電池技術的不斷成熟、商業模式的逐漸清晰，以及電池成本的持續下降，正在讓電池在更多領域有大展手腳的機會。曾經被認為是氫燃料電池舞臺的工程機械和重卡車輛領域，近兩年已被動力電池搶先入駐，重卡電動化之路已經開啟。

今年6月，美國加州空氣資源委員會董事會通過線上會議投票，通過了世界上第一個要求卡車制造商從生產柴油卡車和貨車轉型到電動零排放卡車（包括燃料電池車）的規定。據悉，加州之所以推動卡車、貨車向清潔動力轉型，“是因為在加州僅占6.7%的200萬輛卡車，卻帶來了70%的煙霧污染和80%的致癌柴油煙塵?！笨ㄜ嚒⒇涇囯妱踊?，無疑將減少或徹底消除這一“污染源”。而200萬輛卡車全面電動化，所帶來的動力電池需求量將是非?？捎^的。

無獨有偶，在今年5月召開的兩會上，寧德時代董事長曾毓群提交了兩份與新能源產業發展相關的提案。其中之一便是：《全力推進工程機械和重卡等公共服務領域車輛電動化打贏藍天保衛戰形成全球產業高地的提案》。曾毓群表示，截至2019年底，我國工程機械和重卡保有量近1500萬輛，這兩類車輛油耗大、污染重，每年石油消耗量相當于2億輛小轎車，推動重卡、工程機械車輛電動化勢將有效解決污染問題及緩解能源供給壓力。

01 政策及市場推動重卡電動化趨勢明顯

“與傳統燃油重卡車輛相比，電動重卡在使用成本、駕駛體驗和環境友好性上都有優勢，”江淮汽車表示。

在使用成本方面，寧德時代提供的一份數據顯示，燃油重卡百公里油耗約40L，約合240元，而電動重卡百公里電耗僅120kWh，約合180元，一萬公里節省近6000元。對于使用頻率較高的重卡車輛而言，使用電動化車輛每年節省的費用將非?？捎^。

在環境友好型方面，電動重卡行駛噪音很低，停車作業幾乎無聲，而燃油重卡無論是行駛還是作業，噪音都比較大。

因為噪音較大的緣故，燃油重卡的行駛往往受到道路管制的約束，而作業時間也明顯受到影響。據電池中國網了解，目前國內一些省市就這一情況正在著手推動重卡、工程機械電動化應用。“以泥頭車為例，推動泥頭車電動化，增加電動泥頭車白天非交通高峰期的允許出行時間，不僅可以縮短建設工程施工周期，還能減少污染物排放量，同時減輕道路交通噪聲污染和縮短建筑施工噪聲對居民生活環境的影響時間?！?/p>

事實上，目前電動重卡與燃油重卡相比，僅有的缺點就是首次購車成本和能量加注速度。目前電動重卡因動力電池帶電量大，成本要略高于燃油重卡；另一方面就是電動重卡充電時間要相對較長。

不過，隨著商業模式的創新，如電池租賃、換電模式，電動重卡的這些劣勢正逐漸被抵消。

國內重卡、工程機械車輛的電動化還有政策的支持在里面，過去幾年我國對新能源汽車的財政補貼，重卡、工程機械車輛一直作為新能源貨車，享受相關補貼。除此之外，地方政府在車輛采購及換代升級方面也給予了優先權，如深圳為落實《2018年“深圳藍”可持續行動計劃》，規劃在本市推行1.5萬輛泥頭車全面電動化，并提出超額減排獎勵辦法，吸引了比亞迪、開沃汽車、徐工重工等車企泥頭車落地。

事實上，在氫燃料電池汽車還處于起步階段，并且有可能在短期內尚無法大規模商業化的情況下，業內多數聲音認為，電動重卡無疑是較優的選擇。一些嗅覺較為敏銳的工程機械、卡車制造商如比亞迪、中國重汽、北汽福田、陜汽、吉利遠程、一汽解放、東風、華菱、開沃、徐工、中聯重科、三一重工以等紛紛布局電動化車型。

國外方面，政策也在推動相關車型的電動化。在歐洲、北美一些國家，為滿足碳排放法規，推行零排放交通運輸方案，不少車企近年來也加大了重卡、工程機械車輛的電動化布局，目前包括特斯拉、沃爾沃、戴姆勒、雷諾、曼恩、斯堪尼亞等推出了重卡、工程機械車輛電動化方案，新品也已經在不同場合亮相。

02 頭部電池企業已率先殺入

數據顯示，目前我國工程機械和重卡保有量近1500萬輛。其中物流重卡銷量占比約72%，包括半掛牽引車、牽引汽車、倉柵式運輸車、車輛運輸車等與貨運相關的整車種類；工程重卡銷量占比約28%，具體包括自卸車、混凝土攪拌運輸車、汽車起重機等運用在工地的產品。

事實上，就是這種離大眾相對較遠的細分市場，對于動力電池的潛在需求遠超人們的想象。數據顯示，2019年，我國卡車總銷量約385萬輛，其中純電動車約2.4萬輛，占比僅為0.62%。

目前工程機械、重卡帶電量一般在100-400kWh之間，如果未來電動卡車年銷量滲透率達到30%，以每輛車帶電量200kWh測算，那么對于動力電池的需求就超過260GWh，如果再考慮到換電運營需要備用的電池需求，這塊蛋糕也足夠誘人。

今年兩會上，寧德時代董事長曾毓群的提案也表明寧德時代已經注意到這一潛在市場的機會。曾毓群在提案中建議，一要開展示范工程加速推廣應用，二要建立相關標準法規引導技術發展，三要鞏固我國核心零部件的領先地位，四要制定政策鼓勵商業模式創新，從而引導工程機械、重卡產業電動化發展。

在呼吁政策支持的同時，近年來寧德時代已經與車企積極合作，搶占這一市場。

今年4月，寧德時代與三一集團在福建簽署戰略合作協議，雙方將在新能源工程機械領域展開緊密合作，推動工程機械行業電動化發展。資料顯示，三一集團旗下的三一重工，是全球工程機械頭部選手，其工程機械產品國內市場份額達到25.6%。

今年5月，一汽解放首批純電動重卡J6P 8X4車型交付北京市政路橋集團。據悉，重卡J6P 8X4車型的電池合作伙伴也是寧德時代。據北京路橋集團透露，公司還計劃分批次引入120輛解放新能源純電動重卡。

7月初，寧德時代與河南躍薪智能機械有限公司合資公司——河南躍薪時代新能源科技有限公司在河南正式成立。據寧德時代介紹，新公司將為電動智慧無人礦山的技術研發和產業推廣提供全流程解決方案。

近日，寧德時代攜手福田智藍新能源研發的首批新能源換電重卡車輛交付，意味著國內首個換電重卡商業化應用場景正式落地。

據電池中國網不完全統計，截至今年6月底，寧德時代已與一汽解放、大運、宇通、北奔、三一等數十家車企在工程機械、重卡領域開展合作，積極布局這一市場。

不僅在國內，寧德時代也已經將電池推向國際重卡市場。2019年9月，寧德時代與戴姆勒卡客車公司簽訂全球動力電池采購協議，為其旗下電動系列卡車提供可靠鋰電動力。根據協議，寧德時代將為戴姆勒卡客車公司自2021年開始推出的多個卡車系列提供動力電池，包括梅賽德斯-奔馳eActros，Freightliner eCascadia和FreightlinereM2。

國內另一電池生產巨頭比亞迪，同時也是電動重卡領域的積極成員。早在2013年，比亞迪就已經開始研發電動卡車，“比亞迪已累計投放超過6000輛純電動重卡，”比亞迪董事長王傳福今年年初透露。

從已經公布的新能源汽車推薦公告目錄數據來看，寧德時代、比亞迪、力神電池、億緯鋰能、塔菲爾等電池生產企業均已殺入這一市場。如中國重汽豪沃T5G電動集卡、陜汽軒德E6，都搭載了力神電池的磷酸鐵鋰電池；吉利遠程純電動重型自卸車、開沃集團純電動重型自卸車，配套電池供應商則是億緯鋰能。

“純電動重卡已經有過幾年的探索，應該說目前已經找到了市場突破點，所以車企、電池企業今年的動作在明顯加快，”有業內分析人士指出，不過，工程機械、重卡車輛因使用環境的特殊性，對電池技術、產品一致性及循環壽命等有著更高要求，對電池企業的技術、售后服務也要求更高。

當然，對于電動重卡來說，最重要的是市場開啟，有著足夠大的蛋糕吸引，相信會有更多動力電池生產企業進場，同時也因為更多企業的涌入，將快速推動這一市場的良性發展。