導(dǎo)讀：最近一段時間，汽車行業(yè)芯片緊缺現(xiàn)象嚴(yán)重，很多車企甚至因此被迫停工減產(chǎn)。面對“汽車缺芯”現(xiàn)象，在搜狐科技主辦的《中國創(chuàng)新公司100》芯片系列沙龍活動上，清華大學(xué)長聘教授、長江學(xué)者特聘教授劉雷波，聞泰科技副總裁吳友文，云岫資本合伙人兼首席技術(shù)官趙占祥回答了TechWeb的提問，就汽車缺芯背后原因、智能汽車興起對國內(nèi)芯片行業(yè)而言有哪些新機(jī)會等進(jìn)行了分享。

原因

聞泰科技副總裁吳友文認(rèn)為造成近期汽車“缺芯”現(xiàn)象有多方面原因。一方面是需求的快速增長。他表示，今年無論是中國還是歐洲，電動汽車的滲透率上升特別快。特別是歐洲幾個國家，從去年初的4-%5%，提升到年底的10%-20%的滲透率。電動車對半導(dǎo)體產(chǎn)品的需求量成倍提升。再加上過去幾年晶圓產(chǎn)能的投資相對來說比較謹(jǐn)慎，導(dǎo)致這么一個缺芯情況集中體現(xiàn)出來。

就國產(chǎn)芯片而言，吳友文表示，目前整個汽車半導(dǎo)體中國的供貨比例不到5%，這里面有兩個原因，一個產(chǎn)品本身要有能出來，我們的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)還在發(fā)展。第二個原因，有了產(chǎn)品之后，還要通過車規(guī)認(rèn)證，這兩個門檻導(dǎo)致中國目前在這方面還比較欠缺。

云岫資本合伙人兼首席技術(shù)官趙占祥則強(qiáng)調(diào)，半導(dǎo)體行業(yè)自從誕生以來就一直有周期性，想根本上解決這個缺芯潮很難，總是有一波需求快速起來，但是產(chǎn)能跟不上。它核心的原因是半導(dǎo)體的產(chǎn)能擴(kuò)張要一年以上的時間，但是需求增加很快。當(dāng)這個需求來了再增加產(chǎn)能肯定是供不上的，核心原因還是一個供需不平衡的問題。

對于汽車缺芯情況何時能得到緩解，吳友文表示，汽車上游芯片的緩解速度會比消費(fèi)電子芯片要慢，原因在于汽車半導(dǎo)體上游需要長期的論證過程，車規(guī)半導(dǎo)體、車規(guī)工具器件、晶圓產(chǎn)線要有很長的論證過程，供給端解決相對慢一點，再加上電動車整體需求的提升，汽車缺芯情況解決可能會慢一點。

機(jī)會

談及智能汽車興起給國內(nèi)芯片行業(yè)帶來的新機(jī)會，吳友文介紹，一輛純電動車的功率半導(dǎo)體用量可能是一部汽油車的5—10倍，如果全部電動化之后，這給汽車芯片產(chǎn)業(yè)帶來量級的提升，未來的空間比較大，給國產(chǎn)化市場提供是比較大的機(jī)會。

劉雷波教授認(rèn)為，無人駕駛、輔助駕駛是信息技術(shù)的集大成者。智能汽車涵蓋了通信、自動控制、計算機(jī)、微電子等等技術(shù)領(lǐng)域。這里面有軟件，有系統(tǒng)，有芯片，無人駕駛的時候和周圍的電線桿等等通信，要和云端協(xié)作，都離不開芯片的輔助。智能汽車繁榮對于芯片來說是非常利好的信息。

“另外，我們在傳統(tǒng)汽車上跟西方國家確實差距還比較大，我們國產(chǎn)汽車的水平相對來說還是不夠。在這一輪智能汽車發(fā)展上通過跟互聯(lián)網(wǎng)、通信、芯片結(jié)合起來造車，這是中國汽車行業(yè)的機(jī)遇，也是半導(dǎo)體行業(yè)的機(jī)遇。”劉雷波強(qiáng)調(diào)。

云岫資本合伙人兼首席技術(shù)官趙占祥則強(qiáng)調(diào)，中國手機(jī)行業(yè)發(fā)展非常成功，現(xiàn)在全球六大廠商里面占了四大。今年整個資本市場對汽車這么看好，是因為大家覺得可以通過復(fù)制整個手機(jī)產(chǎn)業(yè)的成功，把汽車產(chǎn)業(yè)鏈放在中國。智能汽車的核心是電池、芯片等電子產(chǎn)品，電子行業(yè)核心的供應(yīng)鏈，本來就是中國的優(yōu)勢領(lǐng)域。通過這些優(yōu)勢可以讓未來電動汽車的核心供應(yīng)鏈放在中國。

趙占祥表示，電動汽車尤其智能汽車對中國很關(guān)鍵，一定抓住這個機(jī)會把它做大做強(qiáng)。從投資的角度來講，從芯片、材料到汽車上的軟件，整車到零部件，這里面很多投資機(jī)會，光一個自動駕駛的產(chǎn)業(yè)鏈就很長。這里面投資人喜歡看一些未來成長空間很大，有平臺性優(yōu)勢的企業(yè)。

編輯：jq