目前，隨著電動汽車迅猛發展，與電動汽車相配套的充電站正成為一種新興產業，各種資本正競相進入該領域。國家電網已將電動汽車充電站并入智能電網統一規劃，率先宣布2010 年將在全國27個城市建設充電站網絡，擬建公用充電站75 座、交流充電樁6 209 臺以及部分電池更換站。南方電網也在大規模鋪開充電網絡建設，據了解，僅深圳市2009～2015 年要興建250 個充電站，12500 個充電樁，共需采購設備5 億元，其中充電設備價值約3.39億元（扣除變配電設備）。除了兩大電網公司外，兩大能源央企（中石化和中石油）也開始布局充電站市場。
　　然而，“一項新的、先進的技術或方法不能指望潛在的消費者能夠廣泛地認識到它所謂的顯而易見的利益，它是一個社會過程，涉及到人的價值觀、消費習慣、生活經驗甚至是人際關系影響，它是整個社會系統的結構和功能發生變化的過程。”因此，一項新的產業僅有技術的創新是不夠的，它還需要商業運營模式的創新。技術進步只是產業增長的外在表現，基于制度基因的商業模式的創新才是產業發展的關鍵。在我國，電動汽車充電站的業務才剛剛起步，運營模式還沒形成，各個相關的利益群體對產業發展的傾向也不盡相同。根據國外電動汽車充電站的實際情況來看，根據技術與充電方式的不同，電動汽車充電站的運營模式基本上可以分為“整車充電”與“電池更換”兩種模式。
　　1 整車充電模式
　　1.1 整車充電模式思想
　　整車充電模式是很多國家研究試驗的重點，這種模式把電池與車輛作為一個整體來考慮，其規模化發展的關鍵是能夠研制生產出“容量大、成本低、充電快、壽命長”的電池產品，在便捷性上滿足用戶的需求，具體又包括常規充電和快速充電兩種類型。
　　1.1.1 常規充電
　　蓄電池在放電終止后，應立即充電，充電電流相當低，大小約為15 A，這種充電叫做常規充電（普通充電）。常規蓄電池的充電方法都采用小電流的恒壓或恒流充電，一般充電時間為5～8 h，甚至長達10 至20 多個小時。盡管充電時間較長，但因為所用功率和電流的額定值并不關鍵，因此充電器和安裝成本比較低；可充分利用電力低谷時段進行充電，降低充電成本；可提高充電效率和延長電池的使用壽命。
　　這種充電方式通常適用于：設計電動汽車的續駛里程盡可能大，需滿足車輛一天運營需要，僅僅利用晚間停運時間充電。現階段技術條件下，電池的續駛里程大約為200 km，像私家車、市內環衛車、企業商務車等車輛日均行駛里程都在電池的續駛里程范圍之內，均可采用常規充電的方式。
　　1.1.2 快速充電
　　快速充電又稱應急充電，是以較大電流短時間在電動汽車停車的20 min 至2 h 內（具體的充電時間由電動汽車動力電池的接收能力而定），為其提供短時充電服務，一般充電電流為150～400 A。充電時間短；充電電池壽命長（可充電2000 次以上）；沒有記憶性，可以大容量充電及放電，在幾分鐘內就可充70%～80%的電；由于充電在短時間內（約為10～15 min）就能使電池儲電量達到80%～90%，與加油時間相仿，使電動汽車使用起來非常方便。
　　這種充電方式適用情況為：電動汽車的日平均里程大于電池的續駛里程即200 km，即在車輛運行的間隙進行快速補充電，來滿足運營需要；比如公交車、出租車等車輛它們的日平均行駛里程在300 km 左右，則還有100 km 左右的電量需要在峰、平時段通過快速充電的方式進行補充。當然也可以采用更換電池的方式來進行能量的補給。
　　1.2 整車充電模式的運營及盈利方式透析
　　電動汽車整車充電模式中的常規充電和快速充電的盈利方式是一樣的，只是向用戶所收取的充電費用不同而已。該模式運營需要行業方方面面的企業和個人的參與，主要包括電動汽車制造商、電池生產商、中間運營商（建站企業）、能源供給企業及充電站、電動汽車用戶及政府部門。
　　該模式在運營過程中首先是能源供給企業通過向中間運營商（建站企業）支付一定的建站費用來建設電動汽車充電站。當用戶來充電站對電動汽車充電時能源供給企業及充電站向用戶收取一定的充電費用來實現自身的盈利。能源供給企業及充電站利潤值=（用戶的充電費用+政府部門建站補貼）-（電動汽車充電站建設費+電動汽車充電站日常運營費），具體的運營過程如圖1 所示。