李彥宏在百度AI開發者大會上更新了百度的戰略口號，這是在陸奇卸任百度集團總裁之后百度高層首次公開對外界描述百度戰略定位，替代了此前存在感并不是很足的“all in AI”。

李彥宏在開場主旨演講中透露，百度每年投入營收的15%進行 AI 研發。在超過百億的研發投入下，百度聚集了上萬名AI工程師，與百萬臺服務器組成的高性能計算集團軍，支持千億級參數、千億級樣本及特征訓練的超大神經網絡，加上萬億級訓練數據的“喂養”，才不斷推動算法、算力的提升和迭代。

在這樣的背景下，百度的自動駕駛開源項目 Apollo 的進展倍受關注，畢竟這是百度研發投入之下最核心的產品之一。

7月4日的百度AI開發者大會上，金龍客車董事長謝思瑜出現在李彥宏身后的大屏上，兩家公司共同展示了百度和金龍客車合作的全球首款L4級量產自動駕駛巴士“阿波龍”，正式量產下線的話題引發了業界討論。

進入量產階段，Apollo 只用了一年零3個月時間。Apollo 3.0 的發布中，百度智能駕駛事業群也一口氣推出了四大量產方案。

而開法者大會最大的亮點——李彥宏親自發布的國內首款云端全功能芯片“昆侖”，也同樣依托于百度過去幾年大規模的AI應用和強大的數據積累。

幾個月前陸奇離任的消息，一度讓百度在 AI 乃至 Apollo 項目上的持續投入受到質疑。如今，緊鑼密鼓的量產節奏或讓業界的擔憂極大緩解。

Apollo 3.0 發布，無人巴士走向海外

與往常一樣，Apollo 平臺每一個版本的發布，都會伴隨新的合作伙伴引入，Apollo 3.0 中新引入的合作伙伴包括蘇寧、捷豹路虎、法雷奧、拜騰等行業重磅玩家。

而且，與過往只推出限制場景、高速道路的自動駕駛算法 demo 不同，百度 Apollo 3.0 將量產設定為主旋律，包含了百度車聯網和自動駕駛兩大方向的四個量產方案，度車載 OS 和自主泊車、無人作業車、無人接駁車四大量產方案。

最為引人關注的即是量產自動駕駛巴士“阿波龍”，據鈦媒體了解，阿波龍由百度Apollo與金龍客車合作打造，全車在設計中去掉了沒有方向盤，沒有油門和剎車踏板，搭載了Apollo L4級別自動駕駛解決方案的系統，主要用于園區場景，限速為40公里/小時。

“阿波龍車上雖然沒有沒有駕駛位，沒有方向盤，但是會有一些緊急制動按鈕，在緊急時刻，乘客可以充當冗余控制人員，按下緊急按鈕進行制動，并發出求助指令。”百度智能駕駛事業群總經理李震宇告訴鈦媒體。

據鈦媒體了解，阿波龍已經催生了不少商業化需求。目前已經有100輛阿波龍完成總裝下線，即將發往北京、雄安、廣州、深圳、福建平潭、湖北武漢等地開展商業化運營，目前主要的商業模式是“接駁服務”，可在景區、機場或其他可控的地理圍欄區域內進行自動駕駛。

軟銀旗下的自動駕駛公司 SB Drive 也已經同百度達成了采購“阿波龍”的合作。

阿波龍外觀

雖然就“阿波龍”實車來看尚未做到很完整的集成，但是率先建成批量生產體系，對于百度在自動駕駛行業來的布局來說，仍然是一個不小的先發優勢。

美國的谷歌和通用，乃至創業項目 AutoX、Drive.ai 等都已經敲定了明確的無人駕駛項目落地時間表；而百度這樣擁有技術、資源的巨頭，一旦趕上進度并抓住節奏，在競爭格局中無疑會增加更多籌碼。

蘇寧物流配送車、新石器自動駕駛作業車（從前到后）

該車由智能調度系統，遠程控制系統以及 12 組超聲波雷達系統組成，還包括智能硬件平臺、自動駕駛平臺、政府監管平臺、車輛運營管理平臺和貨物運輸管理平臺，可實現人、車、貨連接。

未來，Apollo 還將與北京環衛集團合作打造量產級別的中小型掃地車，2019年實現從生產到運營的落地。此外，Apollo還將與蘇寧物流聯合落地物流自動駕駛運營合作，2020年實現城市末端物流自動駕駛配送。

“可量產化”，助力商業化落地

伴隨兩大自動駕駛量產方案發布，百度還將 Apollo 3.0 在平臺架構層面進行了“可量產化”升級。最關鍵的兩點是，將原先的硬件參考平臺升級為硬件開發平臺，同時推出車輛認證平臺——具體來說，即原先面向開發者的硬件參考平臺只會給出大致的硬件參數區間，而不會給出具體的硬件選型和開發工具。

而升級后的硬件開發平臺，將包含Apollo傳感器單元，據百度智能駕駛事業群硬件總監 Helen Pan 介紹，Apollo傳感器單元可以使多種傳感器在Apollo平臺上即插即用。

車輛傳感器單元

尤為值得注意的是，Apollo平臺還新接入了15家硬件合作伙伴，讓開發者擁有更多選擇。比如，在激光雷達傳感器方面，除了 Velodyne，開發者還可以選用 Innovusion、鐳神或者速騰的激光雷達，而在點云和對象融合方面，百度還提供了禾賽科技的方案。

從參考平臺升級為開放平臺，百度在自動駕駛領域的心態進一步開放。

除此之外，百度還完成了中國30萬公里高速/環路高精地圖的制作。同時，百度還將在Apollo中整合并商用部署英特爾與Mobileye開發的責任敏感安全（RSS）模型。“借助Apollo從生產到運營的全方位方案架構，開發者能夠3個月打造出屬于自己的阿波龍。” 百度自動駕駛事業部總經理孫勇義表示。

而車輛認證平臺的推出，對于百度在2019年乃至2020年落地自動駕駛乘用車項目更是意義深遠，據百度披露的進程，在2019年將與江淮、北汽，2020年與奇瑞共同推出無人車。

據了解，在車輛認證平臺中，開發者將能夠獲取汽車中各項寶貴的控制和通訊協議接口，從而加快自動駕駛項目的研發進程。

據鈦媒體了解，率先在Apollo平臺上進行車輛認證，開放接口的則是Apollo的第100家合作伙伴比亞迪。

比亞迪將在 Apollo 車輛認證平臺上開放的接口達 300 多項。

談及開放決策，比亞迪集團董事長王傳福表示：

“IT行業的特色是開放，而汽車行業的特色是封閉。如今電動車讓智能車成為可能，未來的汽車就是跑在輪子上手機，會產生未來的產業巨頭，因此我們做了艱難的決定，那就是開放，比亞迪要定成為汽車硬件平臺標準的提供方。”

而開放車輛控制協議之后是否帶來安全問題，業內有不少擔憂。對此，李震宇表示，“從我個人的IT從業經驗來看，以前車企總覺得不開放CAN協議，車輛就很安全，實際上一旦攻破車企的封閉大門，就如入無人之境，我相信比亞迪做出開放決策已經有了足夠的考慮和準備。”

據鈦媒體了解，今年9月份，比亞迪將發布第一款開放硬件平臺的車型比亞迪秦pro。

從阿里手中搶客戶

除了炙手可熱的自動駕駛量產項目，能夠更快落地并拓展服務入口的，是車載系統項目。鈦媒體曾撰文《BAT 大戰車載OS》詳述BAT在自動駕駛到來之前，基于人機交互的競爭。

小度車載OS

在阿里斑馬、騰訊AI in car之外，百度也宣布其車載OS方案“小度車載OS”正式量產，正式拉開正面競爭。截止目前，小度車載 OS 已經與福特、北京現代、東風悅達起亞、奇瑞、拜騰、東風小康等達成量產合作計劃，已經進入到阿里巴巴手中“搶客戶”的階段。

值得注意的是，福特曾在去年與阿里和上汽旗下的斑馬網絡達成合作，將于今年在福特翼虎車型落地斑馬智行車載系統方案。據百度智能駕駛事業群總經理李震宇透露，福特與斑馬的合作會集中在更多主流車型上。

鈦媒體現場了解到，如果想要實現不錯的體驗，搭載配套的芯片，小度車載OS的全套方案將在萬元左右。而作為成本敏感型的汽車產品，選擇這一檔價格全套方案的車企應該不會太多。

小度車載OS的語音系統 DuerOS 雖然已經有一套開放平臺，能夠吸引大量內容開發者來豐富語音服務生態。但就目前來看，尚未明確面向汽車產品的開放計劃。

因此，就產品形態來看，斑馬智行和小度車載 OS 相差并不會太大。

那么，客戶爭奪戰的核心競爭力將會是什么？就目前來看，百度之所能夠吸引福特從斑馬轉向小度車載OS，或在于后者能夠提供相對靈活的定制策略和OTA節奏。

盡管車載 OS 的聲量明顯沒有 Apollo 高，但據百度自動駕駛事業部高層透露，目前在智能駕駛業務中，主要為百度創造商業利益正是車聯網業務；該業務未來或成為百度AI商業化落地的重要切口。

百度總裁張亞勤曾表示，百度 AI 戰略將通過百度云落地各行各業，這一路徑，也被業內認為短期內盈利的前景不夠明朗。

商業化落地，已成為百度智能駕駛乃至整體AI戰略的主旋律。在此過程中，汽車特殊產業環境帶來的產品運營的安全性、法律法規限制、趨于嚴格的量產標準，乃至商業模式建立等，都是百度接下來需要重點探索的課題。