資料介紹
在最近幾年里,消費(fèi)者越來越渴望先進(jìn)的汽車技術(shù),這些渴望由科技應(yīng)用的增加所引發(fā),并且成為汽車的購(gòu)買要素,這實(shí)際上鼓舞了汽車制造商在使用科技特性做為其在差異化方面的創(chuàng)新。這里討論一些目前汽車市場(chǎng)正在考慮的主動(dòng)安全技術(shù)。
在轉(zhuǎn)向與倒車時(shí)提供查看車后的后視攝像頭現(xiàn)已成為主流。到2018年,美國(guó)擬強(qiáng)制要求汽車制造商在每一輛新車內(nèi)安裝后視攝像頭,因?yàn)檫@項(xiàng)法規(guī),制造商早在2014年開始推出配備后視攝像頭的新汽車。
目前的新趨勢(shì)是環(huán)視攝像頭系統(tǒng),采用四到五個(gè)廣角攝像頭,安裝在汽車的前后方和兩側(cè),提供360度鳥瞰視圖或前/后拆分視圖,而一些更先進(jìn)的系統(tǒng)甚至可以提供盲點(diǎn)檢測(cè)和停車輔助。
早在2005年,夜視攝像頭就已經(jīng)配置在奔馳S系列汽車中。現(xiàn)在,E系列汽車也提供這項(xiàng)技術(shù)。通常,夜視攝像頭使用長(zhǎng)距離發(fā)光二極體(LED)燈,使汽車前方的距離看得更遠(yuǎn)。當(dāng)前的夜視攝像頭還增加了行人檢測(cè),當(dāng)行人或物體靠近車輛時(shí),以監(jiān)視器或汽車擋風(fēng)玻璃上的抬頭顯示器(Heads-up Display)給駕駛者提供警告資訊。
自動(dòng)遠(yuǎn)光燈控制是一項(xiàng)新的技術(shù),使駕駛者能夠更好地看清道路彎道周圍。根據(jù)公路損失資料協(xié)會(huì)(Highway Loss Data Institute)的調(diào)查,使用自適應(yīng)前大燈(Adaptive Headlights)后,財(cái)產(chǎn)損失責(zé)任保險(xiǎn)的索賠下降了10%。為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié),攝像頭被安裝在后視鏡上,當(dāng)汽車接近迎面而來的車輛,以及汽車在同一方向行駛中超車時(shí)進(jìn)行檢測(cè),并關(guān)掉遠(yuǎn)光燈。它可以在近光和遠(yuǎn)光間切換,但會(huì)根據(jù)迎面車輛的接近距離而逐漸增大或降低燈光分布。此外,它還可在急轉(zhuǎn)彎時(shí)對(duì)遠(yuǎn)光燈進(jìn)行調(diào)暗,在完成轉(zhuǎn)彎后,假如沒有迎面車輛駛近時(shí),重新啟用遠(yuǎn)光車前燈。
其他創(chuàng)新的車輛安全特性包括自我調(diào)整導(dǎo)航控制、前部碰撞警報(bào)系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng);行人檢測(cè)和車道偏離報(bào)警也越來越普及。這些特性使用攝像頭或者攝像頭加雷達(dá)/鐳射雷達(dá)來監(jiān)測(cè)道路以及危險(xiǎn)狀況,甚至有時(shí)輔助駕駛者來自動(dòng)剎車,從而避免撞車。因此,自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)在新汽車中日益普及。
駕駛者監(jiān)控是汽車技術(shù)中的最新應(yīng)用,使用攝像頭來檢測(cè)瞌睡的駕駛者,當(dāng)認(rèn)為駕駛者疲勞或不清醒時(shí)便發(fā)出視覺或聲音警告。駕駛者監(jiān)控系統(tǒng)須要考慮的其他因素還包括車速、道路狀況、加速和減速模式。
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