是注重軟件平臺(tái)，分歧，也就變得越來越大。而蘋果對(duì)泰坦計(jì)劃的“野心”似乎也正在逐漸減退，項(xiàng)目一度接近擱淺，大部分工程師都被遣散。

在外界看來，蘋果似乎已放棄泰坦計(jì)劃。甚至，眾多媒體都曾報(bào)道過蘋果泰坦項(xiàng)目要被徹底終止的事實(shí)，包括紐約時(shí)報(bào)。

事實(shí)卻是，在2016年年中時(shí)，蘋果為解決上述分歧問題，將原蘋果資深高管Bob Mansfield重新招致麾下，讓其掌管泰坦項(xiàng)目的工作事務(wù)。在Bob Mansfield接手該項(xiàng)目后，開始縮減項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，重新專注于開發(fā)軟件和支持解決方案。

也就是說，蘋果并不是放棄泰坦項(xiàng)目，而是調(diào)整研發(fā)方向，暫時(shí)放棄整車制造，轉(zhuǎn)向軟件研發(fā)。

2017年6月份，庫克在接受采訪時(shí)，罕見的對(duì)外透露蘋果的汽車行業(yè)布局，首次承認(rèn)蘋果正在自主研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

他表示：“我認(rèn)為未來軟件將成為汽車上越來越重要的組件。自動(dòng)駕駛也將變得更加重要。蘋果專注于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這是非常重要的核心技術(shù)，也可能是蘋果進(jìn)行的最困難的人工智能項(xiàng)目之一。”

而在2018年7月份的美國一項(xiàng)商業(yè)間諜案，讓蘋果被迫披露了更多關(guān)于泰坦項(xiàng)目的消息。

美國聯(lián)邦調(diào)查局起訴書顯示，一名張姓男子于2015年12月進(jìn)入蘋果公司計(jì)算機(jī)團(tuán)隊(duì)就職，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和測(cè)試電路板用以分析傳感器數(shù)據(jù)工作，主要從事“Project Titan”項(xiàng)目的自動(dòng)駕駛硬件工程的開發(fā)。

在2017年4月份，他結(jié)束回國探親假后，主動(dòng)向蘋果公司請(qǐng)辭希望回國發(fā)展，在這之后的幾天內(nèi)他頻繁登陸蘋果的虛擬網(wǎng)絡(luò)，并且從多個(gè)機(jī)密數(shù)據(jù)庫中下載“大量數(shù)據(jù)”至妻子的個(gè)人電腦之中。

據(jù)蘋果公司數(shù)字調(diào)查取證小組公布的信息顯示，張某下載并轉(zhuǎn)移到其妻子電腦上的數(shù)據(jù)包括工程原理圖、技術(shù)參考手冊(cè)和技術(shù)報(bào)告等蘋果自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的機(jī)密文件。

值得注意的是，在此次事件發(fā)生之后，有人根據(jù)蘋果調(diào)查取證小組公布的信息發(fā)現(xiàn)“蘋果內(nèi)部安全協(xié)議”，該協(xié)議顯示蘋果員工要想訪問機(jī)密項(xiàng)目，必須登錄到蘋果的虛擬專用網(wǎng)中，并獲得“disclosure”等級(jí)權(quán)限。

當(dāng)前，蘋果有5000名員工可以獲取蘋果無人駕駛項(xiàng)目的數(shù)據(jù)，而前雇員張某能夠獲取的數(shù)據(jù)庫僅有2700名“核心員工”有訪問權(quán)限。也就是說，目前，蘋果自動(dòng)駕駛項(xiàng)目至少有2700名核心員工參與其中。

從現(xiàn)有消息來看，蘋果的泰坦計(jì)劃似乎放棄了整車制造，轉(zhuǎn)而全新全意研發(fā)軟件。但事實(shí)上，蘋果在汽車行業(yè)的布局，包含了軟硬件兩個(gè)層面，并力求從軟件切入硬件，從而打造自己的汽車。

軟件+硬件，蘋果構(gòu)建汽車全生態(tài)場(chǎng)景

喬布斯生前曾吐槽過，手機(jī)和汽車是其認(rèn)為設(shè)計(jì)非常糟糕的兩款產(chǎn)品。蘋果，用iPhone改變了手機(jī)，那么，汽車呢？

喬布斯想要造車，但都知道它的難度。也正因此，在過去幾年中，蘋果以車載系統(tǒng)carplay、蘋果地圖、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等構(gòu)建智能出行生態(tài)，而從其專利技術(shù)和研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員構(gòu)成來看，蘋果在硬件層面的布局，也從未中斷過。

（1）以車載系統(tǒng)carplay進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)

CarPlay 是蘋果公司發(fā)布的車載系統(tǒng)，它可將用戶的iOS設(shè)備、 iOS使用體驗(yàn)與儀表盤系統(tǒng)無縫結(jié)合。

前文有所言，在2014年年初，蘋果將iOS in the Car正式更名為CarPlay。3月，蘋果發(fā)布了iOS 7.1正式版，該系統(tǒng)是繼iOS 7正式發(fā)布后的首個(gè)重大版本更新，其中一大亮點(diǎn)就是支持手機(jī)鏈接車載CarPlay系統(tǒng)。

使用該系統(tǒng)，用戶只需將iPhone連接到啟用了CarPlay的汽車，便可在車載屏幕中使用手機(jī)上的第三方應(yīng)用程序。

2016年6月13日，蘋果在WWDC開發(fā)者大會(huì)上表示，蘋果發(fā)布了最新的CarPlay重大更新版本，新系統(tǒng)與iOS 10一同更新，第三方應(yīng)用支持用Siri語音控制。

2018年，蘋果Carplay徹底開放第三方地圖接口，這也就意味著，使用carplay的用戶現(xiàn)在在車載屏幕上，不僅能看到蘋果地圖，高德、百度甚至是騰訊的地圖都能夠輕松獲取。并且，用戶完全可以在手機(jī)上設(shè)好導(dǎo)航目的地和路徑，插上屏幕就可以出發(fā)。

于蘋果而言，carplay是其進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的切入點(diǎn)。但對(duì)于整車企業(yè)而言，卻并不希望將車輛的安全主導(dǎo)權(quán)被一個(gè)強(qiáng)勢(shì)的科技公司所控制。

但隨著科技互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，大眾對(duì)于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的需求越來越強(qiáng)，而這種需求也順理成章的延伸到駕駛這一領(lǐng)域。

所以，不管是車廠，還是科技公司，都慢慢看到了汽車行業(yè)內(nèi)的巨大機(jī)會(huì)。不過，相對(duì)于日新月異的科技公司來說，有的車廠雖然能夠自己研發(fā)出車載系統(tǒng)，卻做得并不是很好。

另外，一些客觀因素也制約了整車廠在這一方面的提升，如，一臺(tái)車的研發(fā)周期和生命周期都過長，以至于車廠并沒有太多的精力去自主研發(fā)車載系統(tǒng)，這也就給了科技公司機(jī)會(huì)。

于是，carplay出來之后，還是引起了相當(dāng)大的震動(dòng)。據(jù)蘋果公司表示，截止去年5月份，CarPlay推出三年后，已經(jīng)有超過400款汽車搭載該功能。

而在該市場(chǎng)上，蘋果面臨最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不是車企，而是谷歌。

據(jù)外媒披露，谷歌已與沃爾沃、奧迪達(dá)成合作協(xié)議，協(xié)議規(guī)定，三方將在2020年推出新的安卓車載系統(tǒng)，該系統(tǒng)將會(huì)為用戶帶來全新的交互模式。

業(yè)內(nèi)人士表示，谷歌此舉是為了對(duì)抗蘋果CarPlay系統(tǒng)一家獨(dú)大的局面。

（2）蘋果地圖和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車而言，除了車身零件、雷達(dá)、攝像頭之外，高精度的地圖和駕駛系統(tǒng)也是不可或缺的一部分。而蘋果，在這兩個(gè)領(lǐng)域中，都在不斷進(jìn)行深入探索。

2012年，在WWDC大會(huì)上，蘋果正式推出Apple Maps地圖服務(wù)。最初，Apple地圖的主要數(shù)據(jù)來源是荷蘭導(dǎo)航系統(tǒng)制造商 TomTom，而國內(nèi)是高德地圖。而近幾年來，蘋果一直在“從頭開始”建設(shè)其地圖繪制技術(shù)。

據(jù)悉，蘋果的地圖數(shù)據(jù)收集是選擇派出配備傳感器的數(shù)據(jù)采集車，來往于多個(gè)城市收集地圖，而不依賴第三方數(shù)據(jù)提供商，這也是蘋果地圖自2012年推出以來最大的“改革”。

對(duì)此，蘋果高級(jí)副總裁Eddy Cue也表示，相比此前，公司將從幾個(gè)方面對(duì)蘋果地圖加以改善：一是提高準(zhǔn)確性；二是提高時(shí)效性，而不是等待用戶告知更新信息。

此外，Carplay雖然已經(jīng)開放更多的第三方地圖和應(yīng)用，但蘋果同樣會(huì)推出其重新打造的Apple Maps地圖服務(wù)。

也正是蘋果在車載系統(tǒng)和地圖領(lǐng)域布局，為其自動(dòng)駕駛車提供了更多的可能，使其能夠進(jìn)行更加精確的測(cè)驗(yàn)。

相比深耕該領(lǐng)域十年的Waymo公司等來說，蘋果在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域還屬于“新兵”。

蘋果該項(xiàng)目第一次出現(xiàn)在公眾視野是在2016年年末，當(dāng)時(shí)蘋果遞交給美國交通管理部門一封信，試圖說服管理部門放松對(duì)自動(dòng)駕駛測(cè)試的限制，信中首度公開承認(rèn)其正在研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。

2017年，蘋果獲得了美國加州測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車的許可，并發(fā)布了首份自動(dòng)駕駛汽車研究成果，一套能更輕松探知路上行人的軟件系統(tǒng)。

蘋果自動(dòng)駕駛測(cè)試車

截止2018年9月份，DMV文件顯示，蘋果在加利福尼亞州已經(jīng)擁有70輛自動(dòng)駕駛測(cè)試車，同時(shí)還有139位可以測(cè)試自動(dòng)駕駛車輛的司機(jī)。

目前蘋果公司有60多輛測(cè)試車在加州測(cè)試，僅次于通用汽車旗下的無人駕駛子公司Cruise，該公司擁有104輛無人駕駛測(cè)試車。

同時(shí)，有分析師稱，蘋果的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，最早將會(huì)在3年至5年內(nèi)完成。

（3）挖人+專利，蘋果在硬件層面動(dòng)作不斷

去年8月份，蘋果圈大咖John Gruber援引內(nèi)部人士爆料稱，被特斯拉挖走五年的前蘋果Mac硬件工程副總Doug Field 又再次回到蘋果，并加入泰坦項(xiàng)目。而該消息也已經(jīng)得到公司發(fā)言人Tom Neumayr的確認(rèn)。?

事實(shí)上，除了Doug Field以外，蘋果還從特斯拉挖來了前汽車工程前副總裁Chris Porritt、機(jī)械工程經(jīng)理大衛(wèi)·尼爾森、高級(jí)動(dòng)力總成測(cè)試工程師約翰·愛爾蘭，還包括Autopilot、QA、傳動(dòng)系統(tǒng)、機(jī)械設(shè)計(jì)、固件等領(lǐng)域的工程師。

在動(dòng)力電池核心領(lǐng)域，蘋果也是動(dòng)作頻頻。

據(jù)報(bào)道，最早在2015年初，美國電池制造商A123 Systems訴訟蘋果大舉挖角該公司的員工。

2016年8月，有消息稱蘋果已與一家韓國電池公司簽署保密協(xié)議，致力于動(dòng)力電池研發(fā)，其開發(fā)的圓柱形鋰離子電池采用了空芯專利技術(shù)，中空尺寸達(dá)2英寸（約5cm），并且可以在無需焊接的情況下進(jìn)行串聯(lián)或者并聯(lián)。

而所謂的空芯電池，則是利用中空特點(diǎn)改善電池內(nèi)部的空氣流通，從而解決內(nèi)部散熱問題。

2017年又有消息指出，蘋果與寧德時(shí)代正在動(dòng)力電池領(lǐng)域進(jìn)行合作。動(dòng)力電池方面消息不斷，也是外界猜測(cè)蘋果在造車的原因之一。

此外，在專利方面，也能夠佐證蘋果在汽車行業(yè)不同領(lǐng)域的布局。

去年，蘋果在汽車方面獲得了兩個(gè)專利，其中一項(xiàng)名稱為“非線性滑軌活動(dòng)板”，該專利中的天窗可用多個(gè)滑軌來滑動(dòng)車頂上的活動(dòng)板。

而另一個(gè)專利名叫“動(dòng)態(tài)座椅觸覺反饋系統(tǒng)”，它可以通過座椅提示乘客發(fā)生了什么事情。這顯示蘋果將用座椅來來提醒用戶，防止車輛偏離車道，而非常見的嗶嗶聲或視覺信息來警告用戶。

電池方面，蘋果公司曾獲得名為“轉(zhuǎn)換構(gòu)架器”（Converter Architecture）的專利。

蘋果轉(zhuǎn)換構(gòu)架器專利圖

據(jù)悉，該專利的主要功能是將驅(qū)動(dòng)電池的高壓電源的功率轉(zhuǎn)換為低電壓，通過使用多個(gè)直流轉(zhuǎn)換器來處理，調(diào)節(jié)總線的電壓，進(jìn)而延長電池的壽命。其可運(yùn)用在車內(nèi)的空調(diào)、座椅加熱、中控系統(tǒng)等電子設(shè)備。

自動(dòng)駕駛方面，蘋果也曾獲得關(guān)于電池的專利，該專利可通過“連接臂”連接自動(dòng)駕駛車輛，讓這些車輛形成一個(gè)車隊(duì)，并共享電池組。

此外，蘋果在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域還獲得了關(guān)于AR/VR的專利。

其中，VR專利是利用VR技術(shù)防止乘客暈車，而AR專利，則是通過AR技術(shù)將路標(biāo)、興趣點(diǎn)等可能對(duì)司機(jī)有用的數(shù)據(jù)顯示在預(yù)生成的3D模型上，并投射在屏幕上。

雖然這些只是專利，尚不清楚蘋果何時(shí)能夠?qū)⑵鋺?yīng)用到汽車上，但從這些專利中，我們?nèi)匀荒軌蚩吹教O果在汽車領(lǐng)域并沒有只局限于對(duì)軟件的研發(fā)，而且，眾多高端硬件領(lǐng)域人才的加入，蘋果就真的只是在研究自動(dòng)駕駛系統(tǒng)嗎？

蘋果i-car

在蘋果汽車業(yè)務(wù)經(jīng)歷諸多破折之后，i-car還會(huì)到來嗎？

答案是肯定的，當(dāng)然會(huì)。

此前，英特爾曾聯(lián)合一家研究公司發(fā)布報(bào)告預(yù)計(jì)，全球自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模將在2050年達(dá)到7萬億美元。波士頓咨詢公司則稱，到2035年全球自動(dòng)駕駛汽車銷量將達(dá)1200萬輛。

面對(duì)如此藍(lán)海，蘋果怎能坐懷不亂？

另一方面，據(jù)最新財(cái)報(bào)顯示，2018年第四季度，蘋果銷售額同比減少5%至843.1億美元。主力商品iPhone的在華銷售較預(yù)期進(jìn)一步下滑，時(shí)隔9個(gè)季度首次同比降低。預(yù)計(jì)2019年第一季度的營收也將同比減少，業(yè)績(jī)疲軟可能走向長期化。

除此之外，在市值方面，自蘋果在2018年成功突破萬億美元后，開始呈斷崖式下跌。

據(jù)報(bào)道，美國時(shí)間2019年1月3日，蘋果公司股價(jià)大跌近10%，報(bào)142.19美元/股，按47.45億股的股份計(jì)算，與最高價(jià)時(shí)相比，蘋果市值在三個(gè)月時(shí)間里已縮水4292億美元。

截止到1月30日，蘋果股價(jià)報(bào)162.76美元，市值為7698.23億美元，但相較于最高值，仍蒸發(fā)近4000億美元。

當(dāng)前，硬件產(chǎn)品銷量疲軟，以及市值的跌落，都在逼迫著蘋果打造新的增長點(diǎn)。因此，于蘋果而言，進(jìn)軍智能汽車行業(yè)，不僅是開拓新領(lǐng)域，更是成為其生態(tài)的一個(gè)新入口，戰(zhàn)略意義顯著。

蘋果i-car設(shè)想車型

而且，就如前文所分析，蘋果有實(shí)力自主研發(fā)汽車，其正式進(jìn)軍整車制造，也只是時(shí)間的問題。

不過，關(guān)于造車，庫克一直較為謹(jǐn)慎。當(dāng)被詢問是否有計(jì)劃重啟整車制造時(shí)，他表示：不確定，有可能會(huì)，也有可能不會(huì)。

雖然庫克并沒有表示肯定，但眾多行業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，蘋果汽車將會(huì)到來。

對(duì)此，但摩根史丹利的分析師認(rèn)為，蘋果造車，并不會(huì)只停留在“技術(shù)”層面。其報(bào)告稱，以硬件起家的蘋果，在無人車戰(zhàn)略上最終會(huì)從做軟件轉(zhuǎn)向整車設(shè)計(jì)，并為第三方服務(wù)和內(nèi)容搭建一個(gè)平臺(tái)。

同時(shí)，知名供應(yīng)鏈分析師郭明錤也曾表示，蘋果就是想先做好“軟件”，再攻克“硬件”，最后形成“服務(wù)”，把iPhone的成功延續(xù)到汽車行業(yè)，這是蘋果所輕車熟路的。

而在推出時(shí)間上，郭明錤認(rèn)為蘋果所造的車將在2023-2025年推出。

甚至，在2018年8月10日，一位特斯拉的中國供應(yīng)商透露，“蘋果可能很快就要推出新能源汽車了。現(xiàn)在樣車應(yīng)該已經(jīng)出來了，本月底開始小批量送樣。但是保密，內(nèi)部總監(jiān)都看不到。”

結(jié)語：蘋果的汽車之路遠(yuǎn)未到達(dá)終點(diǎn)

如果從喬布斯時(shí)期算起，從2007年，到2018年，蘋果在汽車行業(yè)的布局已經(jīng)超過10年，而泰坦計(jì)劃也已經(jīng)運(yùn)營了4年多。

前文所言，泰坦項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)共有超過5000名員工，核心員工也近2700名，裁員區(qū)區(qū)200人，真的就能夠影響整個(gè)團(tuán)隊(duì)嗎？

況且，在當(dāng)今的汽車市場(chǎng)中，自動(dòng)駕駛無疑是一片藍(lán)海，眾多科技巨頭都在搶占這片市場(chǎng)，有團(tuán)隊(duì)，有錢，又有實(shí)力的蘋果怎能缺席？
蘋果的汽車之路才剛剛開始，遠(yuǎn)未到達(dá)終點(diǎn)。并且，一輛車完整的研發(fā)周期需要超過四年的時(shí)間，而泰坦計(jì)劃，仍在這個(gè)期限之間。

而距郭明錤給出的時(shí)間還有4-5年，在這期間，足夠蘋果和庫克思考未來的汽車行業(yè)，以及汽車的研發(fā)方向。

我們所需要做的，就是期待蘋果i-car就像當(dāng)年的iPhone一樣，顛覆整個(gè)汽車行業(yè)。