北京時(shí)間 6 月 7 日，豐田在東京召開(kāi)電動(dòng)化相關(guān)主題的發(fā)布會(huì)，正式宣布 2020 年由中國(guó)開(kāi)始正式投放自行研發(fā)的量產(chǎn)純電汽車（EV）。

此前豐田與國(guó)內(nèi)汽車及電池制造廠商比亞迪的流言也于本次會(huì)議揭曉答案，豐田正式宣布與比亞迪展開(kāi)電池領(lǐng)域的合作，比亞迪將為豐田研發(fā)生產(chǎn)的純電車型提供電池。而國(guó)內(nèi)的另一個(gè)電池巨頭寧德時(shí)代也成為豐田的電池供應(yīng)合作伙伴。豐田還表示表示：合作伙伴生產(chǎn)的電池是否只限于各自區(qū)域市場(chǎng)。這說(shuō)明由比亞迪寧德時(shí)代提供的電池將主要用于豐田在中國(guó)境內(nèi)銷售的純電動(dòng)車型上。

在此次會(huì)議上豐田還展示了其對(duì)純電動(dòng)車型（EV）的發(fā)展規(guī)劃，按照計(jì)劃，豐田將投產(chǎn)不同級(jí)別和用途的 EV 車型，提供多場(chǎng)景化的電動(dòng)出行服務(wù)。豐田官方收集的資料顯示，目前全球市場(chǎng)上多個(gè)EV車型的主要市場(chǎng)分別位于歐洲、美國(guó)和中國(guó)，其中挪威市場(chǎng)的EV車型份額甚至達(dá)到31.2%，按照銷量計(jì)算，2018年全球主要市場(chǎng)銷售 EV 車型 121 萬(wàn)臺(tái)，其中中國(guó)則占據(jù)進(jìn) 60%，達(dá)到 70.78 萬(wàn)臺(tái)，這與中國(guó)對(duì)新能源汽車的政策優(yōu)待有很多關(guān)系。

具體產(chǎn)品方面，2019 年 4 月的上海車展上，一汽豐田及廣汽豐田已經(jīng)分別展示了奕澤及 C-HR 的純電動(dòng)車型，作為豐田在中國(guó)推行電動(dòng)化的開(kāi)始。未來(lái)純電動(dòng)車型將會(huì)更加豐富，覆蓋更多級(jí)別，滿足更多功能，此次會(huì)議上豐田發(fā)布了多款超小型純電動(dòng)車型和步行領(lǐng)域的 EV 產(chǎn)品。

豐田還借此次會(huì)議正式公布了與斯巴魯共同研發(fā)的 e-TNGA 架構(gòu)，該架構(gòu)下的車型可以自由調(diào)整軸距，通過(guò)調(diào)整電動(dòng)機(jī)位置，車輛還可以形成前置前驅(qū)、后置后驅(qū)、雙電機(jī)四驅(qū)三種驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，車型研發(fā)自由度會(huì)更高。基于這一平臺(tái)將衍生出不同級(jí)別的純電動(dòng)車型。

除斯巴魯以外，豐田還將聯(lián)合多家企業(yè)針對(duì) 6 個(gè)車型分類展開(kāi)合作，具體包括大型 SUV，中型 MPV 等，其中不少車型將會(huì)面向全球進(jìn)行投放。豐田計(jì)劃 2020 年由中國(guó)開(kāi)始正式投放自行研發(fā)的量產(chǎn)純電汽車（EV），之后會(huì)在全球范圍內(nèi)擴(kuò)充車型，日本、印度、美國(guó)、歐洲依次展開(kāi)，并且到 2025 年前投放 10 款以上的 EV 車型。

電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)鏈似乎比燃油車更長(zhǎng)，更難以一家去控制。在很多人為了一張領(lǐng)導(dǎo)人在豐田的參觀照就鼓噪的時(shí)候，豐田人本身其實(shí)已經(jīng)想好了未來(lái)行動(dòng)的方向，對(duì)于電池以及電池的上游資源的把控，他們最終選擇了合作，而且一合作就是兩家。

結(jié)合豐田本身的汽車產(chǎn)品線很豐富，這兩家電池合作伙伴的合作方向應(yīng)該也會(huì)有所區(qū)別，但至少在這個(gè)角度看，我們國(guó)家的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)還是比較穩(wěn)的。

對(duì)于寧德時(shí)代和比亞迪來(lái)說(shuō)，這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)加合作的時(shí)代才剛剛開(kāi)始，未來(lái)應(yīng)該沒(méi)有太多其他小廠的空間了，用戶現(xiàn)在對(duì)電池品牌的背書(shū)也相當(dāng)看重，如何在利潤(rùn)漸薄的當(dāng)下把研發(fā)再繼續(xù)加大的投入下去，就是一個(gè)決策層的眼光問(wèn)題了。

此前我在跟某電池廠高管聊的時(shí)候，也聊到這個(gè)事情，他就認(rèn)為一個(gè)汽車主機(jī)廠向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手購(gòu)買零部件這種事情不太可能發(fā)生，沒(méi)想到才沒(méi)過(guò)多久，就被打臉了。當(dāng)然這里不是幸災(zāi)樂(lè)禍的意思，只想說(shuō)在全球電動(dòng)化趨勢(shì)下，技術(shù)就是話語(yǔ)權(quán)。

豐田此次同時(shí)牽手國(guó)內(nèi)兩大電池供應(yīng)商，對(duì)于國(guó)內(nèi)的汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，是極為振奮人心的事情。在燃油車領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)品牌始終被壓制著；但在新能源車領(lǐng)域，在政策的引導(dǎo)下國(guó)內(nèi)品牌占據(jù)有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，“落后就要挨打”是萬(wàn)年不變的真理，走在前的已經(jīng)逐漸鞏固了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，冥頑不顧的終究會(huì)被時(shí)代所淘汰，“潮退了才知道誰(shuí)在裸泳”這句話的意思或許還有另一層含義。