摘要

鵬輝能源深耕磷酸鐵鋰電池技術，自主研發了鐵鋰低溫超導技術—LTSC。

輕型車鋰電化風暴愈演愈烈，為鋰電池應用釋放出巨大的市場空間。

12月16-18日，2020高工鋰電&電動車年會（同期活動：高工鋰電十周年慶典暨高工金球獎頒獎典禮）在深圳機場凱悅酒店重磅啟幕。鋰電池產業鏈近1000位企業高層云集，共話未來十年產業新藍圖。

在【星恒電源冠名】的輕型車專場（二），鵬輝能源研究院副院長李紓黎博士做了題為“兩輪車市場思考和產品創新”主題演講。

李紓黎博士表示，新國標趨勢下，電動兩輪車鉛改鋰速度加快，加之共享電單車和電動兩輪車出口對鋰電池需求較高，鋰電池在兩輪車市場的滲透率將逐年上升。

站在電池材料角度，李紓黎博士指出，磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元材料各有優劣，其中磷酸鐵鋰在三種材料中安全、壽命最優，最適合電動兩輪車市場應用，但與此同時，磷酸鐵鋰也面臨著低溫性能差，影響冬天放電和續航的劣勢。

“當前，磷酸鐵鋰電池正在大力‘反攻’市場，得磷酸鐵鋰低溫者，得天下。”李紓黎強調。

針對于此，鵬輝能源深耕磷酸鐵鋰電池技術，自主研發了鐵鋰低溫超導技術—LTSC，該技術具有以下四大突破：

一是鐵鋰材料結構突破。通過包覆、摻雜提高材料自身的導電性；降低材料一次粒子粒徑，減少離子擴散路徑；設計合適二次粒子粒徑，以及與一次粒子的復合比例提高材料的壓實和低溫性能。

二是高性能電解液技術的開發。通過雙鋰鹽、多溶劑復配，實現高電導、寬溫程電解液的開發；功能添加劑，專屬化成工藝結合，構建高穩定低阻抗SEI膜。

三是正極高速導電網絡的構建。開發新型多功能粘結劑，增加粘結性，同時增加導電性；創新導電劑復配技術，構建了三位立體的高速導電網絡，顯著提高鐵鋰低溫性能。

四是低阻抗極片結構的創新。增加導電集流體截面積，降低電流密度；降低電流傳導產熱，增加耐流特性。

“LTSC技術成功開發和應用，可以讓磷酸鐵鋰電池實現-20℃ 低溫放電保持率91%；-20℃ 低溫充電不析鋰。”李紓黎表示。

針對兩輪車市場，鵬輝能源開啟全新的產品升級與服務理念，圍繞電池提供全生命周期服務。

具體包括：聯合探討、定制開發；就近配套生產、快速響應；通過信息化、智能化手段打造更可靠的協同化網絡；質保期內為每一位消費者免費質檢/維保；電池以舊換新；生態整合，舊電池梯次利用。

在兩輪車電池（軟包、大圓柱）產能規劃上，鵬輝能源正在部署珠海、河南、常州三大基地產能升級，計劃在2021年產能達到300萬套，2022年達到640萬套，2023年達到900萬套。

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