自從以滴滴打車為代表的共享經(jīng)濟(jì)爆發(fā)后，一些共享或者打著共享旗號(hào)的新消費(fèi)形態(tài)不斷涌現(xiàn)，正構(gòu)建著我們新的生活方式和消費(fèi)習(xí)慣：上下班出行有共享單車，共享汽車甚至共享奧迪、寶馬也來(lái)了，解決了我們最后N公里的出行問(wèn)題；下班放松下，想運(yùn)動(dòng)打一場(chǎng)籃球，就點(diǎn)擊一下“共享籃球”；想唱歌，可以搜一下共享自助KTV；租房太貴？可以共享床位……

　　共享單車引爆后，很多共享汽車的品牌也隨之而來(lái)。在北京、上海、廣州、武漢等大中城市街頭，共享汽車的身影隨處可見。

　　現(xiàn)在共享寶馬、奧迪也來(lái)了。就在上周，沈陽(yáng)街頭出現(xiàn)了1500輛共享寶馬。據(jù)報(bào)道，這些共享汽車全部是嶄新的BMW 1系轎車，車內(nèi)還配備了諸如車載WiFi、人臉識(shí)別、智能語(yǔ)音等科技，車輛使用資費(fèi)僅每公里1.5元。一時(shí)間，“共享寶馬”話題引發(fā)網(wǎng)友熱議，網(wǎng)友直呼“我那兩輛車（摩拜、Ofo）該換了。”

　　近日，北京CBD附近也出現(xiàn)了大批共享豪車“小紅帽”奧迪A3。

　　據(jù)電商會(huì)議報(bào)道稱，這是某共享汽車公司新推出的車型，該公司負(fù)責(zé)人說(shuō)：“今年會(huì)有2000-3000輛奧迪A3投入市場(chǎng)使用”。那么，到時(shí)候，你還會(huì)買車嗎？

　　今年8月8日，交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確鼓勵(lì)發(fā)展汽車共享。最近一段時(shí)間，很多共享汽車平臺(tái)也開始引入奔馳、奧迪、寶馬等豪車作為共享汽車。

　　對(duì)于用戶而言，在必要時(shí)開一輛共享豪車既方便，又可以滿足一下自己的小心愿，何樂(lè)不為呢？也有網(wǎng)友反映，如何停車仍舊是一大問(wèn)題，雖然有的品牌設(shè)置了專用停車點(diǎn)，但是分布并不密集，有時(shí)候光是停車位都要找很久，這也使共享汽車比貢獻(xiàn)單車面臨更多的亂停亂放問(wèn)題。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，相比共享單車而言，共享豪車目前則更是小眾消費(fèi)的選擇，面臨著車輛少、分布相對(duì)集中的現(xiàn)實(shí)。而共享汽車的規(guī)模一旦突然增加，也許會(huì)對(duì)公共停車位，公共交通造成壓力，以及各種“奇葩”的人為破壞等被動(dòng)損耗問(wèn)題，共享豪車可能同樣需要面對(duì)。

　　共享汽車的到來(lái)，共享汽車是指?jìng)€(gè)人或者多人使用，租車者僅擁有這輛車的使用權(quán)，想租用這輛車只可以通過(guò)電話或者手機(jī)APP來(lái)預(yù)定，不用去租車公司填寫大量的信息等，共享汽車的推出，肯定會(huì)對(duì)租車業(yè)造成重創(chuàng)！

　　繼共享單車風(fēng)靡以后，“共享汽車”也紛紛亮相于北京、上海、廣州、重慶、成都、武漢、杭州、遼寧等十余個(gè)大中城市。消費(fèi)者可以通過(guò)手機(jī)下單租用共享汽車，隨叫隨走，比城市出租車還便宜，花15元就能開上奔馳！

　　市場(chǎng)潛力巨大 吃到嘴里很難，隨著國(guó)家“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展戰(zhàn)略的施行，在城市緩解交通擁堵、減少碳排放的發(fā)展訴求下，基于信息技術(shù)的汽車共享行業(yè)發(fā)展正當(dāng)其時(shí)，市場(chǎng)潛力巨大。

　　“共享汽車”將是“共享單車”之后，一個(gè)巨大的市場(chǎng)風(fēng)口。目前，我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)的規(guī)模大約為625億美元，已經(jīng)占到全球共享經(jīng)濟(jì)的33%，預(yù)計(jì)將以54%的速度增長(zhǎng)

　　力帆旗下的330EV和620EV作為盼達(dá)用車的使用車輛，全部使用的是純電動(dòng)新能源汽車，無(wú)尾氣、低噪音、安全而環(huán)保。租賃方式采用的是純線上操作，在手機(jī)上能夠就近搜索租車站點(diǎn)，任意站點(diǎn)隨時(shí)還車，只需要一臺(tái)智能手機(jī)，就能輕松完成整個(gè)用車過(guò)程，極大程度節(jié)約了人們的時(shí)間成本和金錢成本，330EV2車型每小時(shí)19元，每天封頂價(jià)格129元，620EV每小時(shí)26元，每天封頂價(jià)格179元。這個(gè)價(jià)格比滴滴便宜多了。

　　眾行EVPOP

　　眾行是由眾泰成立的共享汽車出行方式，選擇的是E200新能源車型，身材嬌小可愛，編輯經(jīng)常看到它們經(jīng)常在大街小巷穿梭，小身材就是好。當(dāng)然是用也很方便省事，還車時(shí)不需要回到最初租車地點(diǎn)，只需將車輛停在運(yùn)營(yíng)區(qū)內(nèi)的停車位上就可以了。每分鐘只需3角，用一天也才99元，是不是很劃算。

　　全國(guó)首家高端共享汽車公司，弘揚(yáng)共享汽車近期將率先在沈陽(yáng)投放1500輛全新寶馬轎車，隨后將有更多車型陸續(xù)進(jìn)入大眾視野，車輛覆蓋全市各大主要區(qū)域，在桃仙機(jī)場(chǎng)、沈陽(yáng)站、中街、太原街、萬(wàn)象城、大學(xué)城以及各大CBD商圈等地都可以體驗(yàn)到寶馬共享汽車。

　　很多奧迪A3停在路旁，這就是某公司推出的共享汽車，負(fù)責(zé)人透露，今年會(huì)有3000輛左右的奧迪A3投入市場(chǎng)，共享汽車相比租車要方便許多，直接掃碼就能開走此車，租用價(jià)格低，用戶繳納1000元押金，租車每分鐘0.5元，租用一小時(shí)僅30元，并且開的還是奧迪A3。

　　自網(wǎng)約車政策出臺(tái)后，滴滴已經(jīng)不再是以前方便大家出行的打車方式，價(jià)格越來(lái)越貴，叫車和等車時(shí)間也越來(lái)越長(zhǎng)。何不選擇現(xiàn)在流行的共享汽車，不僅用車方便、快捷，價(jià)格也比滴滴便宜不少，周末還能租車出去玩耍，滴滴能做到嗎？

　　如今，“共享經(jīng)濟(jì)”成了當(dāng)下創(chuàng)業(yè)的熱門話題，“共享”這個(gè)詞兒可是創(chuàng)投圈里的香餑餑，有媒體統(tǒng)計(jì)，僅在出行領(lǐng)域的部分投資如下：

　　此前的滴滴，最新融資達(dá)到55億美元；

　　共享單車摩拜進(jìn)入E輪融資，總額3.55億；

　　ofoD輪融資，融到5.8億；

　　“共享充電寶”小電科技、街電科技、Hi電科技，總計(jì)獲得融資7.5億元人民幣；

　　國(guó)家多次為“共享經(jīng)濟(jì)”點(diǎn)贊，甚至還把它列入了“十三五”規(guī)劃的重要組成部分。目前，市面上出現(xiàn)了各式各樣的“共享系”的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，有觀點(diǎn)認(rèn)為，其中絕大部分都與共享經(jīng)濟(jì)毫不沾邊。從本質(zhì)上說(shuō)，此類項(xiàng)目不過(guò)是對(duì)特定傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的一種概念再包裝，而少有原創(chuàng)性商業(yè)內(nèi)容。

　　據(jù)MBA智庫(kù)，共享經(jīng)濟(jì)的定義是，擁有閑置資源的機(jī)構(gòu)或個(gè)人有償讓渡資源使用權(quán)給他人，讓渡者獲取回報(bào)，分享者利用分享自己的閑置資源創(chuàng)造價(jià)值。

　　朱嘯虎曾表示，我們從來(lái)沒有想過(guò)這個(gè)商業(yè)模式到底應(yīng)該叫什么，到底是叫共享經(jīng)濟(jì)還是租賃生意，這根本不是問(wèn)題的核心。但他談到了關(guān)鍵的三點(diǎn)：第一，這是不是普通用戶的高頻剛需痛點(diǎn)。比如共享單車才兩年時(shí)間，發(fā)展到現(xiàn)在，市場(chǎng)前兩名基本上每天都在2千萬(wàn)單以上。淘寶花了十年時(shí)間，現(xiàn)在每天也就三四千萬(wàn)單，ofo加摩拜的體量和淘寶是一樣的。這說(shuō)明只有面向普通大眾消費(fèi)者的剛需點(diǎn)，才能這么快地做到這個(gè)體量。

　　第二，商業(yè)模式到底成不成立，是不是能夠賺錢。不管是租賃生意還是共享經(jīng)濟(jì)，關(guān)鍵是要能賺錢。創(chuàng)業(yè)不成就當(dāng)做公益，不僅是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)投資的不尊重，更是對(duì)企業(yè)家精神的褻瀆。創(chuàng)業(yè)初期就要把帳算明白，到底能不能賺錢。

　　第三，很重要的是能否快速，大規(guī)模地占領(lǐng)市場(chǎng)。互聯(lián)網(wǎng)唯快不破，需要能大規(guī)模迅速地占領(lǐng)市場(chǎng)，才能建立起足夠的護(hù)城河。能否盡快做到1000萬(wàn)日活是很多中國(guó)消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)公司的生死線。

　　北京大學(xué)國(guó)家發(fā)展研究院教授周其仁則表達(dá)了他對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的擔(dān)憂，分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展越快，瓶頸就會(huì)越早顯露出來(lái)，到了臨界點(diǎn)，原來(lái)不排他的資源（共享資源，如道路）也變得排他了。“并不需要規(guī)范在什么地方停車，那確實(shí)很方便，而且也很便宜。但是當(dāng)它的投放量多到一定數(shù)量時(shí)，道路擁堵程度就會(huì)降低城市生活的品質(zhì)。從整個(gè)城市來(lái)說(shuō)，是不是應(yīng)該對(duì)共享單車有個(gè)限制，比如低于多長(zhǎng)的距離就不能使用。因?yàn)榈缆肥怯邢薜模^(guò)多的車輛必定造成路面的擁堵。”

　　在馬化騰的《分享經(jīng)濟(jì)-供給側(cè)改革的新經(jīng)濟(jì)方案》一書中，他認(rèn)為目前的共享經(jīng)濟(jì)以個(gè)人閑置資源共享為主，共享行為發(fā)生在個(gè)人與個(gè)人之間。接下去3-5年會(huì)發(fā)展到企業(yè)閑置資源共享階段，以企業(yè)為基本單位整合企業(yè)之間的閑置資源進(jìn)行共享，比如共享辦公空間等。

　　再往后看，未來(lái)5~10年，會(huì)進(jìn)入公共閑置資源分享階段，目前已在局部萌芽。是由政府牽頭，主導(dǎo)公共服務(wù)資源開放共享。例如政府采購(gòu)分享型服務(wù)，政府閑置資源分享分享型公共交通等。

　　馬化騰認(rèn)為，未來(lái)10~20年，會(huì)進(jìn)入整個(gè)城市的閑置資源分享階段，目前海外已經(jīng)有試點(diǎn)出現(xiàn)。以城市為單位，由政府統(tǒng)籌整合整個(gè)城市的閑置資源和分享主體。除公共服務(wù)的分享之外，還會(huì)統(tǒng)一規(guī)劃各行業(yè)分享企業(yè)的布局。

　　也有專家大膽預(yù)測(cè)，“共享經(jīng)濟(jì)將改變80%的行業(yè)。”如今，很多新生共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目還在源源不斷地生發(fā)出來(lái)，最近還出現(xiàn)了共享廚房、共享洗衣機(jī)、共享健身房、共享衣櫥，更奇葩的還有共享廁紙……

　　按照這樣的發(fā)展趨勢(shì)，在共享時(shí)代，只有你“想”不到，沒有你“享”不到。甚至有網(wǎng)友調(diào)侃，“這是一個(gè)除了老婆孩子，什么都可以拿出來(lái)共享的時(shí)代。”