蘋果造車一事逐漸明朗化。

2月3日據(jù)外媒報(bào)道，蘋果公司將向起亞汽車投資4萬億韓元（合人民幣約232億元），以進(jìn)行電動汽車領(lǐng)域合作。

在2月2日傳出現(xiàn)代汽車不愿為蘋果汽車代工的消息后，蘋果巨資投資起亞之舉無疑釋放了一個(gè)明確的信號：蘋果汽車將由起亞代工生產(chǎn)。

報(bào)道稱，蘋果和起亞可能在2月17日簽署協(xié)議，準(zhǔn)備在起亞位于美國佐治亞州的工廠生產(chǎn)蘋果汽車，初步目標(biāo)是每年生產(chǎn)10萬輛汽車，計(jì)劃在2024年上市。

不管你期待與否，蘋果汽車都要來了。

作為智能手機(jī)的鼻祖，蘋果公司早在七年前就開始通過Titan項(xiàng)目進(jìn)行未來汽車的研究，尤其專注于自動駕駛的研發(fā)。它曾經(jīng)用科技顛覆了整個(gè)手機(jī)行業(yè)，如今，也能繼續(xù)用科技顛覆整個(gè)汽車行業(yè)嗎？

蘋果電動汽車的項(xiàng)目名叫Titan，即“泰坦計(jì)劃”。該項(xiàng)目從2014年就開始秘密啟動，專注于研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)。

初始階段，很多人以為蘋果只是想做汽車軟件供應(yīng)商，但當(dāng)一窮二白的特斯拉在電動車領(lǐng)域混得風(fēng)生水起，亞馬遜、阿里、百度等科技巨頭快步進(jìn)入造車領(lǐng)域時(shí)，人們開始篤定，蘋果造車是遲早的事。

在手機(jī)領(lǐng)域獨(dú)創(chuàng)混合外包模式的蘋果，造車自然也會選擇輕資產(chǎn)的代工模式，而由誰代工，什么時(shí)候開始生產(chǎn)，是所有果粉與路人最關(guān)心的問題。

因?yàn)椋O果公司一直對造車事宜秘而不宣，從未親口承認(rèn)自己要造車，而一旦確定由誰代工，那么就可以確定蘋果造車板上釘釘，而且離上市不再遙遠(yuǎn)。

最早傳出為蘋果電動車項(xiàng)目代工的企業(yè)，是富士康。富士康本以為自己能像為蘋果代工手機(jī)一樣，也可以為蘋果代工生產(chǎn)汽車，但蘋果考慮到富士康造車經(jīng)驗(yàn)不足，直接否掉了富士康，將目光投向了造車經(jīng)驗(yàn)豐富的傳統(tǒng)車企。

但是，蘋果太強(qiáng)勢了，正如在手機(jī)行業(yè)的強(qiáng)勢態(tài)度一樣，在合作造車一事上，蘋果依舊想要占據(jù)主導(dǎo)地位，所以，誰能忍受強(qiáng)勢的蘋果，心甘情愿做唯唯諾諾的小弟，才是最大的問題。

進(jìn)入2021年不久，現(xiàn)代汽車集團(tuán)自爆公司正在與蘋果談判電動汽車和電池合作事宜，外界也確信現(xiàn)代與蘋果的合作大概率能成。但就在昨日，外媒曝出現(xiàn)代汽車高管在與蘋果潛在的合作上存在分歧，現(xiàn)代內(nèi)部對于成為蘋果的代工廠有所不滿，這使兩家的交易前景變得不太明朗。

2月3日，韓國《東亞日報(bào)》報(bào)道稱，蘋果將向起亞投資4萬億韓元（合人民幣約232億元），這是蘋果與起亞汽車合作生產(chǎn)電動汽車計(jì)劃的一部分。兩家公司可能會在2月17日簽署一項(xiàng)協(xié)議，生產(chǎn)蘋果汽車的是起亞位于美國佐治亞州的工廠，初步產(chǎn)能是10萬輛/年。

聯(lián)系起現(xiàn)代內(nèi)部對為蘋果汽車代工一事上的意見分歧，起亞將為蘋果汽車代工的概率非常大：

近些年通過發(fā)展高端品牌捷尼賽思、專注高性能車開發(fā)等努力提升自己品牌形象的現(xiàn)代汽車，并不愿意淪為代工的角色，而更愿意專心發(fā)展自己的品牌，但是又不舍得放棄這塊肥肉，所以退而求其次，讓品牌力更弱的起亞汽車來與蘋果進(jìn)行合作。

就在不久前，起亞剛剛發(fā)布全新的品牌戰(zhàn)略和LOGO，還把名字中原有的“汽車”二字去掉，據(jù)官方稱這樣做的目的是不想讓汽車一詞限制自己的發(fā)展，而是打破原有的商業(yè)模式，通過開發(fā)創(chuàng)新出行產(chǎn)品和服務(wù)來拓展全新業(yè)務(wù)，如今聯(lián)系起與蘋果合作一事，估計(jì)是早有預(yù)謀。

起亞汽車有深厚的技術(shù)底蘊(yùn)，雖然近幾年在國內(nèi)市場越混越差，但在全球的影響力不小，去年共銷售了260．7萬輛新車，由它代工蘋果汽車，足以滿足蘋果的要求。

2007年，蘋果推出第一代iPhone時(shí)，諾基亞還占據(jù)全球三分之二的手機(jī)市場份額，是當(dāng)之無愧的老大，但是，蘋果用顛覆式觸屏+智能科技，徹底顛覆了整個(gè)手機(jī)行業(yè)，開創(chuàng)了智能手機(jī)時(shí)代。

智能科技+顛覆性創(chuàng)新，是蘋果公司的最大標(biāo)簽，最終讓蘋果制霸全球電子行業(yè)，如今又能否讓蘋果顛覆汽車行業(yè)呢？

蘋果造車，起碼有三大優(yōu)勢，第一個(gè)是品牌影響力。

眾所周知，蘋果在全世界擁有大批的果粉，蘋果每推出一款新手機(jī)，都會引起全球果粉狂歡，即使喬布斯走后蘋果手機(jī)的槽點(diǎn)越來越多，也阻擋不了果粉們狂熱的腳步。2020年第四季度，蘋果手機(jī)以8180萬部的出貨量再次封王，用實(shí)力證明了蘋果的影響力。

故此，蘋果汽車尚未出來，果粉們已摩拳擦掌躍躍欲買。如此強(qiáng)大的影響力，為蘋果汽車逐鹿全球鋪好了道路。

第二個(gè)是科技創(chuàng)新。未來的汽車行業(yè)將進(jìn)入智能時(shí)代，核心競爭力在于軟件、系統(tǒng)，這些都是蘋果公司的強(qiáng)項(xiàng)。

蘋果進(jìn)軍汽車行業(yè)，至少已有七年之久，投入了大量的研發(fā)資金用于研發(fā)電動汽車，目前已經(jīng)擁有數(shù)百項(xiàng)汽車相關(guān)專利，包括：凝視顯示操作、隱藏式使用者界面、虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）系統(tǒng)、動態(tài)元素保護(hù)、個(gè)性化配置自動預(yù)置、可調(diào)整玻璃、司機(jī)報(bào)警系統(tǒng)等等。

在自動駕駛方面，芯片技術(shù)無疑是蘋果的最大優(yōu)勢。

蘋果2020年11月11日發(fā)布的M1芯片，其工藝、性能以及功耗相較于同級芯片有著明顯的優(yōu)勢，受到了業(yè)界的一致好評。重要的是，這塊芯片并不局限于手機(jī)領(lǐng)域，只要稍作修改就能應(yīng)用于汽車座艙和無人駕駛。

而在動力電池方面，蘋果正在開發(fā)一種新的電池設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)有可能進(jìn)一步降低電池成本，并增加車輛實(shí)際續(xù)航里程。

第三個(gè)優(yōu)勢是強(qiáng)大的資金實(shí)力。作為全世界市值最高的企業(yè)，蘋果目前總市值是2．27萬億美元（截至2月2日），手里握著1．3萬億元人民幣的現(xiàn)金儲備，為資金門檻極高的整車制造提供了堅(jiān)實(shí)的后盾。

有這三大優(yōu)勢，蘋果汽車的出世對汽車行業(yè)的影響絕非泛泛。

“IPhone是你口袋里的電腦，蘋果汽車將是帶輪子的電腦。”美國投行Evercore ISI分析師Amit Daryanani表示，蘋果公司推出的蘋果汽車可能會顛覆汽車行業(yè)，就像iPhone顛覆手機(jī)行業(yè)一樣。

摩根士丹利的蘋果專家Katy Huberty則認(rèn)為，蘋果所擅長的垂直整合模式，即控制所有產(chǎn)品的軟件和設(shè)計(jì)（即使該公司通常將實(shí)際生產(chǎn)外包出去），可能會將其汽車業(yè)務(wù)的利潤率拉至10%以上。

既擁有核心技術(shù)還擁有供應(yīng)鏈資源更有財(cái)力的蘋果公司，一旦涉足汽車行業(yè)，勢必掀起巨大的風(fēng)浪，當(dāng)然，在前期階段，一些細(xì)節(jié)的磨合和困難肯定會出現(xiàn)，但這并不會影響整個(gè)局勢。

責(zé)任編輯：haq