資料介紹
摘要: 介紹了發(fā)動(dòng)機(jī) ECU?供電電源的幾種典型結(jié)構(gòu)與工作原理,并就其優(yōu)缺點(diǎn)分別進(jìn)行了分析與對(duì)比。通過(guò)實(shí)例設(shè)計(jì)進(jìn)一步驗(yàn)證了電源電路選型與設(shè)計(jì)方案的合理性,為發(fā)動(dòng)機(jī) ECU?以及其他智能控制系統(tǒng)的電源電路設(shè)計(jì)提供了參考。
1?引言
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發(fā)動(dòng)機(jī) ECU?一直被人們喻為各種動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)( 如內(nèi)燃機(jī)車、車用動(dòng)力、工程機(jī)械) 的大腦,而
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供電電源則是 ECU?的心臟,它擔(dān)負(fù)著對(duì) ECU?微處理器、數(shù)字邏輯器件、大規(guī)模存儲(chǔ)器、模擬集成電路、傳感器、功率元器件以及動(dòng)作執(zhí)行機(jī)構(gòu)的電源供應(yīng)。
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在發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中,電源系統(tǒng)的問(wèn)題通常是致命的、不可預(yù)測(cè)的、經(jīng)常發(fā)生的,同時(shí)也是最難解決的。電源不能正常工作時(shí),往往會(huì)導(dǎo)致單片
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機(jī)死機(jī)、系統(tǒng)邏輯功能紊亂、存儲(chǔ)數(shù)據(jù)丟失、執(zhí)行機(jī)構(gòu)達(dá)不到預(yù)定動(dòng)作,甚至芯片燒毀、控制功能失效,嚴(yán)重時(shí)還會(huì)引發(fā)重大危險(xiǎn)事故。因此對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)
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ECU 的供電技術(shù)進(jìn)行深入研究是非常必要的。
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2?ECU 供電電源的分析
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2.?1 ?ECU 的外部供電電源
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發(fā)動(dòng)機(jī) ECU?的外部供電電源可分為兩種,一
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種是蓄電池單獨(dú)供電方式,另一種是蓄電池與發(fā)電機(jī)并接后的混合供電方式。通常使用混合供電方式,如圖 1?所示。

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蓄電池與發(fā)電機(jī)并接時(shí),發(fā)電機(jī)一方面給蓄電池充電,另一方面還有部分能量傳輸給 ECU,特別是當(dāng)蓄電池兩端電壓較高時(shí),隨著蓄電池動(dòng)態(tài)充電電阻的增大( 充電電流減小) ,蓄電池對(duì)發(fā)電機(jī)輸出能量的吸收作用減弱,發(fā)電機(jī)的輸出能量對(duì) ECU
?
的影響程度增大,ECU?的供電電源特征更接近于發(fā)電機(jī)的輸出電源特征。
從圖 1?可以看到,由于 ECU?供電電源同時(shí)受到發(fā)電機(jī)輸出電壓、蓄電池供電電壓、蓄電池動(dòng)態(tài)電阻的共同影響,因此 ECU?的供電電壓具備如下電氣特征: 廣譜的、脈動(dòng)的、含有豐富脈沖含量的、有效值與蓄電池電壓相等的、浪涌電壓幅值可能很
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高的、復(fù)雜跡訊的供電模式。
1?引言
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發(fā)動(dòng)機(jī) ECU?一直被人們喻為各種動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)( 如內(nèi)燃機(jī)車、車用動(dòng)力、工程機(jī)械) 的大腦,而
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供電電源則是 ECU?的心臟,它擔(dān)負(fù)著對(duì) ECU?微處理器、數(shù)字邏輯器件、大規(guī)模存儲(chǔ)器、模擬集成電路、傳感器、功率元器件以及動(dòng)作執(zhí)行機(jī)構(gòu)的電源供應(yīng)。
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在發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中,電源系統(tǒng)的問(wèn)題通常是致命的、不可預(yù)測(cè)的、經(jīng)常發(fā)生的,同時(shí)也是最難解決的。電源不能正常工作時(shí),往往會(huì)導(dǎo)致單片
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機(jī)死機(jī)、系統(tǒng)邏輯功能紊亂、存儲(chǔ)數(shù)據(jù)丟失、執(zhí)行機(jī)構(gòu)達(dá)不到預(yù)定動(dòng)作,甚至芯片燒毀、控制功能失效,嚴(yán)重時(shí)還會(huì)引發(fā)重大危險(xiǎn)事故。因此對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)
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ECU 的供電技術(shù)進(jìn)行深入研究是非常必要的。
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2?ECU 供電電源的分析
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2.?1 ?ECU 的外部供電電源
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發(fā)動(dòng)機(jī) ECU?的外部供電電源可分為兩種,一
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種是蓄電池單獨(dú)供電方式,另一種是蓄電池與發(fā)電機(jī)并接后的混合供電方式。通常使用混合供電方式,如圖 1?所示。

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蓄電池與發(fā)電機(jī)并接時(shí),發(fā)電機(jī)一方面給蓄電池充電,另一方面還有部分能量傳輸給 ECU,特別是當(dāng)蓄電池兩端電壓較高時(shí),隨著蓄電池動(dòng)態(tài)充電電阻的增大( 充電電流減小) ,蓄電池對(duì)發(fā)電機(jī)輸出能量的吸收作用減弱,發(fā)電機(jī)的輸出能量對(duì) ECU
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的影響程度增大,ECU?的供電電源特征更接近于發(fā)電機(jī)的輸出電源特征。
從圖 1?可以看到,由于 ECU?供電電源同時(shí)受到發(fā)電機(jī)輸出電壓、蓄電池供電電壓、蓄電池動(dòng)態(tài)電阻的共同影響,因此 ECU?的供電電壓具備如下電氣特征: 廣譜的、脈動(dòng)的、含有豐富脈沖含量的、有效值與蓄電池電壓相等的、浪涌電壓幅值可能很
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高的、復(fù)雜跡訊的供電模式。
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