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能源效率低、排放和噪聲差的T程機(jī)械亟需應(yīng)對(duì)節(jié)能環(huán)保的壓力，努力在技術(shù)上尋求新的節(jié)能方案。混合動(dòng)力技術(shù)在工程機(jī)械的節(jié)能減排方面取得了一定的效果，但存在油耗降低有限且成本較高、難以商業(yè)化，同時(shí)無法解決排放污染等不足。傳統(tǒng)工程機(jī)械的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)都是利用定角速度和變排量的泵實(shí)現(xiàn)泵控負(fù)載傳感控制，而純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用變轉(zhuǎn)速動(dòng)力電機(jī)代替發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)定排量液壓泵實(shí)現(xiàn)變量功能，輔以先進(jìn)的液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)達(dá)到全局功率匹配，能夠充分發(fā)揮挖掘機(jī)效能并且真正實(shí)現(xiàn)了零排放的節(jié)能環(huán)保效果。
為改善工程機(jī)械自動(dòng)怠速系統(tǒng)性能，針對(duì)純電驅(qū)動(dòng)工程機(jī)械提出一種基于液壓蓄能器的負(fù)載壓力適應(yīng)型自動(dòng)怠速系統(tǒng)，分析了新型自動(dòng)怠速系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和工作原理。考慮到系統(tǒng)的節(jié)能效率和操控性能，提出了具有負(fù)載壓力適應(yīng)功能的自動(dòng)怠速分段控制策略，并建立AMESim-MATLAB/Simulink的聯(lián)合仿真模型進(jìn)行研究，最后基于所搭建的試驗(yàn)平臺(tái)展開試驗(yàn)研究。結(jié)果表明：所提出的新型自動(dòng)怠速分段控制策略可行，且分段控制效果明顯。
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