一輛2012款捷豹XJ車(chē)，搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（型號(hào)為306PS），累計(jì)行駛里程約為14.7萬(wàn)km。車(chē)主反映，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速輕微抖動(dòng)，感覺(jué)不舒服，為此先后更換過(guò)火花塞、點(diǎn)火線圈、噴油器及氧傳感器等，但故障依舊。

接車(chē)后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速輕微抖動(dòng)，組合儀表上無(wú)故障燈點(diǎn)亮。用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）中無(wú)故障代碼存儲(chǔ)；讀取氣缸失火數(shù)據(jù)（圖1），發(fā)現(xiàn)氣缸6的失火計(jì)數(shù)在不斷增加，其他氣缸的失火計(jì)數(shù)均為0次。

圖1氣缸失火數(shù)據(jù)

用虹科Pico汽車(chē)示波器測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的曲軸位置傳感器信號(hào)和氣缸1點(diǎn)火信號(hào)波形（圖2、圖3），發(fā)現(xiàn)氣缸列2 （氣缸4、氣缸5及氣缸6）點(diǎn)火之后的曲軸加速度偶爾比氣缸列1（氣缸1、氣缸2及氣缸3）點(diǎn)火之后的曲軸加速度要小，由此推斷氣缸列2偶爾工作不良。

圖2氣缸列2工作不良時(shí)的相關(guān)波形

圖3氣缸列2工作正常時(shí)的相關(guān)波形

拔下燃油泵供電熔絲，用虹科Pico示波器測(cè)量起動(dòng)時(shí)的曲軸位置傳感器信號(hào)和氣缸1點(diǎn)火信號(hào)波形（圖4），發(fā)現(xiàn)氣缸列2點(diǎn)火之后的曲軸加速度比氣缸列1點(diǎn)火之后的曲軸加速度要小，且氣缸6最明顯，由此推斷氣缸列2的氣缸壓力不足，懷疑氣缸列2的配氣正時(shí)存在偏差。

圖4起動(dòng)時(shí)的曲軸位置傳感器信號(hào)和氣缸1點(diǎn)火信號(hào)波形

用壓力傳感器測(cè)量起動(dòng)時(shí)氣缸1和氣缸4的氣缸壓力波形（圖5、圖6），分析可知，氣缸1的氣缸壓力約為11.1 bar（1 bar=100 kPa），氣缸1的排氣門(mén)打開(kāi)時(shí)刻約為下止點(diǎn)前54°（180°-126°=54°）曲軸轉(zhuǎn)角；氣缸4的氣缸壓力約為10.3 bar，氣缸4的排氣門(mén)打開(kāi)時(shí)刻約為下止點(diǎn)前43°（180°-137°=43°）曲軸轉(zhuǎn)角；兩者相差了約11°曲軸轉(zhuǎn)角，異常，這驗(yàn)證氣缸列2的配氣正時(shí)確實(shí)存在偏差。

圖5起動(dòng)時(shí)氣缸1的氣缸壓力波形

圖6起動(dòng)時(shí)氣缸4的氣缸壓力波形

故障現(xiàn)象

故障診斷

故障排除

按照維修手冊(cè)重新校對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)（注意：凸輪軸要定位好；正時(shí)鏈條要漲緊；正時(shí)鏈條漲緊后才能緊鏈輪螺栓）后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，故障排除。

故障總結(jié)

1）請(qǐng)注意，發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)標(biāo)記正確、正時(shí)波形正常都不能代表配氣正時(shí)無(wú)誤。想要確認(rèn)機(jī)械配氣正時(shí)是否存在偏差，還是需要?dú)飧讐毫Σㄐ蝸?lái)反映真實(shí)的配氣正時(shí)情況。使用示波器加壓力傳感器的方式，可以看到真實(shí)、持續(xù)的壓力變化，有利于判斷異常原因。

2）發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)異常是導(dǎo)致失火的常見(jiàn)原因，但不是唯一原因。面對(duì)多種故障原因，盲目換件可能會(huì)導(dǎo)致大量精力和成本浪費(fèi)，最終導(dǎo)致客戶不滿。所以，在換件或拆件以前，不妨先測(cè)個(gè)波形“把個(gè)脈”。找對(duì)原因再拆件，修得安心，客戶放心，生意也順心。