當汽車制造商的 CEO 談論芯片、軟件、連接性、數據和無線更新時，你可能會懷疑你是不是一個技術會議。但這些是在英國倫敦舉行的“金融時報”汽車未來會議上大多數演講者的共同主題。以及電池原材料和相關的供應挑戰。

當然，為什么軟件很重要有很多方面。它允許品牌差異化，它允許在汽車的整個生命周期內提供新服務，它允許新的移動模型等等。麥肯錫公司的合伙人 Patrick Hertzke 強調了通過硬件和軟件按需提供的重要價值。

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McKinsey & Company 的 Patrick Hertzke 強調了按需提供硬件和軟件的重要價值。（圖片：尼廷達哈德）

汽車現在實際上正在變成帶輪子的智能手機，或者正如一位演講者所說，“一塊智能金屬塊”。這推動了“互聯、自主、電動和共享”移動的趨勢，將車輛所有權轉變為車輛“用戶”之一。這將導致汽車的多用途、多環境部署，進而需要解決生命周期管理以及電池生命周期管理等問題。

最近被任命為沃爾沃汽車公司首席執行官的吉姆·羅文（Jim Rowan）本人擁有軟件和技術背景，他強調，隨著向電動汽車的轉變，需要吸引新的數字原生一代，他們期望汽車中的智能手機式體驗出色地。這意味著家庭、電話和汽車之間的無縫體驗。他特別強調需要更深入地了解硅，然后他們需要在軟件堆棧上做什么。這需要考慮到安全性，在芯片級別、固件級別，然后通過各種軟件應用程序來完成。

幾位發言者談到了為區分汽車制造商品牌而提供的機會軟件。Stellantis 首席軟件官 Yves Bonnefont 說：“這是定制和放大我們品牌 DNA 的絕佳方式，”CARIAD 數字業務和移動服務負責人 Knut Krosche 贊同這一觀點。

高通歐洲/MEA 高級副總裁兼總裁 Enrico Salvatori 強調了他的公司與大眾汽車集團和寶馬的合作伙伴關系，以展示軟件的重要性。本月早些時候，大眾汽車集團的軟件公司 CARIAD 表示，它將使用 Qualcomm Technologies 的 Snapdragon Ride 平臺組合 SoC 來實現 CARIAD 的輔助和自動駕駛功能最高 4 級的軟件平臺。這將有助于它開發一個標準化和可擴展的計算平臺，目標是用于本世紀中期的團體車輛。CARIAD 相信這將增強其在優化高性能半導體定義方面的能力，其中軟件和硬件完美匹配，以實現中央計算機系統的最佳性能和效率。

Salvatori 還強調了 Qualcomm Technologies 與今年早些時候宣布的寶馬集團和 Arriver Software 的合作關系——三者正在共同開發下一代 AD 技術，范圍從新車評估計劃 (NCAP)、2 級高級駕駛輔助系統到 3 級高度自動化駕駛功能。他們將專注于創建一個可擴展的自動駕駛平臺，該平臺基于通用參考架構、傳感器組規范和安全要求，并具有聯合開發、工具鏈和用于存儲、再處理和模擬的數據中心。

Stellantis 還談到將其軟件領域合并到其所有主要車輛的低功耗 Snapdragon 汽車平臺上，并通過軟件定義的方法對其進行改造。它將使用 Snapdragon Cockpit 平臺為其 STLA SmartCockpit 提供車載通信和信息娛樂系統支持，該系統正在與亞馬遜和富士康共同設計和設計。該平臺旨在為觸摸和語音控制的駕駛艙控制臺提供高清圖形，并提供完全身臨其境的車內體驗，在整個車內實現優質音頻和清晰的語音通信。

Snapdragon Cockpit 平臺還將用于增強其 STLA Brain，實現增強的數字智能以提高便利性和安全性，并通過高度直觀的人工智能 (AI) 功能幫助增強車載個人助理功能。第一個應用將在瑪莎拉蒂品牌中為下一代 Stellantis 信息娛樂系統提供動力。

用戶體驗必須是一流的

用戶體驗是大多數汽車公司所說的，為了保持優勢并贏得或維持客戶，需要成為一流的，這也是由軟件驅動的。愛立信高級副總裁 Asa Tamsons 表示，大多數老牌汽車 OEM 現在都擁有優秀的軟件團隊，這將推動汽車 5G 新商業模式以及用戶體驗的創新。不過，她是特斯拉的粉絲，她說：“特斯拉有兩件事做得很好——一是公司癡迷于用戶體驗；第二個是內部擁有軟件能力，這是其成功的基礎。” 她補充說：“應用經濟重塑了[手機]的消費者體驗，我們現在在汽車行業也走上了類似的道路。”

在特斯拉的軟件上，埃隆馬斯克在會議第二天的主題演講中搶盡風頭。雖然他因回答有關 Twitter 和一位美國前總統的問題而成為世界各地的頭條新聞，但他在會議上為聽眾就廣泛的相關話題發表了講話。這涵蓋了從最終誕生特斯拉汽車的 2003 年午餐，包括圍繞 Lotus Elise 底盤和 AC Propulsion 動力系統建造的第一批失敗的原型，到他 2030 年的電動汽車生產目標、對電池原材料的想法以及重要的市場在中國的電動汽車。

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埃隆·馬斯克在倫敦舉行的 FT Car of the Future 會議上通過視頻鏈接進行了現場直播，他說：“我們非常接近比人類駕駛更安全的自動駕駛，我想我們將在今年晚些時候實現這一目標。我們將達到比人類更好 [10 倍] 的安全水平。”?

但特斯拉在自動駕駛方面的進步似乎具有傳染性——盡管過去聲稱擁有自動駕駛的地位。他說軟件很重要，他應該知道，因為他寫了 20 年軟件。“我們的 AI 團隊 [開發自動駕駛儀] 非常有才華，實際上是世界上最好的現實世界 AI 團隊。除了特斯拉之外，我們還沒有看到其他任何人在做現實世界的人工智能。” 基于此，他說：“我們非常接近比人類駕駛更安全的自動駕駛，我想我們會在今年晚些時候實現。我們將達到比人類更好 [10 倍] 的安全水平。”

好吧，我猜即使他是對的，自動駕駛汽車仍然容易受到來自內部以及周圍車輛和行人的人為判斷錯誤的影響。