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本文以介紹了一個基于PCI-6013 用于動態測量的軸重系統，討論了軸重系統的軟硬件構成，同時給出了系統的軟件實現。系統還能夠自動測量車速和軸距以及對車型分類進行分類，具有很強的實用性和適用性。
大量超過公路、橋梁限載的運輸車輛在公路上行駛，致使公路嚴重損壞，大大地縮短了
其使用年限。根據《公路瀝青路面設計規范》和《公路水泥路面設計規范》進行理論計算，當車輛軸載質量超過標準軸載質量一倍時，車輛行駛瀝青路面一次相當于標準車輛行駛256次；車輛行駛水泥路面相當于標準車輛行駛65536 次，可見超限運輸車輛對路面的損壞是成幾何級數增加的。研究和實踐結果表明，軸重的超限會使水泥路面的使用年限縮短40%左右，瀝青路面縮短20%-30%左右。一條設計壽命15 年的高速公路，如經常進行超限運輸，則一般只能使用8 年左右。超限超載運輸車輛還嚴重影響橋梁的使用壽命，使得很多應在橋梁使用中、后期才發生的病害提前發生，縮短了橋梁的使用壽命，甚至造成橋梁垮塌、人員傷亡的惡性事故，社會影響極為惡劣。據統計，目前全國公路干線每年因車輛超限超載造成的損失超過300 億元。在路面上建立長期動態軸重自動監測系統，對過往車輛的軸重、速度、軸距、軸數等進行測量，對車輛進行分類和各種統計分析，對治理超限超載、評估公路、橋梁狀態具有非常重要的意義。
大量超過公路、橋梁限載的運輸車輛在公路上行駛，致使公路嚴重損壞，大大地縮短了
其使用年限。根據《公路瀝青路面設計規范》和《公路水泥路面設計規范》進行理論計算，當車輛軸載質量超過標準軸載質量一倍時，車輛行駛瀝青路面一次相當于標準車輛行駛256次；車輛行駛水泥路面相當于標準車輛行駛65536 次，可見超限運輸車輛對路面的損壞是成幾何級數增加的。研究和實踐結果表明，軸重的超限會使水泥路面的使用年限縮短40%左右，瀝青路面縮短20%-30%左右。一條設計壽命15 年的高速公路，如經常進行超限運輸，則一般只能使用8 年左右。超限超載運輸車輛還嚴重影響橋梁的使用壽命，使得很多應在橋梁使用中、后期才發生的病害提前發生，縮短了橋梁的使用壽命，甚至造成橋梁垮塌、人員傷亡的惡性事故，社會影響極為惡劣。據統計，目前全國公路干線每年因車輛超限超載造成的損失超過300 億元。在路面上建立長期動態軸重自動監測系統，對過往車輛的軸重、速度、軸距、軸數等進行測量，對車輛進行分類和各種統計分析，對治理超限超載、評估公路、橋梁狀態具有非常重要的意義。
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