無人駕駛的支持者認(rèn)為，無人車可以降低道路交通事故和死亡人數(shù)。2015年，美國道路交通事故死亡人數(shù)增長了7.7%，創(chuàng)下1966年以來的最大增幅。2014年的一項(xiàng)研究也發(fā)現(xiàn)，美國汽車交通事故每年造成了8360億美元的經(jīng)濟(jì)損失，其中94%的事故屬人為造成。

　　行業(yè)內(nèi)一般認(rèn)為，從2020年開始，無人駕駛汽車將逐步投入商用，最初的熱門應(yīng)用將是無人出租車或是無人駕駛移動(dòng)專車，Uber、Lyft等公司也將削減大量的人力司機(jī)成本。

　　美國已經(jīng)成為研發(fā)無人駕駛汽車的領(lǐng)先國家，在硅谷所在的加州，已經(jīng)有包括蘋果、Uber、Waymo、三星電子在內(nèi)的40多家公司上路測(cè)試無人駕駛汽車。另外，特斯拉早已在成品電動(dòng)車中植入了“準(zhǔn)無人駕駛技術(shù)”，被車主實(shí)際投入使用，特斯拉目前正在開發(fā)完全無人駕駛技術(shù)。

　　美國新法即將批準(zhǔn)無人駕駛汽車上路

　　全球各國都在研發(fā)無人駕駛汽車，其中在領(lǐng)先的美國，多個(gè)州已經(jīng)允許科技公司和汽車制造商上路測(cè)試無人駕駛汽車。而在美國國會(huì)層面，參議院和眾議院也在準(zhǔn)備相關(guān)的立法，正式批準(zhǔn)無人駕駛汽車在全美上路行駛。日前，參議院就一部新法案內(nèi)容達(dá)成了一致。

　　據(jù)路透社、財(cái)富等媒體報(bào)道，根據(jù)美國現(xiàn)行的法律，如果駕駛座上沒有人類駕駛者，則汽車不能正常上路行駛。另外，許多州立法規(guī)定禁止無人駕駛汽車上路行駛。

　　之前，通用汽車、谷歌、福特汽車等無人駕駛廠商紛紛游說國會(huì)，希望能夠修改現(xiàn)行的立法，即如果在確認(rèn)安全的條件下，允許沒有人類駕駛的無人駕駛汽車上路行駛，另外國會(huì)也要通過立法，堅(jiān)決阻止一些州禁止無人駕駛汽車上路。

　　日前，美國國會(huì)參議院宣布，已經(jīng)就一項(xiàng)新的法案內(nèi)容達(dá)成了一致意見，這一法案將會(huì)在10月4日在參議院投票表決。如果正式通過，這將是對(duì)美國無人駕駛汽車發(fā)展的一大推動(dòng)，制造商所面臨的政策障礙將被徹底消除。

　　據(jù)報(bào)道，美國國會(huì)眾議院之前也推出了類似支持無人駕駛汽車發(fā)展的法案，參議院的部分法案內(nèi)容和眾議院保持了一致。

　　據(jù)報(bào)道，新法律的內(nèi)容包括在初期階段，首先允許制造商第一年一共上路行駛2.5萬輛無人駕駛汽車，一旦證明這些無人車在安全性方面和其他人類駕駛的車輛并無差異，美國將在第三年允許10萬輛無人駕駛汽車上路（即廠商可以開放銷售）。

　　這相當(dāng)于為美國無人駕駛汽車的發(fā)展打開了“閘門”。未來若干年內(nèi)，將有成千上萬的無人駕駛汽車上路。

　　不過，參議院和眾議院的新法案，均不針對(duì)無人駕駛卡車。這意味著小型無人車的普及時(shí)間將早于卡車。

　　另外，美國國會(huì)也將阻止地方州政府妨礙無人駕駛汽車的發(fā)展。在國會(huì)兩院的法案中，州政府仍然需要行使無人駕駛汽車牌照、注冊(cè)的職權(quán)，但是除此之外并無更多權(quán)限。

　　9月12日，美國運(yùn)輸部部長趙小蘭公布了新版本的美國無人駕駛汽車發(fā)展指引政策，其中也放寬了產(chǎn)業(yè)發(fā)展條件，比如新政策允許目前并未在汽車制造業(yè)中的新創(chuàng)公司投入無人駕駛汽車的開發(fā)。

　　在美國國會(huì)有關(guān)無人駕駛汽車的法案正式成為法律之前，運(yùn)輸部的指引政策將充當(dāng)監(jiān)管行業(yè)的非強(qiáng)制性準(zhǔn)則。

　　無人駕駛技術(shù)將如何改變我們的生活

　　我們可以將無人駕駛汽車分成幾個(gè)階段，來將其未來產(chǎn)生的影響聯(lián)系起來，并且找出對(duì)我們影響最大的領(lǐng)域。

　　卡車、騎車和安全

　　目前無人駕駛卡車已經(jīng)出現(xiàn)了，而它帶來的最大好處就是可以讓道路變得更安全。尤其是對(duì)于老人和孩子這些不能開車的人群來說，這是無人駕駛早期所能帶來最明顯的好處。

　　可能的場(chǎng)景

　　家長可以遠(yuǎn)程控制無人駕駛汽車，這要比讓還單獨(dú)乘車更安全；

　　老人和視力障礙人群通過車載工具和語音服務(wù)來使用無人駕駛汽車，亞馬遜Alexa已經(jīng)加入；

　　汽車在路上隨時(shí)擴(kuò)展點(diǎn)餐和配送服務(wù)，而這也有可能促進(jìn)包裝和存儲(chǔ)技術(shù)向前發(fā)展；

　　座椅的360度旋轉(zhuǎn)將保護(hù)乘客不受方向變化的影響；

　　高速公路為無人駕駛卡車提供專用車道；

　　具有持續(xù)性的運(yùn)輸、電池?fù)Q電站以及移動(dòng)充電站等，都可以讓無人駕駛卡車隨時(shí)隨地在路上行駛。

　　無人駕駛汽車和傳統(tǒng)汽車之間彼此通信，為道路上所有車輛提供系統(tǒng)意識(shí)。而這將有助于改善總體流量，并且解決一些安全問題；

　　改進(jìn)的太陽能電池面板效率提升，可以讓卡車和汽車的形式效率提高，延長續(xù)航時(shí)間，減少對(duì)充電站硬件的需求。

　　環(huán)境與道路

　　隨著無人駕駛汽車成為首先方式，更大的“旅行倉”將成為日益增長的共享工作空間延伸。所有的視覺標(biāo)識(shí)都可以從路面上移除，駕駛行為只被傳感器控制，所有處理單元都被轉(zhuǎn)移到車內(nèi)。

　　可能的場(chǎng)景

　　更大的工作艙為小團(tuán)隊(duì)服務(wù)，降低出行成本，增加工作連續(xù)性；

　　移動(dòng)工作區(qū)與共享區(qū)對(duì)接；

　　在車上睡覺休息成為一種全新、更便宜的短途旅行方式，減少了短程出行和火車的需求；

　　車內(nèi)視頻通話成為標(biāo)配；

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)和燈光效果變得更重要，因?yàn)槌丝驮谲噧?nèi)的注意力已經(jīng)從道路上轉(zhuǎn)移到了內(nèi)飾；

　　車輛全部自動(dòng)進(jìn)行，十字路口的信號(hào)燈也被不再重要；

　　夜間傳感器可以減少對(duì)于路燈的需求；

　　道路標(biāo)志和標(biāo)識(shí)消失，智能道路形成；

　　高速公路可以自動(dòng)擴(kuò)展和收縮；

　　支持無人駕駛的高速公路不再限速；

　　車輛中可以連接無線網(wǎng)絡(luò)；

　　所有權(quán)、家庭和娛樂

　　隨著人們?cè)絹碓蕉嗟年P(guān)注娛樂設(shè)備，而更少關(guān)注汽車，它將專為如何改變我們的生活發(fā)展，而手動(dòng)駕駛已經(jīng)成為了一種純粹的娛樂需求。

　　可能出現(xiàn)的場(chǎng)景

　　車庫成為無人駕駛汽車的充電站；

　　保險(xiǎn)全部由服務(wù)商提供，因此個(gè)人無需再購買保險(xiǎn)；

　　手動(dòng)駕駛成為休閑娛樂需求，汽車經(jīng)銷商減少；

　　專門的駕駛娛樂場(chǎng)所增加；

　　人行道變多，同時(shí)各種道路標(biāo)識(shí)也不再是新的標(biāo)準(zhǔn)；

　　無人駕駛+微型住宅成為了一種形式；

　　運(yùn)輸模式合并

　　由于汽車越來越不像汽車，更像是運(yùn)輸工具，因此它們很容易被開發(fā)成模塊化的運(yùn)輸工具。

　　可能出現(xiàn)的場(chǎng)景

　　模塊化無人駕駛艙出現(xiàn)，甚至還可以計(jì)入到超級(jí)高鐵的管道；

　　模塊化汽車可以在家里停靠，旅途變得更容易；

　　直接將駕駛艙對(duì)接飛機(jī)座艙，簡化了票務(wù)、登機(jī)和空中旅行的效率；

　　其實(shí)無人駕駛汽車并不是唯一可以分解成各個(gè)區(qū)域的部分，還可以隨著時(shí)間的推移，這種服務(wù)和產(chǎn)品將成為改變我們出行方式的根本影響因素，同時(shí)企業(yè)和廠商們也還會(huì)探索出更多意想不到的新形式。