然而，到目前為止，像續(xù)航里程、充電樁覆蓋、電池安全等等，依然是大家老生常談的問題。尤其是對某些電動車黑而言，在黑的手法中，一個常用的方法就是噴三年保值率。

就拿近來最熱門的電動汽車舉例來說，隨著 Model 3 開始在國內(nèi)交付，很多電動黑又開始出沒。而且它們不只是針對 Model 3，也針對所有的電動汽車。

既然問題擺著這里，我們不妨細細聊下去。

先來看個數(shù)據(jù)，根據(jù)美國 2019 年電動車汽車保值率預估報告顯示，Model 3 目前三年保值率為 64．3％，高于所有車輛三年保值率 51．6％ 的平均值。

同時，Model 3 在美國被歸類于豪華車，但目前美國市場豪華車保值率排名第一的是奧迪 A7 ，保值率為 47．3％ ，不及Model 3。此外，入門級豪華車中，排名第一的雷克薩斯 RC保值率為54．5％。其次是雷克薩斯 ES，保值率為 53．6％。

而在美國汽車市場銷量最高的非豪華品牌中型車市場中，排名第一的是斯巴魯 Legacy，保值率為 51．8％，隨后的分別是本田雅閣52．4％、 豐田凱美瑞48．6％。

如此來看，特斯拉 Model 3的 64．3％三年保值率真的很不錯，甚至比起以往大家心目中超高保值率的日系車還要高。

也許以往在大家印象中，電動汽車的估值普遍較低，但這很大程度上是因為電池技術無法突破帶來的阻礙。而近年來隨著電動汽車續(xù)航里程突破 200 英里，其保值率無疑正在提升。

值得一提的是，續(xù)航里程越長，其保值率還會越高。而這也正是高端電動汽車奧迪 E－TRON 目前保值率能夠達到 52．5％，捷豹 I－PACE 能達到 52．8％的原因所在。以上二者的 EPA 續(xù)航分別為 248、234 英里。

至于 Model 3 的 EPA 續(xù)航，最低的都有 220 英里，最長的達到了 325 英里，其保值率高到令人不可思議，也是情理之中的事情了。

也許車黑們又會說，上述都是關于美國市場的言論，但畢竟我們身在中國。

電動汽車在國內(nèi)的保值率又會怎樣？

事實上從大的框架來看，中國電動汽車二手市場正在呈現(xiàn)出美國市場相同的特點。今年第一批次的新能源汽車推薦目錄中，NEDC 續(xù)航在 400 公里以上的乘用車占比超過 50％，整體續(xù)航增加表現(xiàn)穩(wěn)定，電動汽車的整體的產(chǎn)品美譽度也隨之提高。

況且，目前國內(nèi)新能源汽車相關基礎設施的日漸完善，包括各大車企超充站的鋪設，以及去年底四部委聯(lián)發(fā)充電樁相關硬性規(guī)定及扶持政策，中國市場電動汽車的保值率肯定也會整體提升。

當然了，除了電動汽車飽受質(zhì)疑的保值率問題，電池衰減強、換電池成本高同樣是車黑們樂此不疲的黑點所在。

的確，電動汽車電池在使用的第一年開始，衰減量便達到峰值，在8％左右，而在隨后的2－3年將會衰減4％，5－6年將逐年衰減1％。電池的衰減，這顯然會讓本就對新生事物心存疑慮的消費者更加難以接受電動汽車。

不過好消息是，目前國家對于大力推進的電動汽車產(chǎn)業(yè)的質(zhì)量、售后相關問題，也隨著民意所向，正在逐漸完善政策。

就在本月早些時間，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布了《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責任規(guī)定》，將家用電動汽車的動力總成和主要零件納入汽車“三包”責任。

從該文件來看，對現(xiàn)階段新能源汽車的電池做出來質(zhì)保的規(guī)定是，動力電池作為車輛的重要部件，只要出現(xiàn)的故障都是可以進行退換的。

同時，國家市場監(jiān)管總局還擬對電動汽車的電池衰減做出規(guī)定，要求生產(chǎn)企業(yè)在“三包”憑證上明示電池衰減限制和對應的測試方法，并規(guī)定汽車銷售企業(yè)要提供動力電池不低于五年或者12萬公里的質(zhì)保期以先到為準。

而實際上，車企為了能夠快速的占領市場，或者是說能夠滿足消費者的購買需求，在國家規(guī)定的基礎上以外，早就額外增加了電動車輛里程數(shù)的質(zhì)保期。

如國內(nèi)電動車大戶比亞迪的終身電芯質(zhì)保，榮威的電池衰減質(zhì)保，北汽新能源的部分車型電芯終身質(zhì)保，電池享有以舊換新優(yōu)惠，江淮、帝豪、長安的質(zhì)保至少五年，特斯拉的電池組件8年保修不限里程等等相關政策，都能在一定程度上打消電動汽車潛在消費者的疑慮。

同時，隨著新能源汽車在技術方面的更迭，速度加快，保有量的增多，電池三包問題隨著即將出臺的三包法，對于消費者來講無疑設立了雙重保障。自此，二手車的殘值率也會進一步攀升。

最后，在大消費背景下，整體市場對于電動汽車的接受度已經(jīng)越來越高。根據(jù)最近中汽協(xié)公布的2019年2月國內(nèi)汽車銷量來看，整體環(huán)比下降37．4％，同比下降13．8％，但純電動汽車銷量卻上演著逆風而上的勢態(tài)，同比增長127．9％。

雖然純電動市場基數(shù)仍然無法和燃油車市比擬，但這樣翻倍式的增長明顯可以說明一個問題——消費者的心扉已經(jīng)被打開，他們越來越愿意接受電動汽車。

而眾所周知的是，電動汽車售價居高不下，是因為電池成本太高。但隨著電池技術的日益發(fā)展和電池產(chǎn)量規(guī)模的擴大，規(guī)模效應會顯著降低電池成本，從而在根本上解決補貼退坡對新能源汽車市場帶來的影響。再加上電池售后、質(zhì)保問題的相關落實，以及大范圍充換電基建設備的完善，未來電動汽車取代燃油車，成為市場消費的主力已是指日可待。

放下質(zhì)疑，擁抱未來，屬于新能源汽車的時代已經(jīng)在來的路上了，而你何時會擁有第一臺電動汽車，其實也只是時間問題罷。