? 　隨著汽車配置電子化水平的不斷提高，通信芯片和終端正在加速裝入汽車車身，為信息服務(wù)部門向私家車主和行業(yè)用戶提供車輛導(dǎo)航、定位、跟蹤、問路、交通誘導(dǎo)、交費不停車等車載智能通信服務(wù)（Telematics）創(chuàng)造了條件。據(jù)調(diào)查，我國目前在產(chǎn)的200多個汽車車型，其中有52款已經(jīng)標(biāo)配或選配車載導(dǎo)航儀。全球知名的車載智能通信服務(wù)商——通用旗下的OnStar、沃爾沃旗下的Wireless Car等正紛紛進入中國市場，而中國本土的車載信息服務(wù)企業(yè)利用“后裝”終端也積累了數(shù)以十萬計的規(guī)模化用戶。圍繞私家車主、集團車隊、品牌車廠或4S店開展的車載信息服務(wù)正成為信息化市場中一顆冉冉升起的明星。

　　從汽車導(dǎo)航到Telematics

　　汽車電子的快速發(fā)展帶來的結(jié)果就是車內(nèi)電子裝置正在超過普通的機械裝置。目前電子裝置中最重要的當(dāng)然要數(shù)導(dǎo)航設(shè)備。對于汽車行業(yè)和汽車用戶來說，所謂車載信息終端目前還主要是當(dāng)作導(dǎo)航設(shè)備來使用，但越來越多的客戶向廠家反饋，純粹的導(dǎo)航功能已經(jīng)不能滿足他們的需求，實現(xiàn)車載信息終端從導(dǎo)航設(shè)備向智能通信設(shè)備的跨越將是大勢所趨。

　　目前中國擁有車載導(dǎo)航設(shè)備的車輛不足70萬輛，相對于3000萬輛的汽車總數(shù)來說，普及率約為2.3%，而在日本汽車車載導(dǎo)航安裝率高達(dá)60%，歐美約占25%。由此可見中國的GPS導(dǎo)航儀市場潛力極其巨大。Telematics則是以汽車為中心構(gòu)建的一整套信息服務(wù)體系。它將傳統(tǒng)導(dǎo)航儀等車載信息終端與一個更加強大的信息服務(wù)后臺聯(lián)系起來，搭建了集娛樂、導(dǎo)航、安全等綜合應(yīng)用為一體的智能電子系統(tǒng)。1996年，通用組建了第一個Telematics系統(tǒng)，即通用 OnStar，并首次在1997年凱迪拉克車型上應(yīng)用。OnStar系統(tǒng)將先進的前裝GPS定位裝置與集成式導(dǎo)航系統(tǒng)進行融合，目前在北美建有5個呼叫中心，為超過500萬的客戶提供包括道路問詢、遠(yuǎn)程解鎖、遠(yuǎn)程車輛診斷、失竊車輛定位、氣囊打開報警、撞車自動報警、道路救援等在內(nèi)的車載智能通信服務(wù)，服務(wù)內(nèi)容非常豐富。

　　盡管Telematics服務(wù)在國外主要是從整車廠商來獲取的（即所謂“前裝”），國外獨立的TSP也是依附于整車廠商來提供Telematics服務(wù)。但在中國汽車尚未大規(guī)模原廠裝配Telematics的情況下，一些本土獨立的TSP在汽車維修企業(yè)的支持下，嘗試?yán)煤笱b設(shè)備實施Telematics服務(wù)獲得了成功，而汽車導(dǎo)航和防盜搶控制是其中最主要的賣點。2008年11月6日，深圳賽格導(dǎo)航公司通過GPS 定位系統(tǒng)，成功在東莞市企石鎮(zhèn)嚇公山東江江邊控停一輛被搶的雅閣車，從而引起了當(dāng)?shù)剀囍鳡幭喟惭bTelematics的潮流。

　　世界最大的Telematics終端商德國Continental公司（前身是摩托羅拉車載電子）最近在巴西市場贏得了好幾個主流車廠的被盜車輛跟蹤項目。這類業(yè)務(wù)需要一個CallCenter來維持每月或每年的服務(wù)，其成本相對較高，因此，高端車車主相對比較容易接受這些服務(wù)。寶馬、奔馳、奧迪、凱迪拉克、皇冠等高端車的導(dǎo)航設(shè)備裝配率大約達(dá)到60%。隨著全球經(jīng)濟危機到來和燃油稅的征收，一些車廠加速提升汽車配置電子化水平的策略可能受到了抑制，但價格在 20萬左右的SUV車創(chuàng)造銷售奇跡啟發(fā)眾多車廠，要繼續(xù)生產(chǎn)銷售各種車型，只能依靠增加汽車的競爭力和賣點，而提供Telematics功能的裝備正是其重要的賣點之一。

　　車載智能通信離不開電信業(yè)支持

　　工業(yè)和信息化部信息化推進司董寶青副司長日前就“通信業(yè)如何對接工業(yè)應(yīng)用”接受本報記者采訪時指出，通信芯片、模塊無處不在，是信息化進入泛在網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)時代的一個標(biāo)志。車載智能通信系統(tǒng)及相關(guān)信息服務(wù)目前發(fā)展較快，應(yīng)成為電信業(yè)加快業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，服務(wù)“兩化”融合的一個優(yōu)先領(lǐng)域。

　　德爾福（中國）科技研發(fā)中心有限公司亞太區(qū)娛樂通訊系統(tǒng)總監(jiān)劉偉堅表示，目前的主流Telematics產(chǎn)品和應(yīng)用包括安防系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)、音頻網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)、M2M系統(tǒng)以及C2C系統(tǒng)等。通過安裝帶GPS功能的車載通信模塊，駕車者可以通過車載終端和TSP隨時保持著信息的交互，及時了解道路信息，甚至可以提防潛在的車輛被盜。當(dāng)車內(nèi)氣囊展開時，Telematics系統(tǒng)會自動向呼叫中心發(fā)送報警信號，呼叫中心就根據(jù)GPS定位的精確位置派遣救急車輛前往救援。使用車載智能交通系統(tǒng)等應(yīng)用，駕車者不用停車就可以實現(xiàn)自動付費，而且還可以節(jié)省時間和汽油。隨著道路沿線通信設(shè)施的擴展，出行者可以通過Telematics收發(fā)器獲取路況信息、路徑規(guī)劃信息、潛在危險預(yù)報，甚至在車內(nèi)從事商務(wù)交易Telematics技術(shù)還可以用來向車載娛樂信息系統(tǒng)提供移動網(wǎng)關(guān)。音頻網(wǎng)關(guān)允許用戶使用語音命令控制數(shù)字音樂播放器和藍(lán)牙手機。音頻網(wǎng)關(guān)是一個全功能的模塊，適用于藍(lán)牙流媒體、USB、SD卡和iPod接口。而且，該系統(tǒng)允許兩個不同的音頻源輸出流向藍(lán)牙立體耳機。M2M（機器對機器）技術(shù)可在全球范圍內(nèi)提供遠(yuǎn)程資產(chǎn)跟蹤、監(jiān)控和管理功能，并允許隨時隨地從機器資產(chǎn)發(fā)送關(guān)鍵任務(wù)數(shù)據(jù)。C2C系統(tǒng)則為提升汽車互聯(lián)互通而設(shè)計，通過多根發(fā)送和接收天線幫助確保最高的服務(wù)質(zhì)量，從而提高通信能力，進一步向汽車用戶提供視頻和信息娛樂服務(wù)。

　　專家指出，Telematics離不開運營商的網(wǎng)絡(luò)支持，但在服務(wù)流程中運營商并非一個絕對關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，而運營商的加入將有助于應(yīng)用的快速推廣和打造規(guī)模化市場。在Telematics產(chǎn)品的優(yōu)化和后續(xù)服務(wù)的推出方面，電信企業(yè)有著比較突出的優(yōu)勢，應(yīng)該追蹤技術(shù)的發(fā)展，開展廣泛的產(chǎn)業(yè)合作，適時推出相關(guān)應(yīng)用。有關(guān)機構(gòu)預(yù)測，在2008年～2010年我國車載導(dǎo)航系統(tǒng)市場將有一個飛躍性的發(fā)展，預(yù)計2009年汽車GPS導(dǎo)航系統(tǒng)終端市場的銷售額將突破100億元。未來1年里，Telematics將開始在中國實現(xiàn)正式商用，汽車廠商、電信運營商和手機制造商將共同成為引領(lǐng)導(dǎo)航市場發(fā)展的三駕馬車。

　　產(chǎn)業(yè)合作迎接中國Telematics元年

　　目前幾乎所有主流Telematics廠商對中國市場都一致看好，并稱明年將是“前裝”Telematics元年。德國大陸公司在中國建有一個相當(dāng)規(guī)模的車載通訊研發(fā)中心，為中國客戶定制了適合本地市場需求的一系列解決方案。大陸汽車車載通信系統(tǒng)事業(yè)部亞太區(qū)總監(jiān)經(jīng)明表示，車載智能通信不僅是一個單獨產(chǎn)品，更是一項快速發(fā)展的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，需要產(chǎn)業(yè)鏈的支撐。大陸公司的目標(biāo)是與整車廠一起成長，為整車廠提供一個完整的服務(wù)方案。

　　沃爾沃集團旗下的TSP，技術(shù)服務(wù)提供商 Wireless-Car1999年就在沃爾沃汽車上實施“VolvoOnCall”Telematics服務(wù)，其信息平臺目前在歐洲平均每天接收100 萬條消息。WirelessCar中國區(qū)銷售總監(jiān)安石南表示，世界上極少有車廠擁有足夠的資源從頭開始實施和運行高可用性的Telematics服務(wù)，在一個開放的平臺下面，車廠現(xiàn)有的路邊救援呼叫中心很容易轉(zhuǎn)變成Telematics呼叫中心，因為公用設(shè)施和運行成本是可以分?jǐn)偟摹＝衲瓿酰珺MW、 Wireless Car、Connexis聯(lián)合提出了一個開放的Telematics構(gòu)架體系NGTP。而WirelessCar也應(yīng)用TSDP平臺在北京開展了一個Telematics試驗項目，與多家車廠或技術(shù)廠商開展多方面的合作。

　　業(yè)內(nèi)分析人士指出，由于車載信息服務(wù)對帶寬并無很高的要求，所以在3G尚未提供大規(guī)模商用服務(wù)的時候，運營商介入車載信息服務(wù)市場正逢其時。如何給車主和用戶帶來方便，如何為汽車使用與擁有者提供更好的服務(wù)，這是包括汽車廠商、電信運營商和TSP企業(yè)應(yīng)該共同思考的問題。由于中國的現(xiàn)實情況，車廠要提供實時交通信息服務(wù)必然要尋找有實力的本地服務(wù)提供者，而在支撐大規(guī)模呼叫服務(wù)和與行業(yè)用戶、交管體系的溝通等方面，國內(nèi)的電信運營商有著不可替代的優(yōu)勢。據(jù)了解，遼寧某移動運營企業(yè)已經(jīng)與深圳賽格導(dǎo)航等企業(yè)連手面向數(shù)萬行業(yè)用戶推出“車務(wù)通”業(yè)務(wù)，并在沈陽組建專業(yè)呼叫中心，率先進入Telematics服務(wù)市場。