近日，吉利控股集團董事長李書福在分享汽車行業(yè)的洞見時，不出意外地提到了造車新勢力，直言“最終鹿死誰手還需要時間檢驗……好戲還在后頭。”面對行業(yè)風(fēng)起云涌的新趨勢，傳統(tǒng)車企和造車新勢力關(guān)乎未來的“battle”從未停止。在筆者看來，兩大陣營正落入囚徒困境之中。

誰是納什均衡，誰又是帕累托最優(yōu)

囚徒困境是指兩個被捕囚徒間的一種特殊博弈，說明為什么甚至在合作對雙方都有利時，保持合作也是困難的。搏弈中，習(xí)慣以全要素競爭形成動態(tài)平衡，最終僅一家勝出的模式為納什均衡；將共同合作為主，最終一兩個競爭者共同勝出稱為帕累托最優(yōu)。

傳統(tǒng)車企和造車新勢力陷入囚徒困境面臨的一個問題是，誰在打進攻戰(zhàn)，力求納什均衡；誰在打防守戰(zhàn)，希冀帕累托最優(yōu)。

新勢力中，特斯拉要打全面戰(zhàn)爭。馬斯克靠大放水時代股市的直接融資和勇敢的心要完成唐吉訶德式的挑戰(zhàn)使命；傳統(tǒng)車企豐田憑借強大的實力拿出了完整計劃，不代工不妥協(xié)，致力于轉(zhuǎn)型為智能出行服務(wù)供應(yīng)商；大眾發(fā)力新能源，欲以全方位競爭確保未來生存。這三大車企將納什均衡戰(zhàn)略貫徹始終。

選擇帕累托最優(yōu)者，傳統(tǒng)車企中以通用、奔馳、寶馬為代表，新勢力中以蘋果、蔚來為模范。這些參與者有明確的對手及合作對象，希望以集團作戰(zhàn)的方式在最后時刻躍上巔峰。

都做全體系巨無霸是否會形成寡頭競爭

納什均衡的結(jié)果，可能是市場上只剩一兩個巨人，甚至一個滅霸式存在。此時，兩個關(guān)鍵詞不容忽視：新能源汽車和中國市場。

乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年雖然全球車市整體不景氣，但狹義新能源汽車銷量為286萬臺，同比增長36％，且中國依然是最大單一國家市場。車企方面，特斯拉全球交付量49．95萬臺，占比16％，大眾的市場份額13％，排名第二。大眾CEO赫伯特？迪斯對這個數(shù)字并不滿意。2021年伊始，他先是用“鏡花水月”評價特斯拉的市值，同時宣布集團今年5大品牌將推出10款全新電動車型，扛起傳統(tǒng)車企捍守未來生存空間的大旗。兩個關(guān)鍵詞的交集中，各自陣營的代表特斯拉和大眾最有可能在納什均衡中笑到最后。

變數(shù)并非沒有，蘋果和豐田作為新勢力和傳統(tǒng)車企的潛在霸主，也手握沖線奪魁勝算。若假設(shè)成真，二者現(xiàn)在對囚徒困境的選擇可能生變，蘋果欲獨霸天下，豐田轉(zhuǎn)向合作共贏。

各留一手的合作能否形成“環(huán)法賽”格局

后疫情時代全球經(jīng)濟萎縮，傳統(tǒng)車企和新勢力加強合作的可能性增大，在帕累托最優(yōu)模式下，是否會形成極少數(shù)頭部集團？會有誰的身影？

如果上述格局形成，可以用博弈論中的“環(huán)法賽”解釋――領(lǐng)騎黃衫多數(shù)時間與第一或第二集團競爭者同行，臨近終點時發(fā)力，成為贏家。汽車行業(yè)中，集團巨頭的分分合合，資本與技術(shù)層面的合作均可看作抱團的環(huán)法騎手群。

就全球銷量而言，2020年豐田和大眾排名前兩位，新能源汽車領(lǐng)域特斯拉是絕對霸主，大眾、上汽、比亞迪均處于第一集團，中國市場是決勝場。豐田銷量在中國市場下滑幅度最小，全球市場份額18．5％，占據(jù)首席；大眾集團全球份額17．6％，中國和歐洲市場表現(xiàn)超強；本田集團5．9％的份額處于歷史高位，超過福特。此外，后疫情時代的消費升級，為奔馳、寶馬等豪華品牌帶來利好。由此，除豐田、大眾外，全球排名前十的車企巨頭預(yù)計都會選擇環(huán)法賽抱團抗衡新勢力。

主要汽車集團全球市場份額（數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會）

多集團合作擺脫困境更有可能

傳統(tǒng)車企和新勢力的未來會怎樣，血拼到底還是握手言歡，一秦掃六國，還是楚漢共伐秦？

新勢力離不開傳統(tǒng)車企的支持。蘋果強烈希望兩三年內(nèi)量產(chǎn)汽車，放下身架頻頻拋出橄欖枝，從現(xiàn)代起亞到日產(chǎn)，再到大眾、吉利。如果中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系改善，在華獨資設(shè)廠也是非常好的選擇。國內(nèi)市場，百度與吉利合作造車的品牌、車型等細(xì)節(jié)已敲定，百度無人駕駛技術(shù)藉此落地，雙方共同乘上順風(fēng)的船。對于多集團合作，現(xiàn)階段最大的障礙來自新勢力內(nèi)部，同一陣營中的搏弈仍然激烈。

與新勢力相比，傳統(tǒng)車企似乎更愿意內(nèi)部抱團，一致對外，采取的策略是先在自動駕駛等某一領(lǐng)域?qū)で箢I(lǐng)先優(yōu)勢，方式是與同陣營企業(yè)合資，與尚未獨立造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作。豐田與小馬智行、比亞迪、華為圍繞自動駕駛合作，在第三屆進博會上展出概念車；寶馬、奔馳、奧迪與寧德時代準(zhǔn)備合作建廠；大眾江淮、福特眾泰的合作即便步履艱難也沒有主動攜手新勢力的計劃。

看似一切皆有可能，但受新冠肺炎疫情等因素影響，新勢力謀求與傳統(tǒng)車企合作的可能性大于非此即彼的競爭選項。筆者樂見豐田特斯拉合作的嘗試再現(xiàn)江湖，相信當(dāng)蘋果與傳統(tǒng)車企攜手成功，百度吉利開花結(jié)果后，一俟股市善變的風(fēng)向標(biāo)逆轉(zhuǎn)，特斯拉的獨行俠大旗勢必低垂，重新尋求合作。投資人如果支持帕累托最優(yōu)，囚徒困境必將迎刃而解。馬斯克和豐田章男，李斌和迪思必然有坐而論道的一天。

責(zé)任編輯：haq