只有當(dāng)存在支持跨境交通的統(tǒng)一解決方案時，歐洲沿線的合作、互聯(lián)和自動交通（CCAM）的愿景才能得以實(shí)現(xiàn)。當(dāng)車輛穿越不同國家的邊界時，沿不同國家提供CCAM服務(wù)的可能性具有巨大的創(chuàng)新商業(yè)潛力。然而，在邊境地區(qū)無縫提供連接和不間斷地提供實(shí)時服務(wù)也帶來了技術(shù)挑戰(zhàn)，而5G技術(shù)有望解決這些問題。鑒于任何跨境布局的多國、多運(yùn)營商、多電信商、多汽車制造商和跨代的情況，這種情況尤其具有挑戰(zhàn)性。在此推動下，5GCroCo項(xiàng)目的總預(yù)算為1700萬歐元，由歐盟委員會提供部分資金，目的是在梅茲-梅爾齊格-盧森堡跨境走廊驗(yàn)證5G技術(shù)，穿越法國、德國和盧森堡之間的邊界。5GCroCo的驗(yàn)證將集中在三個用例上:1)遠(yuǎn)程操作駕駛，2)用于自動車輛的高清地圖生成和分發(fā)，3)預(yù)期的協(xié)同避碰。這些結(jié)果將有助于減少與歐洲跨國界eV2X通信有關(guān)的不確定性，為5G的商業(yè)部署做準(zhǔn)備。

I.簡介

汽車行業(yè)正在朝著一個愿景發(fā)展：汽車變得更加自動化，并通過無線連接相互合作，實(shí)現(xiàn)更安全、更高效的駕駛。連通性為車載傳感器提供了很好的補(bǔ)充，即使在視覺視線不可用的情況下，也能擴(kuò)大視野和探測范圍。此外，連接是合作功能的關(guān)鍵。為了這種革命的成功，電信業(yè)和汽車業(yè)有必要共同合作，應(yīng)對互聯(lián)、合作和自動化移動(CCAM)給創(chuàng)新領(lǐng)域帶來的所有挑戰(zhàn)，共同塑造未來。不同的標(biāo)準(zhǔn)化組織（3GPP[1]、ISO[2]、ETSIITS[3]）、協(xié)會（如5GAA[4]）和世界各地的研究項(xiàng)目（如5G-PPP[5]）一直在研究CCAM服務(wù)，特別是V2X通信。

這些挑戰(zhàn)之一是，當(dāng)車輛穿越不同國家邊界時，如何確保在不同國家提供需要實(shí)時響應(yīng)和超高可靠性的CCAM服務(wù)。必須保證服務(wù)的連續(xù)性，并且在跨越邊界時，服務(wù)質(zhì)量不能下降。考慮到跨國部署帶來的多國、多運(yùn)營商、多電信廠商和多汽車制造商的情況，這種情況尤其具有挑戰(zhàn)性。

這就是5GCroCo[6]的動機(jī)，來自電信和汽車行業(yè)的主要?dú)W洲合作伙伴共同努力，在跨境環(huán)境中大規(guī)模地試驗(yàn)和驗(yàn)證5G技術(shù)，其任務(wù)是在向市場提供運(yùn)行在5G通信基礎(chǔ)設(shè)施之上的CCAM服務(wù)之前減少不確定性。5GCroCo還旨在為5G技術(shù)可能實(shí)現(xiàn)的顛覆性CCAM服務(wù)確定商業(yè)機(jī)會和定義新的商業(yè)模式，并確保對電信和汽車行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)產(chǎn)生適當(dāng)影響。

其目的是確定跨境場景下CCAM服務(wù)的成功路徑，并減少真正5G跨境部署的不確定性。5GCroCo的目標(biāo)是在穿越法國、德國和盧森堡邊境的梅茨-梅齊格-盧森堡跨境走廊試驗(yàn)5G技術(shù)。目標(biāo)是在跨境背景下驗(yàn)證先進(jìn)的5G功能，如新無線電、移動邊緣計(jì)算（MEC）、分布式計(jì)算、預(yù)測性服務(wù)質(zhì)量（QoS）、軟件定義網(wǎng)絡(luò)（SDN）、網(wǎng)絡(luò)切片和改進(jìn)的定位系統(tǒng)，所有這些結(jié)合在一起，保證可以實(shí)現(xiàn)CCAM的創(chuàng)新用例。

此外，5GCroCo旨在定義新的商業(yè)模式，這些模式可以建立在這種前所未有的連接和服務(wù)提供能力之上，也確保兩個相關(guān)行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)受到影響。5GCroCo的驗(yàn)證將集中在三個用例上。1）遠(yuǎn)程操作駕駛，2）自動駕駛車輛的高清（HD）地圖生成和分發(fā)，以及3）預(yù)期合作防撞（ACCA）。此外，它還將為任何其他CCAM使用案例提供一般性建議。

本文的其余部分組織如下:第二節(jié)強(qiáng)調(diào)了5GCroCo項(xiàng)目的主要目標(biāo)。第三部分介紹了將在5GCroCo中評估的用例。第四節(jié)描述了將被驗(yàn)證的CCAM的關(guān)鍵技術(shù)。第五節(jié)介紹了將在小范圍和大范圍進(jìn)行的試驗(yàn)。第六節(jié)討論了商業(yè)模式和成本/效益分析。最后，第七節(jié)是本文的結(jié)論。

II. 5G CROCO 項(xiàng)目概述

5GCroCo是一項(xiàng)由歐盟委員會（EC）在5G公私合作伙伴關(guān)系（5G-PPP）的框架下部分資助的創(chuàng)新行動。5GCroCo致力于在連接梅茲（法國）、梅爾齊希（德國）和盧森堡等城市的歐洲5G跨境走廊上為CCAM進(jìn)行大規(guī)模的5G技術(shù)試驗(yàn)。除了在5G走廊的大規(guī)模試驗(yàn)外，5GCroCo還將在巴塞羅那、蒙特勒里-UTAC、慕尼黑和德國A9高速公路的5G-ConnectedMobility測試平臺進(jìn)行小規(guī)模試點(diǎn)。5GCroCo的總預(yù)算接近1700萬歐元，其中歐盟委員會的捐款接近1300萬歐元，計(jì)劃期限為3年，從2018年11月1日至2021年10月底。該項(xiàng)目由加泰羅尼亞電信技術(shù)中心（CTTC，位于西班牙巴塞羅那的Castelldefels）協(xié)調(diào)，匯集了來自7個歐洲國家的24個合作伙伴，包括電信和汽車領(lǐng)域的關(guān)鍵組織。5GCroCo協(xié)調(diào)來自領(lǐng)先汽車制造商、一級供應(yīng)商、道路管理部門、移動網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商、電信供應(yīng)商、中小企業(yè)和學(xué)術(shù)界的貢獻(xiàn)。

5GCroCo的試驗(yàn)將集中在與CCAM服務(wù)有關(guān)的三個用例上進(jìn)行測試：遠(yuǎn)程操作駕駛、自動駕駛車輛的高清地圖生成和分發(fā)以及ACCA。下一節(jié)將進(jìn)一步詳細(xì)介紹這些情況。

III.5gcroco使用案例

5GCroCo的目標(biāo)是驗(yàn)證CCAM的3個關(guān)鍵服務(wù)。1）遠(yuǎn)程操作駕駛，2）自動駕駛的高清地圖生成和分發(fā)，以及3）ACCA。5GCroCo將專注于這些具有高潛在市場機(jī)會的特定用例，5GCroCo的活動旨在得出可適用于更廣泛的CCAM用例的建議和見解。

A. 遠(yuǎn)程操作駕駛

遠(yuǎn)程操作駕駛被定義為人類或人工智能通過移動無線電網(wǎng)絡(luò)對自動駕駛車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。5GCroCo的重點(diǎn)被設(shè)定為由人類遠(yuǎn)程操作者進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。在自動駕駛的背景下，遠(yuǎn)程操作駕駛可以部署在不同的交通情況下，如：

遙控改變車道或在高速路上適應(yīng)速度:在可以預(yù)見3-4級自動駕駛車輛的駕駛員需要重新獲得車輛控制權(quán)的情況下，遠(yuǎn)程操作員可以從遠(yuǎn)程操作指揮中心接管車輛的控制權(quán)，并有足夠的時間跨度。

從城市到公路的轉(zhuǎn)移:一輛汽車可以在高速公路上執(zhí)行高度自動駕駛，甚至是自動駕駛，但在城市道路上則不能（4級）。與其讓司機(jī)接管車輛的控制權(quán)，不如使用遠(yuǎn)程操作駕駛來到達(dá)最終目的地。這也使得在沒有合法允許駕駛汽車的人在場的情況下進(jìn)行旅行，例如未成年人。

沒有反應(yīng)的駕駛員:即使4級自動駕駛車輛不能處理所有情況，駕駛員也不需要像3級自動駕駛那樣隨時準(zhǔn)備重新獲得控制權(quán)。如果司機(jī)沒有回應(yīng)接管控制權(quán)的要求，遠(yuǎn)程駕駛指揮中心的操作員可以接管控制權(quán)。

未定義的交通情況:在完全自動駕駛的車輛(4-5級)無法處理特定交通狀況的情況下，遠(yuǎn)程操作駕駛可以讓操作員遠(yuǎn)程參與解決這種情況。這可能是通過向車輛提供額外的信息，使其能夠正確地感知其情況。它也可以包括在短時間內(nèi)接管控制權(quán)以解決情況或提出新的路線。

這個用例帶來了網(wǎng)絡(luò)上的幾個挑戰(zhàn)，首先是上行視頻流的高帶寬需求，以及需要提供控制一個區(qū)域內(nèi)多輛車輛的容量。一個額外的挑戰(zhàn)來自于這樣一個事實(shí)：要求遠(yuǎn)程司機(jī)接管控制權(quán)的相關(guān)風(fēng)險很高。這是由之前描述的遠(yuǎn)程操作駕駛的情況造成的，使得如果一輛車要求提供服務(wù)，同一地區(qū)的其他車輛很可能會采取同樣的行動。此外，所涉及的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施以及運(yùn)行該用例所需應(yīng)用服務(wù)的后端服務(wù)器可能屬于不同的領(lǐng)域，例如不同的移動網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商（MNO）。

如果需要跨越這些領(lǐng)域的通信或服務(wù)協(xié)調(diào)，仍然必須滿足端到端的QoS要求。?這也適用于跨越國家邊界的情況。網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)應(yīng)能提供所需的QoS和非常高的可靠性。?預(yù)測性的QoS是需要的，以便在預(yù)計(jì)QoS下降時向車內(nèi)人員和遠(yuǎn)程操作指揮中心的遠(yuǎn)程操作員發(fā)出警告。?可能的后果取決于前面描述的情況和自動駕駛水平，但可能包括減速、改變路線到網(wǎng)絡(luò)可以支持服務(wù)的路線，或安全停車。在QoS預(yù)測是遠(yuǎn)程駕駛的重要基礎(chǔ)要求的基礎(chǔ)上，車輛的安全遙控需要一個整體的功能安全理念。這種概念開發(fā)需要考慮車內(nèi)架構(gòu)、具有先進(jìn)功能的5G通信網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)以及后端架構(gòu)。

B. 自動駕駛的高清（HD）地圖生成和分配

智能和動態(tài)高清地圖提供高度準(zhǔn)確的動態(tài)和靜態(tài)物體的位置和交通信息，使自主或半自主駕駛的車輛能夠選擇最佳路線和車道。

這種地圖可以通過巧妙地融合來自道路上和沿線不同來源的所有可用數(shù)據(jù)來構(gòu)建，例如車輛共享的傳感器數(shù)據(jù)、道路基礎(chǔ)設(shè)施共享的數(shù)據(jù)或地圖內(nèi)容提供商共享的數(shù)據(jù)等等。

5GCroCo將就生成高清地圖所需的數(shù)據(jù)如何在車輛、數(shù)據(jù)服務(wù)器和地圖供應(yīng)商之間進(jìn)行交換，以及如何進(jìn)行結(jié)構(gòu)化，達(dá)成共識。重點(diǎn)將放在三個特定的場景和應(yīng)用上:

1)? 自動駕駛汽車的大規(guī)模優(yōu)化路線選擇：詳細(xì)的路線規(guī)劃能力是自動駕駛汽車的一個強(qiáng)制性部分，包括大規(guī)模的規(guī)劃，以估計(jì)從起點(diǎn)到目的地的最佳路線。

2) ??小規(guī)模的機(jī)動車規(guī)劃和執(zhí)行，如選擇正確的車道：由于特殊的地理需求和道路條件，道路上的一些地方，如環(huán)島、隧道或橋梁需要特別考慮。在這些特殊情況下，高清地圖應(yīng)能在路線和機(jī)動車規(guī)劃方面發(fā)揮良好的作用，并具有良好的定位精度。

3)??? 在危險情況下更新路線:自動駕駛車輛應(yīng)避免因事故、交通堵塞或任何其他危險而被困在隊(duì)列中，在到達(dá)目的地之前切換到備用路線，這要求地圖是最新的。這可以通過利用車輛傳感器或道路基礎(chǔ)設(shè)施共享的環(huán)境或危險通知信息來實(shí)現(xiàn)，以便重新計(jì)算最佳路線。

C.?預(yù)期合作防撞(ACCA)

在高速上，典型的獨(dú)立傳感系統(tǒng)（如雷達(dá)、照相機(jī)、激光雷達(dá)）將沒有足夠的安全手段在所有情況下和以足夠的預(yù)期水平探測和定位道路上的危險事件。在這種情況下，如果發(fā)現(xiàn)危險事件過晚，將會觸發(fā)緊急制動，甚至可能發(fā)生碰撞，這取決于摩擦條件。

5GCroCo將定義和試驗(yàn)合作解決方案，以預(yù)測此類危險事件的檢測和定位，并促進(jìn)更順暢、更均勻的車輛反應(yīng)。這被稱為ACCA，在很多情況下都很有用，例如:

暫時的靜態(tài)事件，如交通堵塞。

高減速、緊急制動或前方車輛的意外機(jī)動（對自我的車輛有或無可見性）。

插隊(duì)預(yù)期，例如當(dāng)車輛突然從另一條車道開進(jìn)來時。

合作車輛（或路邊基礎(chǔ)設(shè)施）將向特定的服務(wù)器上傳一組信息，如狀態(tài)（如位置、速度、加速度）、檢測到的事件和一些傳感器數(shù)據(jù)（攝像頭/雷達(dá)流，或基于標(biāo)準(zhǔn)化方法的任何其他信息，如合作感知信息）。

這些數(shù)據(jù)將被本地服務(wù)器（如移動邊緣計(jì)算--MEC--服務(wù)器）用來創(chuàng)建一個機(jī)外動態(tài)地圖，該地圖根據(jù)已知的道路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)來處理和整合所有收集的信息。機(jī)外分布式服務(wù)是用來：

將從車輛收到的數(shù)據(jù)與來自道路運(yùn)營商等的數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總和整合。

獨(dú)立管理（按車輛或按地理區(qū)域）動態(tài)信息，特別是在交通擁擠的地區(qū)。

從分布式動態(tài)地圖中推斷出特定用戶的相關(guān)內(nèi)容。

確保向鄰近的MECs移交工作。

確保不同國家和移動網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商之間的漫游。

IV.5gCroco中的5g技術(shù)

5GCroCo已經(jīng)確定了一套關(guān)鍵的5G技術(shù)，這些技術(shù)將成為CCAM的推動者。?它們都在以前和正在進(jìn)行的研究和創(chuàng)新項(xiàng)目中得到了徹底評估。其中一些甚至已經(jīng)進(jìn)行了商業(yè)化部署。5GCroCo的動機(jī)是使它們在跨境、跨MNO、跨供應(yīng)商和跨OEM部署中也能實(shí)現(xiàn)其在整體QoS實(shí)現(xiàn)方面的目的和作用。在這種情況下，服務(wù)的連續(xù)性是一個特別的目標(biāo)。已確定的關(guān)鍵技術(shù)有：

基于MEC的分布式計(jì)算。

預(yù)測性QoS。

采用網(wǎng)絡(luò)切片的E2E QoS。

移動網(wǎng)絡(luò)支持的精確定位。

安全。

將在5GCroCo中為上一節(jié)所述的用例研究和試驗(yàn)的V2X服務(wù)具有獨(dú)特的特點(diǎn)，使這些技術(shù)的使用特別有趣。

首先，興趣范圍有限。信息通常只需要靠近產(chǎn)生信息的地方。許多應(yīng)用程序都是如此，但并非所有應(yīng)用程序都是如此。它特別適用于高清地圖的生成和分發(fā)以及ACCA的用例。因此，省略蜂窩網(wǎng)絡(luò)的直接通信和支持MEC的蜂窩網(wǎng)絡(luò)必須是V2X架構(gòu)的一部分。

第二個獨(dú)特的屬性是多OEM和多MNO的挑戰(zhàn)。這一條與第一條緊密相連。對于典型的移動無線電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，如語音和數(shù)據(jù)通信，移動網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商、車輛云和公共數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)之間的對等點(diǎn)位于遠(yuǎn)離"邊緣 "的地方并不重要。在一個支持MEC的V2X架構(gòu)中，這個問題必須得到解決，而解決方案不能是只有一個MEC供應(yīng)商。

第三個獨(dú)特的屬性是道路管理局作為另一個信息來源和接收器的作用。這伴隨著往往是封閉的，有時甚至是專有的信息技術(shù)（IT）系統(tǒng)，需要在一個支持MEC的分布式計(jì)算V2X網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)中進(jìn)行整合。由此產(chǎn)生的一個特殊挑戰(zhàn)是，跨越國家(在某些情況下還包括區(qū)域)邊界會導(dǎo)致一個新的道路管理機(jī)構(gòu)，它擁有自己的IT基礎(chǔ)設(shè)施。

通過這些技術(shù)，5GCroCo將解決現(xiàn)有蜂窩式V2X技術(shù)（如LTERelease 14）的差距，增強(qiáng)5G網(wǎng)絡(luò)的一些關(guān)鍵性能指標(biāo)（KPI），如延遲、可靠性、分組錯誤率等，甚至在跨國、跨MNO、跨OEM和跨供應(yīng)商的操作下。

在以下幾個小節(jié)中，我們將進(jìn)一步闡述這些技術(shù)中的每一項(xiàng)所要解決的挑戰(zhàn)。

A.?基于MEC的分布式計(jì)算

移動邊緣計(jì)算/云和多接入邊緣計(jì)算/云都是縮寫為 "MEC "的術(shù)語，通常與一個或多個基站共用的計(jì)算資源有關(guān)。5GCroCo項(xiàng)目使用的MEC定義并不嚴(yán)格限定于MEC的地理位置，而是在這種MEC實(shí)例上運(yùn)行的應(yīng)用程序在與MEC相關(guān)的基站之間的延遲非常低。服務(wù)于有限地理區(qū)域的本地MEC實(shí)例與車輛的流動性相結(jié)合，導(dǎo)致處理特定車輛的MEC實(shí)例的頻繁變化（即MEC移交）。對于這個和其他MEC相關(guān)的挑戰(zhàn)，5GCroCo將定義通用的MEC-enabled分布式計(jì)算架構(gòu)和最佳實(shí)踐，以部署構(gòu)成三個項(xiàng)目用例的服務(wù)所需的微服務(wù)，以及V2X背景下通常遇到的其他服務(wù)。目標(biāo)是在網(wǎng)絡(luò)性能與部署復(fù)雜性和成本之間達(dá)到最佳平衡。

B.?預(yù)測性QoS

生命安全往往可以用可用性或性能下降來換取。在V2X的背景下，它可能意味著增加車輛間的距離，因此，減少交通吞吐量，甚至停止車輛。為此，必須監(jiān)測通信系統(tǒng)的狀態(tài)，檢測故障，并通知應(yīng)用程序/服務(wù)。以前的研究活動（例如，[6]）表明，網(wǎng)絡(luò)故障的瞬時信息往往不足以保證功能安全。車輛可能需要時間來進(jìn)入安全狀態(tài)，并可能需要在此過程中依賴通信，例如，通知周圍的汽車或查詢應(yīng)用服務(wù)在當(dāng)前情況下達(dá)到安全狀態(tài)的最佳可能性。

5CroCo關(guān)于預(yù)測性QoS的目標(biāo)是將范圍從純粹的無線接入網(wǎng)（RAN）擴(kuò)大到端到端的評估。冗余是可靠通信的關(guān)鍵，將對RAN、核心和后端進(jìn)行評估，特別關(guān)注支持MEC的分布式計(jì)算如何確保冗余、故障切換和快速恢復(fù)機(jī)制。5GCroCo將擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò)，對特定地點(diǎn)的QoS進(jìn)行非常可靠的預(yù)測。在該項(xiàng)目中，我們將通過在現(xiàn)實(shí)場景中評估現(xiàn)有的預(yù)測性QoS算法來確定其性能和適用性，并發(fā)展基礎(chǔ)接口和架構(gòu)以實(shí)現(xiàn)跨境和跨MNO預(yù)測性QoS。

C.?端到端QoS網(wǎng)絡(luò)切片

網(wǎng)絡(luò)切片是一種技術(shù)，它為MNOs提供了廣泛的選項(xiàng)來實(shí)例化一個或多個虛擬網(wǎng)絡(luò)。雖然不同的標(biāo)準(zhǔn)（如3GPPRel.15，ETSI-MEC）和數(shù)據(jù)中心技術(shù)為在一個共享的基礎(chǔ)設(shè)施上靈活和可控地實(shí)例化多個邏輯網(wǎng)絡(luò)鋪平了道路，但應(yīng)該部署多少和哪種片斷以及何時部署自然沒有標(biāo)準(zhǔn)化。

5GCroCo將通過考慮整個解決方案空間來解決這個問題，即從完全沒有專用V2X切片的假設(shè)開始（非常不可能），到非常細(xì)化的區(qū)分，從而為幾乎所有服務(wù)提供一個或多個專用切片，就像上述三個用例中的每一個一樣。事實(shí)會在中間，取決于每個移動網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商當(dāng)前和計(jì)劃的基礎(chǔ)設(shè)施部署。

D. 移動網(wǎng)絡(luò)支持的精確定位

在5GCroCo開發(fā)的用于合作、連接和自動駕駛汽車的先進(jìn)智能交通系統(tǒng)（ITS）服務(wù)需要向移動的車輛提供厘米級的準(zhǔn)確定位。目前的GNSS（全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)）無法支持這種精度，特別是在城市環(huán)境中（例如，由于城市峽谷）。5GCroCo將設(shè)計(jì)和驗(yàn)證創(chuàng)新，以提供由5G網(wǎng)絡(luò)支持的厘米級定位。

5GCroCo將從一個整體的角度來處理定位問題，考慮依賴和獨(dú)立于無線接入技術(shù)（RAT）的方法，以及混合方法。作為依賴RAT的方法，5GCroCo將研究PHY層對5G NR（新無線電）的擴(kuò)展，允許用戶設(shè)備（UE）獲得所需的精確位置。

E. 安全問題

5GCroCo的一個關(guān)鍵目標(biāo)是保證在所涉及的IT基礎(chǔ)設(shè)施的所有領(lǐng)域達(dá)到最先進(jìn)的安全標(biāo)準(zhǔn)。整體架構(gòu)、通信協(xié)議、軟件和硬件應(yīng)實(shí)施適當(dāng)?shù)拇胧_保維護(hù)安全目標(biāo)，包括保密性、完整性、可用性和真實(shí)性。嚴(yán)格遵守《通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例》（GDPR）中關(guān)于數(shù)據(jù)隱私的規(guī)定，也是不可或缺的一部分。

沿著項(xiàng)目的不同階段，將對包括隱私、保密性、完整性、可用性和真實(shí)性在內(nèi)的安全方面進(jìn)行評估。特別關(guān)注的是第一個問題，即隱私問題，因?yàn)樵谶@里我們預(yù)計(jì)V2X（車輛到任何東西）的具體挑戰(zhàn)。現(xiàn)有的3GPP安全機(jī)制將被評估，差距將被確定。彌補(bǔ)這些差距的解決方案將被定義，最好是依靠IETF、ETSI-ITS和其他SDO中定義的標(biāo)準(zhǔn)互聯(lián)網(wǎng)或C-ITS特定機(jī)制。

V.5gcroco測試點(diǎn)

5GCroCo將進(jìn)行大規(guī)模和小規(guī)模的試驗(yàn)，以驗(yàn)證第四節(jié)所述的5G技術(shù)，用于第三節(jié)所述的三個用例，特別是在跨境、跨供應(yīng)商、跨OEM和跨MNO環(huán)境中。

A.?5GCroCo 跨境通道

5GCroCo將集中在5G歐洲走廊進(jìn)行大規(guī)模試驗(yàn)，該走廊連接法國、德國和盧森堡的城市，是通過幾個區(qū)域協(xié)議促進(jìn)的泛歐5G走廊網(wǎng)絡(luò)的一部分（見圖1）。這些協(xié)議允許歐洲擁有數(shù)百公里的高速公路，在那里可以進(jìn)行測試，直到汽車在某些條件下可以在司機(jī)在場的情況下自主駕駛的階段（第三級自動化）。這些走廊得到了歐盟委員會的支持，作為其5G行動計(jì)劃的一部分，其目的是確保在本十年結(jié)束前實(shí)現(xiàn)5G技術(shù)的商業(yè)部署。

圖1.5G走廊地圖，5GCroCo將在其中進(jìn)行跨國CCAM 5G啟用試驗(yàn)。

B.?5GCroCo?試點(diǎn)

除了在走廊上進(jìn)行大規(guī)模試驗(yàn)外，5GCroCo還計(jì)劃部署地方試點(diǎn)，作為在走廊上大規(guī)模部署前的一個步驟。這些試點(diǎn)項(xiàng)目將部署在法國巴黎南部的Montlhéry-UTAC，德國的兩個項(xiàng)目（A9高速公路的一個路段和慕尼黑市中心的一個測試點(diǎn)），以及西班牙巴塞羅那市的一個項(xiàng)目，那里將模擬一個跨境城市環(huán)境。這些試點(diǎn)將允許在本地(地理上靠近不同的參與合作伙伴)測試5G功能，并可能在受限的封閉區(qū)域進(jìn)行測試，從而可以管理在大規(guī)模走廊進(jìn)行試驗(yàn)的復(fù)雜性。這些試驗(yàn)將允許選擇和微調(diào)5G功能，然后將其納入大規(guī)模試驗(yàn)中，從而減少與部署和試驗(yàn)相關(guān)的不確定性。

C.?關(guān)鍵績效指標(biāo)（KPI）

5GCroCo的方法將是根據(jù)關(guān)鍵績效指標(biāo)的測量，持續(xù)監(jiān)測和評估試驗(yàn)中擬議的5G創(chuàng)新的性能。首先，將考慮與電信運(yùn)營有關(guān)的KPI。這些指標(biāo)包括吞吐量、延遲/延時、分組錯誤率、可靠性、交接時的呼叫中斷、分組錯誤率、用戶設(shè)備支持的最大速度等。

此外，從面向應(yīng)用的角度來看，也會有與特定用例相關(guān)的關(guān)鍵績效指標(biāo)，如制動時間、預(yù)期時間、服務(wù)中斷時間等。

VI.自動駕駛新生態(tài)系統(tǒng)中的商業(yè)創(chuàng)新

除了CCAM的5G試驗(yàn)外，研究和定義新的商業(yè)模式和成本/效益分析是5GCroCo的一個基本部分，以了解可以跨國界運(yùn)作的CCAM服務(wù)所產(chǎn)生的商業(yè)可能性。讓先進(jìn)的5G功能以跨境、跨電信廠商、跨汽車-OEM、跨MNO的方式運(yùn)行的可能性產(chǎn)生了一個新的創(chuàng)新舞臺。5GCroCo將分析在如此復(fù)雜的情況下部署5G的成本/效益關(guān)系，并開發(fā)可以定義有效商業(yè)模式的工具。這一過程將與試驗(yàn)的部署同步進(jìn)行，從獲得的經(jīng)驗(yàn)中學(xué)習(xí)，了解所有利益相關(guān)者的需求，并減少部署5G基礎(chǔ)設(shè)施的不確定性，為CCAM提供前所未有的5G啟用服務(wù)。

VII.總結(jié)

5GCroCo是一項(xiàng)由歐盟委員會部分資助的創(chuàng)新行動，來自電信和汽車行業(yè)的主要?dú)W洲合作伙伴共同努力，在跨境環(huán)境中大規(guī)模試驗(yàn)和驗(yàn)證5G技術(shù)，其任務(wù)是在向市場提供運(yùn)行在5G通信基礎(chǔ)設(shè)施之上的CCAM服務(wù)之前減少不確定性。?

5GCroCo還旨在確定商業(yè)機(jī)會，為顛覆性的CCAM服務(wù)定義新的商業(yè)模式，這可能得益于5G技術(shù)，并確保對電信和汽車行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)產(chǎn)生適當(dāng)?shù)挠绊憽?GCroCo是5GIA試驗(yàn)路線圖戰(zhàn)略v2.02的一個重要元素，直接與歐洲5G行動計(jì)劃保持一致，并計(jì)劃為整個5G公私合作伙伴關(guān)系（5G-PPP）生態(tài)系統(tǒng)作出貢獻(xiàn)并與之同步。

編輯：黃飛

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