摘要

從2月2日開始，高工鋰電對于鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上下游150家企業(yè)的復(fù)工及疫情影響情況做了持續(xù)調(diào)研。樣本企業(yè)中，整車企業(yè)占比12%，電池企業(yè)占比35%，設(shè)備企業(yè)占比33%，材料企業(yè)占比20%。

2020年春節(jié)前突如其來的新冠疫情，打亂了整個國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)生活節(jié)奏，舉國上下共同抗擊疫情，為避免人口大規(guī)模流動和聚集，采取了居家隔離、延長春節(jié)假期等防控措施。受此波及，中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈也受到直接影響。

從2月2日開始，高工鋰電對于鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的復(fù)工及疫情影響情況做了持續(xù)調(diào)研，調(diào)研企業(yè)涉及上游原材料、設(shè)備、電池、電機(jī)電控、整車等產(chǎn)業(yè)鏈上下游超150家樣本企業(yè)。

樣本企業(yè)中，整車企業(yè)占比12%，電池企業(yè)占比35%，設(shè)備企業(yè)占比33%，材料企業(yè)占比20%。按照產(chǎn)值統(tǒng)計，年銷售額超20億元以上企業(yè)占比43.8%，年銷售額在5~20億之間占比37.4%，年銷售額低于5億元以下企業(yè)占比18.8%。

調(diào)查問題涉足企業(yè)復(fù)工進(jìn)展、員工返崗、產(chǎn)能恢復(fù)、上游供應(yīng)鏈配套、下游客戶及市場需求、出口、疫情短期及中長期影響等系列問題?；谡{(diào)研情況，高工鋰電觀點如下：

◆ 整體來看，此次疫情對于上中下游產(chǎn)業(yè)鏈都帶來了不同程度波及，其中，對于整車和動力電池兩大環(huán)節(jié)最為明顯和直接，1月份新能源汽車產(chǎn)銷同比下滑52%，預(yù)計2月份下滑將更為明顯，受此影響，車用動力電池需求也明顯萎縮。預(yù)計影響將持續(xù)2~3月，同時，對疫情之后的2020年新能源汽車市場走勢審慎樂觀。

與之相對應(yīng)的是，由于具備市場剛性需求，數(shù)碼、電動工具、電動自行車等領(lǐng)域受波及影響較小，1~2月本身為市場低谷，電池企業(yè)開工率不高，隨著復(fù)工有序啟動，市場將保持穩(wěn)步增長的大趨勢。

◆ 鋰電設(shè)備領(lǐng)域，受到員工返崗及供應(yīng)鏈等影響，短期出現(xiàn)了訂單交付延期的現(xiàn)象，市場需求上，短期內(nèi)電池企業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張及新建項目會受波及，中長期看，新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)長期向好的大趨勢不會改變，疫情并不會對于設(shè)備需求產(chǎn)業(yè)大的影響。

◆ 鋰電材料領(lǐng)域，中國鋰電材料出口占全球鋰電材料的比例在70%以上，受到此次疫情波及，前驅(qū)體、正負(fù)極、隔膜、電解液等出口訂單交付短期都受到一定影響。

◆ 疫情持續(xù)之下，資金鏈對于鋰電企業(yè)異常關(guān)鍵，可以預(yù)見的是，產(chǎn)業(yè)鏈一些中小企業(yè)將因為資金鏈問題在一季度面臨破產(chǎn)風(fēng)險。而從中長期來看，此次疫情將會更加快速的推動產(chǎn)業(yè)深度洗牌，各個細(xì)分領(lǐng)域的市場集中度將會變的越來越高。

新能源車企：銷量受重挫 2020年形勢不容樂觀

◆ 受疫情沖擊，傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車銷量都出現(xiàn)明顯下滑，一月份新能源車銷量下滑超50%，2月份下滑預(yù)計將超70%以上。整年度都將不容樂觀。

◆ 由于供應(yīng)鏈龐雜，傳統(tǒng)車企復(fù)產(chǎn)復(fù)工目前仍面臨一定的問題，合資車企和自主品牌的復(fù)工率目前不達(dá)一半。新能源車企的復(fù)工情況同樣如此。由于車企普遍采用訂單式生產(chǎn)，受到下游需求萎縮影響，目前產(chǎn)線開工率仍不高。

◆ 受到疫情影響，新勢力車企正面臨更為艱難的生存困境，資金鏈、生產(chǎn)復(fù)工、產(chǎn)品銷售等一系列問題，也因此，其在產(chǎn)品銷售上也明顯更為積極和主動，包括威馬、小鵬、蔚來都在積極嘗試線上推廣、在線銷售等方式進(jìn)行產(chǎn)品營銷，同時在銷售策略上也都在積極謀變。

◆ 調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，90%以上車企及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)認(rèn)為，此次疫情將對新能源汽車市場產(chǎn)生3~6個月的影響，背后主要邏輯在于，傳統(tǒng)車下滑明顯，政策可能將在傳統(tǒng)燃油車市場給予更多消費(fèi)支持，從而擠壓新能源車市場，同時宏觀經(jīng)濟(jì)下滑，消費(fèi)者買車行為將會更為謹(jǐn)慎。

◆ 此次疫情之后，政策刺激經(jīng)濟(jì)會通過基礎(chǔ)設(shè)施配套顯現(xiàn)，將會使得新能源汽車的使用更便利，同時，疫情過后，汽車在線銷售等新的營銷方式將會加快被消費(fèi)市場接受，這將有利于一些新勢力車企的產(chǎn)品銷售和推廣。

鋰電池企業(yè)的影響：車用動力電池需求下降明顯 數(shù)碼及小動力波及較小

◆ 受到疫情影響，鋰電池企業(yè)的的復(fù)工普遍延后，80%以上企業(yè)在2月17日后已經(jīng)復(fù)工，但受到員工到崗、上游供應(yīng)鏈供應(yīng)、物流不暢等影響，產(chǎn)線復(fù)工率普遍不及50%，一些位于內(nèi)地的企業(yè)，不受員工返程影響，復(fù)工率相對較高。

◆ 下游需求影響波及情況來看，數(shù)碼和小動力電池受影響較小，需求沒有出現(xiàn)太大變化，而車用動力電池領(lǐng)域由于受到整車銷量下滑影響，波及程度較大，頭部電池企業(yè)反饋來看，來自車企的需求量都出現(xiàn)了明顯的下滑，下滑幅度超過50%以上。

◆ 高工鋰電獲悉，頭部數(shù)碼企業(yè)春節(jié)假期都有部分產(chǎn)線在運(yùn)轉(zhuǎn)，受到疫情波及，上游材料供應(yīng)鏈開工及物流影響，出現(xiàn)了訂單無法正常交付的現(xiàn)象，短期內(nèi)受到一定影響。

◆ 頭部動力電池企業(yè)春節(jié)企業(yè)同樣也有部分產(chǎn)線運(yùn)轉(zhuǎn)，疫情爆發(fā)后，下游車企需求放緩，與此同時，由于此前的供應(yīng)鏈備貨準(zhǔn)備，客戶供給短期內(nèi)并不會出現(xiàn)影響。

◆ 對于疫情之后的市場走勢，高工鋰電結(jié)合調(diào)研數(shù)據(jù)的判斷是，包括數(shù)碼、電動自行車、電動工具等剛需市場將會快速回暖，整體受影響程度不大，但在車用動力電池領(lǐng)域，預(yù)計將在二三季度面臨一定的下行壓力。

◆ 與此同時，動力電池企業(yè)的淘汰將會更加慘烈，資金將會成為企業(yè)最大的危機(jī)，本身鋰電池行業(yè)的現(xiàn)金流就不好，受疫情影響，會加重很多企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)，銀行放貸也會優(yōu)先央企、國企。在經(jīng)濟(jì)下行的狀況，國家和政府先會顧好大的經(jīng)濟(jì)，沒太多支持給予新能源行業(yè)。

鋰電設(shè)備企業(yè)影響：短期訂單交付延期 長期行業(yè)淘汰加速

◆ 國內(nèi)80%以上的鋰電設(shè)備企業(yè)位于廣東深圳東莞地區(qū)，受到此次疫情影響，設(shè)備行業(yè)整體復(fù)工普遍出現(xiàn)延后兩周左右。

由于湖北占據(jù)廣東省外來務(wù)工人員相當(dāng)大比例，因此在工人返崗上受牽連較大，高工鋰電調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，截至2月20日，位于廣東的設(shè)備企業(yè)中，員工到崗率僅在50%左右，從而影響企業(yè)復(fù)工后正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

◆ 可預(yù)見的是，疫情過后，伴隨著下游產(chǎn)能擴(kuò)張及項目推進(jìn)的恢復(fù)，頭部設(shè)備企業(yè)將會出現(xiàn)短期內(nèi)的交付壓力，因此要提前做好人員、供應(yīng)鏈等的準(zhǔn)備。

◆ 大部分設(shè)備企業(yè)的共同判斷是，從長遠(yuǎn)來看，疫情并不會對于設(shè)備需求產(chǎn)業(yè)大的影響，新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)長期向好的大趨勢不會改變。

◆ 但毫無疑問的是，此次疫情將會給中小設(shè)備企業(yè)在資金鏈上帶來巨大的壓力，加速行業(yè)的兩極分化，一些缺乏固定客戶綁定的中小設(shè)備企業(yè)及初創(chuàng)企業(yè)將會加速淘汰甚至破產(chǎn)。

鋰電材料行業(yè)影響：出口短期內(nèi)受波 中長期集中度將進(jìn)一步提升

◆ 鋰電材料企業(yè)春節(jié)假期基本保持部分產(chǎn)線運(yùn)轉(zhuǎn)，受疫情波及，產(chǎn)線短期內(nèi)恢復(fù)出現(xiàn)問題，一定程度上影響下游客戶供給。隨著企業(yè)逐步完成復(fù)工，將會快速得到恢復(fù)。

◆ 從國內(nèi)需求來看，車用動力電池需求出現(xiàn)萎縮，而在數(shù)碼、電動工具、電動自行車等電池領(lǐng)域的需求變化不大，因此會相應(yīng)在材料端得到體現(xiàn)。

◆ 從國外需求來看，中國鋰電材料出口占全球鋰電材料的比例在70%以上，受到此次疫情波及，由于復(fù)工延后，包括正極、負(fù)極、電解液、隔膜等頭部材料企業(yè)的出口訂單交付短期受到一定影響。

◆ 除此之外，和電池及設(shè)備領(lǐng)域一樣，受到資金鏈影響，不少材料企業(yè)將面臨較大的生存壓力，中長期產(chǎn)業(yè)洗牌和整合將加速推進(jìn)。細(xì)分市場集中度將進(jìn)一步提升，類似恩捷收購捷力的行業(yè)內(nèi)的兼并整合案例將在2020年繼續(xù)上演。

◆ 隨著全球市場的持續(xù)增長，中國鋰電材料企業(yè)的國際化將進(jìn)一步推進(jìn)，這其中，專利在其中扮演的角色將會越來越大。