目前汽車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)的安全問(wèn)題就是電池成組安全問(wèn)題。

近年發(fā)生的汽車(chē)動(dòng)力電池事故均是由于鋰電池組中的某一個(gè)電池單體發(fā)生熱失控后產(chǎn)生大量熱，導(dǎo)致周?chē)姵貑误w受熱產(chǎn)生熱失控。為此，各大車(chē)企也都推出了相對(duì)的應(yīng)對(duì)方案。

近期，特斯拉最新申請(qǐng)的一項(xiàng)專(zhuān)利顯示，希望通過(guò)將金屬空氣電池組連接到鋰電池組上，從而降低因?yàn)殇囯姵剡^(guò)熱而產(chǎn)生自燃的風(fēng)險(xiǎn)。

特斯拉新專(zhuān)利原理相對(duì)簡(jiǎn)單，主要是利用金屬空氣電池需要空氣才能工作的原理，將其與主電池包（即鋰電池）通過(guò)管子和閥門(mén)進(jìn)行連接。

當(dāng)鋰電池發(fā)生熱失控現(xiàn)象時(shí)，閥門(mén)就會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，并允許熱氣體進(jìn)入金屬空氣電池內(nèi)，從而對(duì)氣體進(jìn)行冷卻降溫。

值得注意的是，金屬空氣電池需要空氣才能工作，其陰極是環(huán)境空氣，需要與空氣作用才能發(fā)電，顯然這種設(shè)計(jì)帶來(lái)了熱失控之外的更多問(wèn)題。

除此之外，金屬空氣電池的能量密度比鋰離子電池高得多，但其充放電循環(huán)能力較差。話句話說(shuō)，就是多次充電后就會(huì)發(fā)生嚴(yán)重衰減。

事實(shí)上，金屬空氣電池本身還存在很多亟待解決的問(wèn)題，對(duì)于能否有效的匹配到量產(chǎn)車(chē)上目前還要畫(huà)一個(gè)問(wèn)號(hào)，不過(guò)特斯拉的這項(xiàng)專(zhuān)利也為降低鋰電池?zé)崾Э噩F(xiàn)象提供了新的思路。

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