如果2020年是智能汽車元年,那2021年的競爭只會更加激烈。元旦當天,特斯拉Model Y以33.99萬元的價格上市,以及“10小時訂單10萬”的傳言,讓智能汽車戰事開年即升級。
李震宇判斷:“這一場仗從我們自己的角度來說可能還要打兩輪,按照三年半一個周期打兩輪,到了2023年、2024年的時候第一輪就開始PK了,有些企業就要out了。”
他認為第一個周期淘汰一批企業,一些智能化轉型艱難單品牌力很強的企業還能再挺一個周期。但如果到2027、2028年還沒有實現智能化轉型,這些企業也徹底危險了。
2020年在技術上的進展為未來兩個周期打下了一些必要基礎。
威馬與百度合作的首款車型,除了AVP自主泊車技術,還有諸多亮點,比如車機的定位功能。傳統車機用GPS定位,在復雜的高架路、超長隧道等場景下無法定位,而威馬和百度合作的車機采用傳感器定位,能分辨車輛在高架路或停車場的哪一層,在全國最長的城市隧道杭州紫之隧道也能精確定位。
車機的語音也有許多新突破,例如無需語音喚醒,只要看一眼,語音會被眼神喚醒,車機會以“我在”等開啟對話。
無論定位還是語音都是百度的強項,而且積累多年,雙方合作無疑要比威馬獨自研發效率更高。在智能汽車時代,以特斯拉為首的一批廠商開創了另一條道路——自研,國內車企則有蔚來和小鵬效仿,蔚來號稱全棧自研,小鵬號稱軟件全棧自研。
李震宇認為,聯手生態合作伙伴的方式可能會更加適合大多數車企的研發模式。
邏輯很簡單,從經濟效益來說,年產量沒有到200萬,很難消化研發費用,價格沒有競爭力。其次,人才和基因也不一定是誰都能邁過自研門檻的,尤其對自動駕駛這種高難度復雜系統來說,要實現全棧自研的可能性是很小的,聚集優勢資源、跨界合作還是更主流的方式。
威馬新車搭載的這套AVP自主泊車技術,硬件架構包含全車5個攝像頭+12個超聲波雷達,百度Apollo的領先算法也起到了關鍵作用,可對外輸出超240項AI的能力。與此同時,這套算法還擁有超強的算力——行業首創AVP專用車載計算平臺,全面部署AUTOSAR,硬件安全島設計達到功能安全最高等級(ASIL-D),從而保證車輛自動駕駛的安全性。
未來,AVP自主泊車技術可以通過智能云端互聯,打造一個完整的停車場自動駕駛生態。在這個生態當中,可以實施更多具有附加值的服務,比如電動車的自動化充電,車輛的無人化洗車、無人快遞交付等等。
從這套傳感器硬件組合能看出,威馬與百度的感知系統以視覺為主。
李震宇坦言,從安全角度考慮全場景的L4必須依賴激光雷達,百度阿波羅在這個領域已經有了多年測試積累,無論測試車輛數量、落地城市數量還是測試里程都遙遙領先。但在現階段,全場景的L2+級自動駕駛用視覺解決是最具競爭力的方案,可以做得很好。
而威馬和百度合作的首款車,其特點之一是用純視覺方案在個別場景下(泊車)實現了L4級自動駕駛。
“百度L4 Robotaxi里面用的是激光雷達,但我們的價值主張是希望激光雷達的比重越來越小。放眼全球跑L4 Robot Taxi這條路線的時候基本上都有激光雷達。我們跟別人不一樣的地方是希望激光雷達的比重變小,所以你可以看到市面上只有百度的激光雷達數目是最少、線束也不高,很多車都是全副武裝。”李震宇說。
這與百度的技術路線有關,他們認為視覺的比重應該越來越大,人類眼睛看到的東西是最多的,不是拿一個拐杖去探。這與特斯拉的邏輯類似。
在特斯拉開售33.99萬元的Model Y時,輿論對國內智能電動車開啟了又一輪憂慮。李震宇認為這個賽道才剛剛開始,不必過于為一時一事牽動。
“一年前這個時候輿論完全是反著的,大家覺得有傳統造車經驗的人才靠譜,新勢力都不靠譜。再過一年之后大家又會怎么認為?我覺得最終智能汽車取決于兩種技術的結合:造車與互聯網,競爭點在于誰把這兩者融合得更好、跑得更快。”
目前,根據上海證監局網站披露,威馬正在接受上市輔導,計劃2021年在科創板上市。
責任編輯:xj
-
電動汽車
+關注
關注
156文章
12417瀏覽量
234525 -
新能源
+關注
關注
27文章
6164瀏覽量
109583 -
百度
+關注
關注
9文章
2333瀏覽量
92138
發布評論請先 登錄
中科曙光斬獲金牛上市公司科創獎
先進產能設備提供商拉普拉斯科創板上市
11家國產傳感器公司正進行IPO上市輔導!有哪幾家?

芯海科技榮獲“2024年度最具創新力科創板上市企業”
科創板開市五周年|芯海科技榮獲“年度最具創新力科創板上市企業”

喜報 | 芯聯集成榮獲“2024最具創新力科創板上市公司”獎

評論